南满铁路
外观
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南满铁路 | |
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![]() 南满铁路總部 | |
概覽 | |
运营範圍 | ![]() ![]() ![]() |
服務類型 | 客货两用 |
目前狀況 | 使用中,已并入京哈线、沈大线 |
主要車站 | 旅顺站、长春站、哈尔滨站、满洲里站 |
技術數據 | |
最高速度 | 130 km/h(亚细亚号列车) |
正線數目 | 双线 |
軌距 | 1,435毫米(標準軌)(标准轨) |
電氣化方式 | 非电气化(当时) 接触网供电:50Hz 25,000V(现代) |
运营信息 | |
运营者 | 南满洲铁道株式会社 |
南满铁路,全稱南滿洲鐵道連京線(日语:南満州鉄道連京線/みなみまんしゅうてつどうれんきょうせん),是中國東北地區一條鐵路的旧称。原属于1897年至1903年由俄罗斯帝国所筑中东铁路南下支线的长春至旅顺段。1897年8月中东铁路的南下支线与干线同时动工,自旅顺向北、自哈尔滨向南同时铺设,1902年12月完工,1903年7月通车。属于宽轨铁路(1524mm)。
日俄战争期间,中东铁路支线旅顺至公主岭段被日军占领,改为與日本本土相同的窄轨轨距(1067mm)。當時所使用的機車有部分於改建為标准轨距後被賣至台灣,供當時興建中之縱貫線鐵路使用(當時被編為80號型,戰後改稱為CK80型)。1905年日俄《朴次茅斯和约》规定以长春宽城子站为界,以南的铁路交给日本,改称为南满铁路。
为了管理南满铁路,日本于1906年11月26日成立南滿洲鐵道株式會社,总部设在东京。於南滿洲鐵道株式會社成立後,將战時所修改的窄轨轨距再更改為标准轨距。該公司后又获得安奉铁路(安东至奉天)、抚顺铁路(奉天至抚顺)、牛庄铁路(大石桥至营口)的路权,其铁路從奉天再向東延,直達中朝边境的安东,与朝鲜半岛的铁路系统连接起來。
南满铁路更改为标准轨距后,进行一系列提速改造,1907年至1934年全线建成复线。1934年,牵引亚细亚号列车的太平洋7型蒸汽机车在南满铁路运行测试中达到130km/h的最高时速。
中国抗日战争結束後,南满铁路被中国收回,和旧中东铁路合併为中国长春铁路,简称中长铁路。后以长春站为界,分属长大铁路和长滨铁路,俗称“哈大铁路”。直至2006年改组为京哈铁路沈哈段和沈大铁路。
线路资料
[编辑]- 路线长度(营运里程):711.2 km(含支线,大连-新京间701.4 km)
- 轨距:1,435 毫米
1944年3月(单线化前)
- 车站数
- 客运站:64(含起讫车站)
- 货运站:3(客货运站除外)
- 简易站:1
- 复线区间:全线
1944年11月(单线化后)
- 车站数
- 客运站:64(含起讫车站)
- 货运站:3(客货运站除外)
- 简易站:1
- 复线区间:大连-三十里堡、大石桥-新京
- 单线区间:三十里堡-大石桥
参考文献
[编辑]参见
[编辑]中东铁路系统相关名称演化 | |||||||||||||||||
年份 | 1896 | 1905/6 | 1920 | 1931/2 | 1935/6 | 1945 | 1952 | 2006 | |||||||||
区间/系统 | 东清铁路公司 (КВЖД) | 中国东省铁道 →中东铁路公司 |
北满铁道 (СМЖД) 苏满合营 |
南满洲铁道 (SMR) |
中长铁路公司 (КЧЖД) 中苏合营 |
中国铁路 | |||||||||||
满洲里—哈尔滨 | 满洲铁路/赤塔-乌苏里铁路(宽轨) 西伯利亞鐵路(事实上) |
滨洲线(宽轨) | (宽轨→准轨) | (准轨→宽轨→准轨) | 滨洲线 | ||||||||||||
哈尔滨—绥芬河 | 滨绥线(宽轨) | (宽轨→准轨) | (准轨→宽轨→准轨) | 滨绥线 | |||||||||||||
哈尔滨—长春 | 东清铁路 南满洲支线(宽轨) |
中长路(宽轨) | (宽轨) | 京滨线(准轨) | 哈大线 | 哈长线 | /长滨线(准轨) | 哈大线(俗) | 京哈线 (沈哈段) | ||||||||
长春—沈阳 | 南满铁路(窄轨→准轨) → 满铁本线 → 连长线 → 连京线 | 长大线 | (准轨) | ||||||||||||||
沈阳—大连(旅顺) | 沈大线 |
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