东京晴空塔站

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东京晴空塔站
东口（2012年4月20日）
东口（2012年4月20日）
日语名称
とうきょうスカイツリー – Tokyo Skytree
车站概览
其他名称旧 业平桥
位置 日本东京都墨田区押上一丁目
地理坐标35°42′44″N 139°48′22″E / 35.71222°N 139.80611°E / 35.71222; 139.80611
车站构造
站体类型高架车站
站台1面2线
历史
启用日期1902年（明治35年）4月1日
上下车人次
统计年度		平均每日17,683[1]人次
2017年
邻近车站
上一站 东武铁道 下一站
浅草
TS 01
1.1km
终点站
 东武晴空塔线
TS02
里程浅草1.1km
 曳舟
TS 03
1.3km
往伊势崎

东京晴空塔站[2]（日语：とうきょうスカイツリー駅／とうきょうスカイツリーえき Tōkyō-sukaitsurii eki */?）位于日本东京都墨田区押上一丁目，是东武铁道伊势崎线（东武晴空塔线）的铁路车站[3]。车站编号是TS 02[3]。

历史[编辑]

东武铁道在1895年（明治28年）4月6日提出东京市本所区至栃木县足利町共83.7公里的铁路铺设申请。但东京市内的千住 - 本所间须配合市区改正审查，因此将申请路段缩短至北千住站以北，并于1897年（明治30年）9月3日取得许可。之后，1899年（明治32年）1月取得北千住站至越中岛的许可。1902年（明治35年）4月1日，本站吾妻桥站（あづまばしえき）开业，是当时伊势崎线都心侧的终点站[3][4]。

开业2年后的1904年（明治37年）4月5日，从曳舟站延伸的东武龟户线开业，并从龟户站直通至总武铁道两国桥站（现总武本线两国站）[4]。此时，总站机能转至两公司共有的两国桥站，本站废除[4]。

1907年（明治40年）9月1日，总武铁道国有化使得东武铁道必须再找一座自身的铁路总站[5]。然而往越中岛的延伸因为该区间已发展成市区因此土地收购困难。总武铁道国有化六个月后的1908年（明治41年）3月1日，原先废除的吾妻桥站恢复货运业务[4]。1910年（明治43年）3月1日，站名更改为浅草站（あさくさえき），3月27日恢复客运业务并废除往两国桥站的直通业务[4]。当时，经由铁道运输到本站的货物，会透过河运从北十间川（日语：北十間川）经隅田川、中川运往全国各地[4]。1911年（明治44年）3月12日，东武铁道本社从两国移至小梅瓦町（现押上），本站成为东武铁道的中心据点[4]。

之后东武铁道申请从本站至上野站的延伸计划[5]。1924年（大正13年）取得至浅草雷门站（现浅草站）的许可，但浅草雷门站 - 上野站区间则在1919年（大正8年）被东京地下铁道[注 1]抢下营业许可[5]。因此东武铁道改将浅草雷门站作为终点站，延伸工程于1927年（昭和2年）12月15日开工。此时，京成电气轨道（现京成电铁）也规划延伸至浅草，但因1928年（昭和3年）9月26日京成电车疑狱事件（日语：京成電車疑獄事件）而取消。1931年（昭和6年）5月25日，东武铁道延伸至浅草雷门站[4]，本站更名为业平桥站（なりひらばしえき）[4]。延伸后，客运总站改为浅草雷门站，但本站仍是货运业务总站，并曾创下东京都内私铁货物车站最大处理量。

1962年（昭和37年）5月31日，东武铁道从北千住站直通营团地下铁日比谷线[注 2]，伊势崎线旅客运输量急速增长。但是，浅草站在构造上无法停靠10辆编组通勤电车[5][注 3]，因此规划北千住站以北升格为复复线增加班次以提升输送力[注 4]。此外，为了减缓北千住站换乘人潮，1990年（平成2年）9月25日利用本站部分电留线改建为可停靠10辆编组的地面站台[6]，本站成为伊势崎线10辆编组列车的起迄站[6]。另还新设了通往押上站的地下连络通道[6]。

另一方面，货物输送量受惠于战后复兴期持续成长。本站货物处理量在1964年（昭和39年）度达到巅峰[7]，之后在高度经济成长期大量兴建高速道路与国道下，货运量持续下滑。1993年（平成5年）3月25日，本站废除货物列车[4]。2003年（平成15年）3月17日，开始从押上站直通营团地下铁半藏门线[注 5]，同时废除地面站台与押上站的地下连络通道[6]。

因此空出的60,000平方米旧货物用地在2004年（平成16年）起开始规划再开发（押上、业平桥站周边土地区划整理事业）[8]。同年12月，墨田区、地方人士邀请东武铁道兴建新塔[8]，2005年（平成17年）2月，东武铁道向放送业者、墨田区表示正在筹办新塔兴建业务[8]。同年3月通过城市规划，墨田区押上地区成为放送业者第一顺位选择[8]。2006年（平成18年）3月，决定于此地建设新塔，将以东京晴空塔为中心开发东京晴空塔城[8]。

东京晴空塔城在2012年（平成24年）2月29日竣工[9]，同年3月17日改点起本站将首次停靠特急列车[10][注 6]。同时，站名改为东京晴空塔站（とうきょうスカイツリーえき）[11][12][注 7]。副站名则保留当地使用已久的“旧业平桥”[注 8][注 9]。同年4月20日，站内无障碍设施完工[13]。同年5月22日东京晴空塔城开业[8]，本站成为最近车站[14]。

年表[编辑]

  • 1902年（明治35年）4月1日：吾妻桥站（あづまばしえき）开业[4]。
  • 1904年（明治37年）4月5日：东武龟户线开业，列车经龟户站直通至总武铁道两国桥站（现总武本线两国站）[4]。吾妻桥站暂时废站[4]。
  • 1908年（明治41年）3月1日：恢复货物运输。
  • 1910年（明治43年）
    • 3月1日：更名浅草站（あさくさえき）[4]。
    • 3月27日：恢复旅客业务。取消至两国桥站的直通业务。
    • 7月28日：东京铁铁道（东铁）业平线业平桥 - 浅草站前延伸区间通车。可透过有轨电车进入东京市中心。
  • 1911年（明治44年）8月1日：东京市收购东京铁道，东京市电气局（东京市电，现在的东京都电前身）成立。
  • 1924年（大正13年）10月1日：至西新井站的电车开始运行。
  • 1931年（昭和6年）
    • 5月25日：浅草雷门站（现浅草站）开业，本站更名为业平桥站（なりひらばしえき）[4]。
    • 6月25日：东京市电业平线业平桥 - 浅草站前废止。东武线东京侧总站机能从业平桥站移往浅草雷门站。
  • 1990年（平成2年）9月25日：部分电留线改建成可停靠10辆编组的站台（通称：地面站台），伊势崎线10辆编组列车改自本站起讫[6]。同时新设往押上站的地下连络通道[6]。
  • 1993年（平成5年）3月25日：废除本站货物列车[4]。
  • 2003年（平成15年）3月19日：伊势崎线、帝都高速度交通营团（现东京地下铁）半藏门线押上站开业，废止地面站台与至押上站的连络通道[6]。本站起讫的10辆编组列车改成直通半藏门线、东急田园都市线。
  • 2011年（平成23年）
    • 8月11日：改建工程开始。暂时关闭原有剪票口，在曳舟侧新设检票口。
    • 9月29日：新设大型电梯[10]。
  • 2012年（平成24年）
    • 3月17日
      • 更名为东京晴空塔站（とうきょうスカイツリーえき）[11]。
      • 改点，上行全部与部分下行特急“鬼怒”停靠本站[10]。快速、区间快速不停。
      • 导入车站编号TS 02。
    • 4月20日：改建工程完成[13]。原来的检票口重新开放[13]。浅草侧的剪票口称正面口，曳舟侧剪票口称东口[13]。
    • 4月26日：启用发车音乐。
    • 5月22日：东京晴空塔城开业。
    • 10月27日：本站搭乘10点以后的特急列车至浅草不收特急费用。但是无法进入“华严”“鬼怒”个室与搭乘“晴空塔列车”。本项措施原先预定在2013年5月22日结束，之后延长至2014年3月31日。
  • 2013年（平成25年）3月16日：改点，快速、区间快速全列车与浅草站10点以后下行特急列车（临时夜行特急“尾濑夜行”“SNOWPAL”除外）增停本站。
  • 2014年（平成26年）4月1日：本站搭乘10点以后的特急列车至浅草不收特急费用的措施扩大至全时段。但是依然无法进入“华严”“鬼怒”个室与搭乘“晴空塔列车”[15]。
  • 2016年（平成28年）5月22日：发车音乐变更，1号线为“晴空酱之舞！”，2号线为晴空酱的“主题曲”[16]。
  • 2017年（平成29年）4月21日：改点，全特急列车增停本站[17]。本站成为全列车停靠站（临时夜行特急“尾濑夜行”“SNOWPAL”除外）。
  • 2019年（平成31年）3月23日：配合高架化工程，浅草侧站台延伸，变更乘车位置[18]。

站名变迁[编辑]

本站更变更过三次站名。开业当时的“吾妻桥站”是取自隅田川上的吾妻桥（あづまばし）。

第二代站名“浅草站”则是因为当时是东武铁道往浅草的玄关口而命名。

第三代站名“业平桥站”则是取自寛文二年架于大横川上的业平桥（日语：業平橋 (墨田区)）。

现在站名则是取自东京晴空塔[10]。“东京”的部分使用平假名的“とうきょう”，是为了与东京站及东京电讯港站区别，也能让外国人容易分辨。

连续立体化与车站移设[编辑]

本站－曳舟站间（留置线东侧）的伊势崎线第2号铁路道口被认定为汽车瓶颈铁路道口与行人瓶颈铁路道口[19]。为了纾解交通堵塞，2012年1月决定由墨田区担任事业主体进行线路高架化。2017年7月7日，高架化事业动工[20]。规划2022年度末（2023年）启用[21]。

配合连续立体化，本站将往现址东侧移动约150米，上行站台采单式构造，下行站台采复式构造，合计2面3线。站旁两条留置线也会一并高架化[22][23]。事业费约315亿日圆，其中东武出资约80亿日圆，墨田区负担约235亿日圆。

车站构造[编辑]

本站是位于土堤上、采岛式站台1面2线构造之高架车站。[24]。站台与大厅之间设有电梯、自动扶梯与阶梯[24]。厕所在一楼付费区内，附设多功能厕所[24]。

曳舟站方向有留置线，可进行特急车辆的整备与留置通勤车辆[25]。定期列车没有本站起讫的班次，但有临时列车曾以本站为起终点[26]。配合上述站名变更，车站进行翻新工程大幅拓宽站厅，增设阶梯、剪票口，移设电梯并大型化[注 10]，新设自动扶梯，更新列车信息显示器等等[27]。在工程以前。过去位于浅草侧的剪票口在2011年8月11日起关闭，改在曳舟侧新设剪票口[11]。

工程于同年4月20日完成，原先关闭的浅草侧检票口更名为“正面口”，曳舟侧剪票口更名为“东口”[24][27]。此外更设置利用整修前站台屋顶骨架所组成的膜屋顶，打造自然采光的空间[27]。同时，浅草侧站名标也更新为晴空塔特制样式，下方中央有液晶屏幕式列车信息显示器。此外，站台黄色点字砖前还加上紫色与蓝色箭头引导线以便引导不熟悉目的地的乘客移动。

站内照明在翻新工程后全部改用LED式[27]，耗电降低约20%。另外站台屋顶与高架上也新设可储存约30吨雨水的水槽，可供厕所使用[27]。部分高架也进行绿化。

同时，车站也设置介绍周边观光设施的“Station Concierge”[27]。

大厅中央有澄川喜一（日语：澄川喜一）创作的公共艺术“TO THE SKY”[27][28]。

车站外侧有嵌入壁面的“安全地藏尊”守护车站周边街道。

旧货场[编辑]

本站在1955年以前邻接东武铁道浅草工场，1960年代以前有蒸汽机车的车辆基地（浅草机关区）。

1995年以前，车站东南方有货物站，住友大阪水泥（日语：住友大阪セメント）栃木工场（利用佐野线葛生站延伸的货物线）有水泥货物列车运行至同社业平桥车站。

1990年2月25日至2003年3月18日，为了舒缓北千住站人潮，将部分货物站改建成有效长度10辆编组的2面3线港湾式站台（3、4、5号线，通称“地面站台”）[6]，以便将部分班次延驶至本站[6]。地面站台的浅草侧有条通往现行站台的连络通道，与曳舟侧检票口之间则有地下通道（附设自动扶梯）连通。曳舟侧往京成押上线、都营地铁浅草线押上站A2出入口方向设有连络通道。但全部都已在与半藏门线、东急田园都市线贯通运营后废除[6]。另外，地面站台南侧的保线基地一直使用至建设东京晴空塔为止。

旧货场用地现已改建为东京晴空塔镇。

站台配置[编辑]

站台 线路 方向 目的地
1 TS 东武晴空塔线 上行 往浅草
2 下行 曳舟、北千住、东武动物公园、
TI 伊势崎线 久喜、TN 日光线 南栗桥方向
  • 车站东面设有存车线，供列车暂停服务时停泊。

利用状况[编辑]

2017年度1日平均上下车人次为17,683人[29]。加上在业务上视为同一站的押上站，1日平均上下车人次为120,785人。

本站与押上站合计时，其使用人次在伊势崎线车站中仅次于北千住站、新越谷站位居第3位。2006年度起超越起点浅草站，东京晴空塔镇开业的2012年度增加超过2万人，是车站开业来首次超越10万人。

仅计本站人数时，2001年度为12,392人，与半藏门线贯通运营后开始下滑，2006年度仅剩6,774人。在东京晴空塔开始建设的2010年度成长至9,069人，开幕的2012年度达到25,494人。

本站1日平均定期外乘车人次，在东京晴空塔动工的2008年度仅1,429人，2010年度倍增至2,953人。东京晴空塔镇开幕的2012年度暴增至12,022人，是动工前的八倍[30]。

近年1日平均上下车人次如下表。

各年度1日平均上下车人次[31]
年度 此站
上下车人次 		押上站
上下车人次 		半藏门线
直通人次 		合计 来源
1998年（平成10年） 13,672 13,672
1999年（平成11年） 13,110 13,110
2000年（平成12年） 12,907 12,907
2001年（平成13年） 12,392 12,392 [32]
2002年（平成14年） 42,475 [33]
2003年（平成15年） 7,703 11,115 26,645 45,463 [34]
2004年（平成16年） 7,189 13,283 32,535 53,007 [35]
2005年（平成17年） 6,935 14,250 33,929 55,114 [36]
2006年（平成18年） 6,774 16,808 40,398 63,980 [37]
2007年（平成19年） 6,902 19,072 45,169 71,143 [38]
2008年（平成20年） 6,896 17,134 54,480 78,510 [39]
2009年（平成21年） 6,988 17,373 56,317 80,678 [40]
2010年（平成22年） 9,069 17,894 58,159 85,122 [41]
2011年（平成23年） 8,719 16,453 56,470 81,642 [42]
2012年（平成24年） 25,494 20,538 59,167 105,199 [43]
2013年（平成25年） 106,572 [44]
2014年（平成26年） 107,663 [45]
2015年（平成27年） 18,658 92,819 111,477
2016年（平成28年） 18,203 98,110 116,313
2017年（平成29年） 17,683 103,102 120,785

各年度1日平均上车人次如下表。

  • 2002年度以后加入押上站的上车人次。
年度 东武铁道 来源
1990年（平成02年） 5,625 [46]
1991年（平成03年） 6,014 [47]
1992年（平成04年） 6,290 [48]
1993年（平成05年） 6,523 [49]
1994年（平成06年） 6,627 [50]
1995年（平成07年） 6,896 [51]
1996年（平成08年） 6,737 [52]
1997年（平成09年） 6,896 [53]
1998年（平成10年） 6,562 [54]
1999年（平成11年） 6,295 [55]
2000年（平成12年） 6,173 [56]
2001年（平成13年） 6,011 [57]
2002年（平成14年） 6,156 [58]
2003年（平成15年） 21,213 [59]
2004年（平成16年） 25,005 [60]
2005年（平成17年） 26,088 [61]
2006年（平成18年） 30,638 [62]
2007年（平成19年） 34,467 [63]
2008年（平成20年） 38,433 [64]
2009年（平成21年） 39,641 [65]
2010年（平成22年） 42,416 [66]
2011年（平成23年） 40,842 [67]

货物输送废止以前的货物处理量推移如下表。

年度 发送吨位 接收吨位 来源
1990年（平成02年） 11,236 233,338 [68]
1991年（平成03年） 8,888 171,816 [69]
1992年（平成04年） 5,728 64,316 [70]
1993年（平成05年）   400 [71]

车站周边[编辑]

参见：押上、业平、押上站 § 车站周边和本所吾妻桥站 § 车站周边

巴士[编辑]

最近的巴士站是站前的东京晴空塔站前、东京晴空塔站、越过东武桥的浅草通东京晴空塔站入口（业平桥）。以下线路由东京都交通局（都营巴士）、墨田区内循环巴士（京成巴士）运行。东武桥旁有日之丸自动车兴业（日语：日の丸自動車興業）的SKY HOP BUS乘车处、信息处。

东京晴空塔站
1号乘车处
2号乘车处
3号乘车处
‘墨丸君’乘车处（东京晴空塔站）
  • 墨田区内循环巴士‘墨田百景 墨丸君’西北部线路：押上站、钟渊站方向循环
东京晴空塔站入口（业平桥）
5号乘车处
  • 上23系统：经十间桥往平井站
  • 都08系统：经押上往锦糸町站
  • 门33系统：经柳岛（日语：柳島）往龟户站
  • S-1系统（定期观光线路巴士‘东京→梦之下町’）：经押上往锦糸町站
6号乘车处
东京晴空塔站前
  • SKY HOP BUS（红线）（日之丸自动车兴业（日语：日の丸自動車興業））
  • SKY DUCK<水陆两用巴士>（东京晴空塔线）（日之丸自动车兴业）
  • Pandabus（浅草线）：东武浅草站、浅草见番、ROX前、雷门方向（特定日运行）

另外也可利用东京晴空塔城内的巴士站。

在更名为东京晴空塔站前，“东京晴空塔站前”名为“业平桥站前”，“东京晴空塔站入口”名为“业平桥”。

其他[编辑]

  • 导览信息上的本站英语站名为全大写的“TOKYO SKYTREE”（同东武世界广场站）。
  • 东武铁道在计算本站票价时，视为与押上站属同一站。因此可使用东武本线（日语：東武本線）各站至押上的定期券或回数券，以及经押上站至东京地下铁、都营地铁、京成电铁的连络定期券出入本站。但在地面站台废除与关闭押上站连络通道后，从本站往押上站须先行出站再穿过东京晴空塔城前往。
  • 由于本站与押上站在业务上为同一站，票价表未列出至押上的票价。
  • 在PASMO、Suica的搭乘履历中，本站站名为"SKYTREE"。

图片[编辑]

  • 浅草方向（2012年5月6日）
    浅草方向（2012年5月6日）
  • 正面口剪票口（2012年4月20日）
    正面口剪票口（2012年4月20日）
  • 东口（2012年4月20日）
    东口（2012年4月20日）
  • 东口剪票口（2012年2月12日）
    东口剪票口（2012年2月12日）
  • 业平桥站时代的出入口周边（2008年1月1日）
    业平桥站时代的出入口周边（2008年1月1日）
  • 业平桥站时代的站台。右后方是旧货物场（之后的地面站台）。当时正在建设东京晴空塔（2008年1月1日）。
    业平桥站时代的站台。右后方是旧货物场（之后的地面站台）。当时正在建设东京晴空塔（2008年1月1日）。
  • 后方是当时的业平桥站。左前方为留置线（2008年1月1日）。
    后方是当时的业平桥站。左前方为留置线（2008年1月1日）。
  • 货物场旧址（2008年4月12日）
    货物场旧址（2008年4月12日）
  • 整修工程中的付费区外站名标（2011年9月3日）
    整修工程中的付费区外站名标（2011年9月3日）
  • 1927年浅草站时代的站内
    1927年浅草站时代的站内
  • 2008年的车站出入口
    2008年的车站出入口
  • 站名更名前的出入口附近（2012年2月12日）
    站名更名前的出入口附近（2012年2月12日）

相邻车站[编辑]

东武铁道
TS 东武晴空塔线
■区间急行、■区间准急、■普通
浅草（TS 01）－东京晴空塔（TS 02）－曳舟（TS 04）

1931年至1943年间，浅草车站与本车站间设有隅田公园车站。1931年至1949年间，本站与曳舟之间设有请地车站。

注释[编辑]

  1. ^ 现在东京地下铁银座线的浅草站 - 新桥站间。
  2. ^ 现在的东京地下铁日比谷线。贯通运营开始当时仅至人形町站，1964年（昭和39年）8月29日开通至中目黑站。
  3. ^ 1号线仅能停靠8辆编组。其他站台仅能停靠6辆编组。
  4. ^ 1974年（昭和49年）北千住站 - 竹之冢站复复线化起陆续延伸，2001年（平成13年）完成至北越谷站18.9公里的复复线。
  5. ^ 现在的东京地下铁半藏门线。
  6. ^ この时に行われたダイヤ改正では、快速・区间快速は従来通り通过の措置がとられたが、2013年（平成25年）3月16日のダイヤ改正で快速・区间快速も停车するようになり、すべての一般列车が停车する駅となった。
  7. ^ 东武铁道自1987年（昭和62年）玉之井站更名为东向岛站后睽违25年变更站名。也是继1981年（昭和56年）因应东武动物公园（日语：東武動物公園）开园将杉户站更名为东武动物公园站31年后，第二座因周边设施启用而更名的车站。
  8. ^ 与同线东向岛站（旧玉之井）一样。
  9. ^ 然而东武动物公园站、春日部站（旧粕壁）、北越谷站（旧越谷→旧武州大泽）等并未保留旧站名。
  10. ^ 改修前は现在の正面口に设置していたが、改修后は现在の东口に近い位置に设置された。

参考资料[编辑]

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延伸阅读[编辑]

  • ‘周刊 私铁全駅・全车両基地 7号 东武铁道1’ 朝日新闻出版 2014年2月2日号 pp.9・20・34 - 35

参见[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：东京晴空塔站

外部链接[编辑]

东武铁道 东武铁道 伊势崎线 （浅草、押上－东武动物公园：东武晴空塔线）
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