D313/314次列車
D313/314次旅客列車 | |
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![]() CRH1E-1229擔當的D314次列車進入北京南站 | |
概述 | |
開行日期 | 1949年11月15日(11/12次列車) |
停運日期 | 2019年1月5日 |
所屬鐵路局 | 上海鐵路局 |
擔當客運段 | 上海客運段 |
當前車次 | D313/4(2009年4月1日起) |
曾用車次 | 11/12次、5/6次、13/14次、 K13/14次、T13/14次、Z13/14次 |
列車等級 | 動車組列車 |
運行區間 | 上海站↔北京南站 |
主要停站 | 南京、常州↓、蘇州 |
運行時間 | 11小時47分(D313次) 11小時50分(D314次) |
發車時間 | 上海站:21:08 北京南站:19:34 |
終到時間 | 北京南站:08:55 上海站:07:41 |
途經路線 | 京滬鐵路 |
技術 | |
使用車輛 | CRH1E型電力動車組(2組) |
D313/314次旅客列車,是中國國內一對往返上海、北京兩地的臥鋪動車組旅客列車,已於2019年1月5日停運,停運前由上海鐵路局上海客運段高三車隊負責客運任務[1]。其前身可追溯至1949年11月15日首次開行的11/12次列車,經過數十年來的發展,這對列車先後使用過11/12次、5/6次、13/14次、K13/14次、T13/14次、Z13/14次等車次。該列車停運時使用的車次為D313/314次,由2009年4月1日起開始使用[2],其中由上海開往北京為D314次(上行),北京返回上海為D313次(下行)。這趟列車曾經是中國國內第一列中途不停站的直達列車、長途空調列車,也是全國最優秀的旅客列車之一。自1978年鐵道部頒發「紅旗列車」榮譽以來,13/14次列車已經連續30年保持「紅旗列車」稱號,1995年起連續13年被命名為「青年文明號」列車。
歷史
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開始運營
[編輯]中華人民共和國在1949年10月建國後,國內的鐵路運輸陸續恢復。早在1949年7月1日,中斷了12年的上海至北平直達旅客列車已經恢復開行。隨着同年8月上海鐵路局成立,調整運輸秩序和鐵路規範。1949年11月15日,開行了第一對京滬列車,當時命名為11/12次直快旅客列車,列車全程運行36個小時,經由滬寧鐵路、津浦鐵路、京山鐵路運行,由於當時尚未有南京長江大橋,列車只能靠1933年建成的下關與浦口之間的南京鐵路輪渡越過長江。1956年,車次改為5/6次,運行時間為28個小時[2]。
而13/14次特快列車這個車次的正式起用是在1959年夏季,運行時間也縮短為約24小時。在1968年10月1日南京長江大橋建成通車後,列車無需靠火車輪渡過江,運行時間進一步縮短。當時13/14次列車的優秀服務已經令其聞名全國,乘務員本着「一心一意為旅客服務,一舉一動對旅客負責,一言一行使旅客滿意」為旅客提供儘可能周全的服務[3]。1978年10月14日,13/14次旅客列車被鐵道部評為「紅旗列車」,成為中國第一批紅旗列車之一。幾十年來,歷代列車代表先後受到毛澤東、周恩來、鄧小平、江澤民等黨和國家領導人接見[4]。
更新換代
[編輯]1980年7月15日,13/14次京滬特快列車改裝空調,成為全國第一列全列採用空調裝置的幹線長途列車,而該列車在80年代使用的22型空調客車並非傳統的綠色塗裝,而是使用棕紅色與奶油色搭配的特殊塗裝。1985年4月1日,13/14次京滬特快列車升級為直達特快,中途僅停靠天津西站、濟南站、蚌埠站三個車站,但不辦理客運業務,全程運行時間減少至約17小時。1986年,列車開始由周恩來號機車(先後為東風4B型2106號、東風11型1898號)牽引,並且一直持續了近20年,直到2004年升級為直達特快列車後由東風11G型內燃機車牽引。1992年4月1日,13/14次的車底更換為25A型空調客車,其後又改為25G型。[5]
車次升級
[編輯]1997年4月1日,在中國鐵路第一次大提速之際,列車車次改為K13/14次快速列車,並取消停靠天津西站。至2000年10月21日進行第三次大提速時,車次再改為T13/14次特快列車,京滬特快列車實現「夕發朝至」,運行時間縮短為14小時。2001年11月14日,時任中共中央總書記、國家主席江澤民視察這趟列車並為T13/14次列車題寫和命名為「東方號」[6];2002年4月30日,江澤民題寫的「東方號」徽章正式掛上了列車[7]。2004年4月18日,中國鐵路實施第五次大提速,T13/14次升級為Z13/14次直達特快列車,改用鄭州鐵路局武昌車輛段轉配、原定用於Z37/38次列車的BSP制25T型客車,取消所有中途車站停靠,運行時間縮短為11小時58分,並在全路首次推出免費晚餐服務[8][9],原有的25K型車體轉配柳州鐵路局,用於深圳至桂林的T38/39、T40/37次列車[10][11][12],2011年轉配T77/78次列車。2007年4月18日,第六次大提速後,全程運行時間縮短到11小時28分。
2007年10月10日,即2008年北京奧運會倒計時300天的日子,由北京奧組委倡導並支持,共青團中央、鐵道部聯合發起的「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」選擇了Z13/14次列車作為此活動的首發列車。 2007年12月18日,首趟被命名為「全國青年文明號列車宣傳奧運文化之旅」的Z14次列車在上海發車[13][14],以列車將作為奧運文化主題活動的載體,用文字圖片、列車廣播等形式將奧運歷史、故事、知識傳播給廣大旅客[15]。
升級為動車組
[編輯]2009年4月1日,隨着這對列車更換使用CRH2E型和諧號高速臥鋪動車組,車次改為D313/314次,全程運行時間縮短到10小時12分,原車次得以留空,直至2014年12月10日在瀋陽北開往廣州東的Z12/13、Z14/11次列車京廣段上重新啟用。原列車組及原龐巴迪車廂全都轉移到北京西—長沙的Z17/18次列車,2015年5月20日轉配北京鐵路局天津車輛段,目前配屬中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段,用於齊齊哈爾往返北京的Z83/84次列車。
2009年11月5日起,D313/314次列車車體更換成CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組,是中國首次在動車組上出現高級軟臥包廂服務,運行時間不變。
隨著北京南站京滬普速場於2009年12月25日開通,由2010年1月19日起,來往上海—北京之間、包括D313/314次列車在內的5對臥鋪動車組由北京站調整為北京南站高速場始發終到[16]。
2010年8月11日起,包括D313/314次列車在內的5對來往北京至上海方向的動車,改經滬寧高速鐵路運行,並改為上海虹橋站終到、始發。D313/314次列車的運行時間因而縮短了15分鐘,減少至9小時54分,並且在沿途增加無錫、常州、鎮江等地的停站[17]。
2011年6月30日起,配合京滬高鐵正式運營,包括D313/314次列車在內的來往於京滬間的臥鋪動車組列車停止運營[18]。儘管同時開通的京滬高速動車組列車車次仍包括G13/14,但G13次由北京鐵路局北京客運段擔當,G14次則由上海鐵路局上海客運段擔當,與原有的「東方號」列車並無太大關係。[19][20]
重新開行
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f1/201610_Entrance_for_1st_service_team_of_SK.jpg/220px-201610_Entrance_for_1st_service_team_of_SK.jpg)
2011年9月1日起,D313/314次列車與其他京滬臥鋪動車組列車恢復開行。受到限速影響,全程運行時間較停運前有所增加,票價也相應下調。同時D313/314列車上海始發站改為上海站[21],車體改為CRH1E型和諧號高速臥鋪動車組。
2012年7月1日起隨着全國鐵路運行圖的調整,D313/314次列車的發車時間發生變動[22]。由於車底調配等因素,D313/314次在2015年春運期間臨時停運。[23]同年3月20日,由於CRH1E和CRH2E配屬的調整,D313/314次重新改由CRH1E擔當。此後,由於CRH1E大多被用於開行上海至廣州、深圳的臥鋪動車組列車,D313/314次列車每周的開行次數大為減少,僅每周二、三由上海站發車,每周三、四由北京南站發車,且節假日期間停運,維持每日開行的京滬動臥僅餘D321/322次。
另外,據北京鐵路局的公告顯示,2015年9月25日至10月7日間,北京站和上海站間將開行Z4013/4014次臨時旅客列車,中國鐵路客戶服務中心8月28日公布的Z4014次時刻表顯示其排點與D314次幾無差別,但實際運行時頻繁晚點。[24]
2016年3月,上海鐵路局發布公告:自2016年3月4日起,原每周開行兩對的D313/314次列車改為每日開行;自3月5日始發站起,每日開行北京南~上海D313次。[25]同時,上海虹橋終到深圳北的動臥停運。2016年5月15日起,新CRH1E開始在D314/3次列車上運用。
2019年1月5日起,受復興號CR200J型電力動車組擔當的列車開行影響,D314次由上海自2019年1月4日、D313次由北京南自2019年1月5日起停運[26]。
使用車體
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bd/CRH1E-1068%40NXH_%2820151224102822%29.jpg/220px-CRH1E-1068%40NXH_%2820151224102822%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9f/CRH1E-1230%40NXH_%2820160531084628%29.jpg/220px-CRH1E-1230%40NXH_%2820160531084628%29.jpg)
車次 | 年份 | 使用車體 | 列車編組 |
---|---|---|---|
13/14 | 1959年- 1980年7月14日 |
22型客車 | |
1980年7月15日- 1986年 |
22型改造自供電空調客車 | ||
1986年-1987年 | 22型自供電空調客車(長春客車廠新造)、 24型客車(東德進口) |
||
1987年-1992年 | 22型集中供電空調客車 (四方機車車輛廠新造) |
||
1992年 | 25A型客車 | ||
1992年- 1997年3月30日 |
25G型客車 | ||
K13/14 | 1997年4月1日- 2000年10月20日 |
25G型客車(第一批) | |
T13/14 | 2000年10月21日- 2001年10月20日 |
25K型客車(第二批) | |
2001年10月21日- 2004年4月17日 |
25K型客車(第三批) | ||
Z13/14 | 2004年4月18日- 2009年3月30日 |
25T型客車(BSP生產 | 8節軟臥+1節高級軟臥+1節餐車+9節軟臥 |
D313/314 | 2009年4月1日- 2009年11月4日 |
CRH2E型和諧號動車組 | 1節二等座+6節軟臥+1節餐車 +7節軟臥+1節二等座 |
2009年11月5日- 2011年6月29日 |
CRH1E型和諧號動車組 | ||
2011年7月1日- 2011年8月31日 |
停運 | ||
2011年9月1日- 2012年11月4日 |
CRH1E型和諧號動車組 | ||
2012年11月5日- 2016年5月14日 |
CRH2E型和諧號動車組 | 1節二等座+7節軟臥+1節餐車 +1節高級軟臥+5節軟臥+1節二等座 | |
2016年5月15日-2019年1月4日 | CRH1E-NG型和諧號動車組 | 1節二等座+7節軟臥+1節帶吧檯的軟臥車 +6節軟臥+1節二等座 |
列車編組
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/201704_D313_passes_Wuxi_Station.jpg/220px-201704_D313_passes_Wuxi_Station.jpg)
截至2016年5月15日,D313/314次列車使用配屬上海鐵路局上海動車段的新CRH1E型電力動車組,全列定員642人,編組如下:
車廂編號 | 1 | 2-8 | 9 | 10-15 | 16 |
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車型 | ZE 二等座車 |
WR 軟臥車 |
WRC 軟臥餐車合造車 |
WR 軟臥車 |
ZE 二等座車 |
票價
[編輯]- D313/314次(上海-北京南):¥1233(高級軟臥)、¥615(軟臥)、¥309(二等座)
時刻表
[編輯]現行
[編輯]- 數據截至2016年5月15日。
D313次 | 停靠站 | D314次 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
0 | 當日 | — | 19:34 | 北京南 | 08:55 | — | 次日 | 1454 |
1153 | 次日 | 04:51 | 04:57 | 南京 | 23:36 | 23:41 | 當日 | 301 |
1289 | 次日 | 05:58 | 06:07 | 常州 | ↑ | ↑ | 當日 | 165 |
1370 | 次日 | 06:46 | 06:50 | 蘇州 | 21:52 | 21:54 | 當日 | 84 |
1454 | 次日 | 07:41 | — | 上海 | — | 21:08 | 當日 | 0 |
歷史時刻
[編輯]參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 【上客家园】 “我的班组 我的家园”先进班组经验分享会,精彩不容错过 !. 上鐵上海客運段. 2016-06-29 [2016-09-26]. (原始內容存檔於2017-03-05).
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- ^ 工業、交通、建設系統婦女. [2016-05-18]. (原始內容存檔於2016-10-25).
- ^ 东方号:上海至北京的Z13/14次列车. [2009-10-27]. (原始內容存檔於2010-01-17).
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- ^ “东方号”、“新世纪号”列车争创服务品牌纪事. 光明日報. 2002-10-28 [2009-10-27]. (原始內容存檔於2015-02-11).
- ^ 13/14次京沪列车一朝挥别历史 “东方号”,最后的夕阳红. [2009-10-27]. (原始內容存檔於2015-02-11).
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柳州鐵路局為滿足旅客需求,向鐵道部申請調配使用了42輛新型列車,該批列車下月將投入運營。4月18日全國鐵路第五次大提速後,L108/107次列車(桂林——深圳)因車體陳舊,已不適應在兩個旅遊城市間開行。為此,柳州鐵路局通過鐵道部採購回了這批新型列車,並將於7月1日投入運營。
- ^ 桂林至深圳启用双人间及吧台式餐车型列车. 當代生活報. 2004-07-08 [2023-01-31]. (原始內容存檔於2023-01-30).
7月1日,桂林至深圳的L108/107次列車開始使用豪華、舒適的25K新型列車,這是廣西目前最好的列車
- ^ “打个盹,火车就到了桂林”. 光明日報. 2004-11-28 [2023-01-31]. (原始內容存檔於2023-01-30).
被稱為「流向香江的列車」的L108/107次,是鐵道部專門將原北京―上海的K25次新型車體調撥給柳鐵,是廣西目前最豪華列車
- ^ 上海铁路局举行全国青年文明号列车Z13/14次 奥运文化之旅”发车仪式. [2009-10-27]. (原始內容存檔於2016-03-05).
- ^ 全国青年文明号列车奥运文化之旅奥运列车今启程. [2009-10-27]. (原始內容存檔於2012-07-17).
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