阿佐海岸铁道
| 阿佐海岸铁道股份有限公司 | |
|---|---|
| 阿佐海岸鉄道株式会社 ASA Seaside Railway Corporation | |
| 公司类型 | 股份有限公司 |
| 股票代号 | （非上市公司） |
| 成立 | 1988年9月9日 |
| 代表人物 | 三浦茂贵（社长、海阳町町长） 井原丰喜（专务） |
| 总部 | 日本德岛县海部郡海阳町宍喰浦字正梶22-1 |
| 产业 | 陆上运输 |
| 服务 | 旅客铁道事业 |
| 员工人数 | 10人 |
| 主要股东 | 德岛县 35.0% 高知县10.0% 海阳町27.0 20个市町村 11.6% 阿波银行 5.0%等 |
| 网站 | http://asatetu.com |
阿佐海岸铁道股份有限公司（日语：阿佐海岸鉄道／あさかいがんてつどう Asa Kaigan Tetsudō */?），简称阿佐海岸铁道，日本四国地区的第三部门铁路运输业者。总部设于德岛县海部郡海阳町，为阿佐东线的管理及营运单位。
背景[编辑]
在日本国铁时代，今日阿佐东线的路段本来是牟岐线的延伸段，1973年时牟岐至海部段通车，翌年开始著手延长至野根站。直至1980年，路轨已铺至宍喰站，但同年12月，日本国会通过“日本国有铁道营业再建促进特别措置法”（亦称为“国铁再建法”），原因是日本国铁的财政出现恶化，如果不进行重整工作，便有可能破产。法案通过后，那些预计客量不足的路线（衡量运量需求不足的指标为每天每公里平均载客量不足4,000人）有两种处理方式，一是废线，一是交由民间单位接办，至于仍在兴建中的路线则须停工。
由于牟岐线刚好是被列为需求不足的其中一条路线，因此其兴建工程遭到冻结，一直至1988年时才由德岛县、高知县及沿线的地方政府出资，成立阿佐海岸铁道以完成馀下的工程。直至1992年，海部站至甲浦站一段终于完工并通车（本来预定的野根站却放弃），并更改路线名称为“阿佐东线”。
然而，由开线到现在，阿佐东线整体的业绩仍然非常恶劣，每一年的财政状况都录得大幅赤字。2008年，阿佐东线为全日本第三部门铁道路线中输送密度最低的一条，每公里的运输密度只有124人；[1] 到了2010年度，输送密度再跌至只有89人[2]，由于每年的赤字已经超出了各地方政府所能承受的限度，早于2003年时相关单位就已经提出要废线的讨论[3]。
为改善营运环境及促进室户岬一带的旅游，2017年宣布将斥资10亿日圆，并不迟于2020年，引入3架DMV“双模式车辆”，行驶甲浦至高知县的室户市[4]，并替代现时两部气动列车。为此，阿佐海岸铁道向JR北海道借用了已被弃用的1辆双模式车辆，反复进行试验[5]。2019年1月，连接甲浦站架空铁路路轨及地面道路的斜坡道工程正式展开[6]，而首架自家DMV双模式车辆亦已于同年3月于宍喰站正式亮相[7][8][9]，全数3辆新制的DMV车辆亦已于同年10月全数交付。最初预计2020年度内，由甲浦至JR牟岐线的阿波海南站一段约10公里的路段将改以双模式车辆行驶，而原来属牟岐线的阿波海南和海部两站亦会转交由阿佐海岸铁路营运，最终于2021年12月25日以新模式正式营运。
历史[编辑]
- 1988年9月9日： 设立。
- 1992年3月26日： 阿佐东线海部站至甲浦站间开业。
- 2006年3月1日：与JR四国共同为所有车站设立车站编号。
- 2008年6月30日：一辆晚间回厂的列车（编号201）于宍喰站因撞墙而出轨，该列车事后须报废。[10]
- 2017年2月3日：宣布将不迟于2020年，引入3架DMV“双模式车辆”，行驶甲浦至高知县的室户市[4]，并替代现时两部气动列车。将来双模式车辆投入服务后，服务路段亦会由现时海部站延长至阿波海南站[5]。
- 2020年：
- 8月11日：JR四国向国土交通省四国运输局提出将阿波海南站～海部站的一段牟岐线让渡予阿佐东线[11]。
- 9月3日：国土交通省四国运输局同意有关安排，并建议把让渡日期由原本2021年8月31日大幅提前至2020年10月31日。
- 9月29日：JR四国正式向国土交通省提出阿波海南站～海部站废线提请[12][13]。
- 11月1日：牟岐线阿波海南站～海部站正式改编入阿佐东线[14][15]。同日起此区间不受取车费，直至DMV正式运作为止，而JR四国也确认来往海部的代行巴士会暂时维持至11月30日。
- 11月30日：阿佐东线气动车厢（ASA-101、ASA-301）最后一天行驶[14][15][16][17]。
经营路线[编辑]
| 中文站名 | 日文站名 | 起点 | 终点 | 距离（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 阿佐东线 | 阿佐東線 | 阿波海南 | 甲浦 | 10.0 |
使用车辆[编辑]
- 现役车辆
- 由丰田汽车制造的第四代Coaster改装而成的双模式车辆，共三辆：
- 过去使用车辆
- ASA-100型“潮风号”（しおかぜ），车身编号101。
- ASA-200型“阿佐潮号”（あさしお），车身编号201：2008年6月30日因意外而报废，在ASA-300型未加入前，曾临时向JR四国借调1辆编号2110号的Kiha40系柴油客车作为行驶调度。
- ASA-300型“高千穗号”（たかちほ），车身编号301 ：2009年时与阿佐海岸铁道缔结有合作关系的另一间第三部门铁路公司高千穗铁道结束营业，把其中一辆列车无偿转让，以代替因事故而报废的ASA-200型。
外部链接[编辑]
- 阿佐海岸铁道官方网站 （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
参考资料[编辑]
- ^ JR東日本於2012年3月30日決定提出放棄岩泉線修復並以巴士代替的文件中，第8頁列舉了 JR 及第三部門鐵道於2008年輸送密度最低的路線。 (PDF). [2012年8月25日]. （原始内容存档 (PDF)于2012年10月15日）.
- ^ 四國運輸局鐵道的實際運輸數據（平成22年度，日文）. [2012-09-06]. （原始内容存档于2013-01-20）.
- ^ 日本经济新闻关西版，2003年8月13日。[失效链接]
- ^ 4.0 4.1 阿佐海岸铁道、线路・道路両用车両を20年までに导入 （页面存档备份，存于互联网档案馆），日本经济新闻，2017年2月4日。
- ^ 5.0 5.1 DMVの车両デザインと爱称が决定いたしました！ （页面存档备份，存于互联网档案馆），阿佐海岸铁道，2019年1月28日。
- ^ 甲浦駅驻车场・バス停移転のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆），官方新闻稿。2018年12月26日。
- ^ 徳岛でＤＭＶ车両公开 世界初の本格営业目指す （页面存档备份，存于互联网档案馆），产经新闻，2019年3月9日。
- ^ DMV车両を公开、阿佐海岸铁道 2020年运行目指す （页面存档备份，存于互联网档案馆），日本雅虎新闻（转载至共同通信）。
- ^ 阿佐海岸铁道・阿佐东线DMVがお披露目 青基调“サーフィン”车両 （页面存档备份，存于互联网档案馆），高知新闻，2019年3月10日。
- ^ [1] 朝日新闻 2008年7月1日报导。[失效链接]
- ^ 鉄道事業の一部廃止の届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について (PDF) (新闻稿). 国土交通省四国运输局. 2020-08-11 [2020-10-24]. （原始内容 (PDF)存档于2020-08-13） （日语）.
- ^ 鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について (PDF) (新闻稿). 国土交通省四国运输局. 2020-09-29 [2020-09-29]. （原始内容 (PDF)存档于2020-09-29） （日语）.
- ^ 牟岐線阿波海南・海部間の廃止日の繰上届の提出について (PDF) (新闻稿). 四国旅客铁道. 2020-09-29 [2020-09-29]. （原始内容 (PDF)存档于2020-09-29） （日语）.
- ^ 14.0 14.1 -あさてつからのお知らせ- (PDF) (新闻稿). 阿佐海岸铁道. 2020-10-26 [2020-10-26]. （原始内容 (PDF)存档于2020-10-26） （日语）.
- ^ 15.0 15.1 阿佐海岸鉄道 ディーゼル運行 11月末で終了 徳島. 朝日新闻 (朝日新闻社). 2020-10-24 [2020-10-24]. （原始内容存档于2020-10-24）.
- ^ 阿佐海岸鉄道 さよならディーゼル車両. 徳岛新闻. 2020-11-23 [2020-11-23]. （原始内容存档于2020-11-23）.
- ^ 阿佐鉄ディーゼル車両、最後の運行 「ずっと忘れない」ファン別れ惜しむ. 徳岛新闻. 2020-12-01 [2020-12-01]. （原始内容存档于2020-12-01）.
- ^ DMV営業運行開始の延期について | 阿佐海岸鉄道. [2021-06-30]. （原始内容存档于2021-11-07） （日语）.
- ^ 阿佐鉄DMV営業運行開始日決定！！. 阿佐海岸铁道. 2021-11-10 [2021-11-11]. （原始内容存档于2021-11-10）.
- ^ 20.0 20.1 20.2 DMV（ﾃﾞｭｱﾙ・ﾓｰﾄﾞ・ﾋﾞｰｸﾙ）とは？. 阿佐海岸铁道. [2020-12-02]. （原始内容存档于2021-12-09） （日语）.
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