法兰西岛快速有轨电车11号线

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Tangentielle légère Nord
Gare d Epinay-sur-Seine 05.jpg
啟用年代 2016年
运营商 SNCF
车型 Citadis Dualis
车辆存放所 资料暂缺
路線站數 14
28公里
平均站距 2150公尺
营运日 每日
年均載客量 预计41.04

法兰西岛快速有轨电车11号线(法语:Ligne 11 Express du tramway d'Île-de-France), 简称有轨电车11号线, 是法国巴黎北郊的一条有轨电车线路, 属于法兰西岛远郊铁路Transilien, 将连接西北郊的萨图维尔 (Satrouville) 和东北郊的诺瓦西勒塞克 (Noisy-le-Sec)。2017年启用一期路网, 连接北郊的塞纳河畔埃皮奈 (Épinay-sur-Seine) 和勒布尔热 (Le Bourget),预计2018年全线通车。

概述[编辑]

11号线的计划最早可追溯到1990年代中期. 当时法兰西岛规划办 (Schéma directeur de la région Île-de-France, SDRIF) 计划开通四条环线铁路 (即东南西北四个方向的环线) 连接法兰西岛的的数个交通枢纽和新市镇, 包括戴高乐机场, 凡尔赛, 马恩河谷等地, 以应对巴黎郊区与郊区之间日益增长的客流来往.

起初, 当局决定采用RER的模式来运营这条环线, 并依赖既有的法兰西岛大环线铁路, 但大环线铁路主要归货车使用, 流量很大, 经过商讨, 这个环线计划转变为数条切向线计划, 而11号线便是其中之一, 其法语名"Tangentielle"便是"切线"的意思, 和环线属于同一方向上的轨道交通线. 2000年10月, 11号线被写入国家-地方七年合同, 直至2014年部分通车. 一期工程预计耗资2.99亿欧元, 其中法兰西岛负责2.01亿, 法国政府提供9800万. 列车另外耗资5000万欧元. 到2018年全线通车时, 工程耗资将达到7.6亿, 而列车耗资将达到1.71亿. 这都是按世纪初的汇率计算的, 2008年工程预计耗资总额已达10亿.

通车之后, 11号线将由SNCF负责营运. 列车每日从清晨5时一直运行至午夜, 一期工程通车后, 将有11辆列车投入运行, 全程通车后又将有27辆列车投放. 高峰期发车频率为5分钟, 平日则为10分钟, 列车将以约50公里的时速, 在35分钟里走完全程 (全程通车后).

2006年11月至12月, 11号线进行了公众调查, 2008年5月29日线路资讯对外公布, 2010年12月13日, 线路正式动工.

车站列表[编辑]

      车站 途经城镇 转乘其他列车
  o   萨图维尔
Sartrouville
萨图维尔 [T](A)[L]
  o   萨图维尔-圣母谷
Sartrouville-Val Notre-Dame
萨图维尔
  o   阿让特伊河谷
Val d'Argenteuil
阿让特伊 [T][J]
  o   阿让特伊
Argenteuil
阿让特伊 [T][J]
  o   埃皮奈塞纳河
Épinay-sur-Seine
埃皮奈塞纳河 [T](C)
(T)(8)
  o   埃皮奈维勒塔讷斯
Épinay - Villetaneuse
埃皮奈塞纳河 [T][H]
  o   维勒塔讷斯大学
Villetaneuse-Université
维勒塔讷斯 (T)(8)
  o   皮埃尔菲特斯坦
Pierrefitte - Stains
皮埃尔菲特塞纳河 [T](D)
  o   斯坦樱桃园
Stains-La Cerisaie
斯坦
  o   迪尼-新庭
Dugny - La Courneuve
迪尼
新庭
  o   勒布尔热
Le Bourget
勒布尔热 [T](B)
  o   德朗西-博比尼
Drancy - Bobigny
博比尼
德朗西
(T)(1)
  o   博比尼-富丽
Bobigny-La Folie
博比尼
  o   诺瓦西勒塞克
Noisy-le-Sec
诺瓦西勒塞克 [T](E)
(T)(1)

(以上车站和城镇中文名并非官方译名)

使用车型[编辑]

11号线将使用Alstom Citadis Dualis列车, 为路面电车Alstom Citadis的轻轨铁路版, 长42米, 宽2.65米, 最高时速可达100公里, 具有强劲的加速性能, 可攀爬65‰的坡度. 车底板高38厘米, 方便残障人士上落车, 一组列车可运载250人, 还可根据交通流量进行重联. 另外, 车内还配备了冷风设备和行车音视讯系统.

未来计划[编辑]

SDRIF已于2007年2月对公众透露了11号线的未来计划. 将向东延伸至东郊的诺瓦西东岭 (Gare de Noisy-le-Grand - Mont d'Est), 预计在2020年完成. SDRIF同时亦计划在更远的未来将线路向南延伸至东南郊甚至南郊. 不过目前线路东延段尚无任何资讯.

11号线投入使用后, 巴黎地铁5号线博比尼 (Bobigny) 终点路段将会增加一个车站和11号线进行换乘. 而该车站的用地在1985年5号线最后一次延长时已经征用, 但目前尚无任何动作.

参考来源[编辑]