伊留申-78
| 伊留申-78 Ил-78 | |
|---|---|
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| 概觀 | |
| 類型 | 空中加油機 |
| 乘員 | 機組人員共5名 |
| 首飛 | 1983年6月26日 |
| 服役 | 1984年 |
| 設計 | 伊留申設計局 |
| 生產 | 瓦列里·契卡洛夫塔什干航空製造聯合體（TAPO） 聯合航空製造公司 - 烏里揚諾夫斯克飛機製造廠 |
| 產量 | 53架 |
| 單位造價 | 3.28億美元（2010年） |
| 現況 | 現役 |
| 主要用戶 | 俄羅斯空軍 烏克蘭空軍 印度空軍 中國人民解放軍空軍 巴基斯坦空軍 阿爾及利亞空軍 利比亞空軍[1] |
| 衍生自 | 伊爾-76戰略戰術運輸機 |
| 技術數據 | |
| 長度 | 46.59米（152呎10吋） |
| 翼展 | 50.50米（165呎8吋） |
| 高度 | 14.76米（48呎5吋） |
| 翼面積 | 300平方米（3229.2平方呎） |
| 空重 | 98,000公斤 |
| 負載重量 | 可以運載用於空中加油的油料105噸 |
| 正常起飛重量 | 150,000公斤 |
| 最大起飛重量 | 210,000公斤 |
| 發動機 | 4具什韋措夫發動機設計局（Aviadvigatel）D30KP渦扇發動機 |
| 推力 | 單台 127.5千牛（28,660磅力） |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 約 0.77馬赫 |
| 實用升限 | 12,000米 |
| 最大航程 | 6,700公里（3,615海浬） |
| 翼負荷 | 公斤/平方米( 磅/平方呎) |
| 最大過載 | +2.5G |
| 滑跑距離 | 米 ( 呎) |
| 武器裝備 | |
| 其他 | 最大空中加油能力為1.3噸/分鐘 |
伊留申-78（俄語：Ил-78，羅馬化：Il-78，北約代號：彌達斯 (Midas)）是由俄羅斯伊留申航空集團所研究及製造的空中加油機，是伊留申-76的衍生型。伊留申-78主要用於給予前線及遠程戰鬥飛機及軍用運輸機進行空中加油。此外，伊留申-78可以同時用作運輸機的用途，及可以向機場運輸燃油。伊留申-78採用了三點式空中加油系統，可以同時為到3架飛機加油。伊留申-78去除原型機伊留申-76的所有貨運設施後，節約了約5噸重量。伊留申-78可以運載用於空中加油的油料105噸。最大空中加油能力為1.3噸/分鐘。
歷史
[編輯]1982年，蘇聯在伊留申-76MD的基礎上開始改為安裝伊留申-78。
首架伊留申-78於1984年交予蘇聯空軍進行飛行測試，至1987年正式服役。當中生產量中的半數置予烏克蘭，蘇聯解體後由烏克蘭接收後，被售予安哥拉、利比亞、阿爾及利亞、巴基斯坦、中國。
規格
[編輯]
- 乘員：5名
- 長度：46.59米
- 高度：14.76米
- 翼展：50.5米
- 翼面積：300平方米
- 海平面最大馬赫數：0.77
- 高空最大馬赫數：0.77
- 淨重：98,000公斤
- 正常重量：150,000kg
- 最大重量：210,000kg
- 過載限制：2.5G
- 升限：12,000米
- 起飛速度：208.8公里/小時
- 着陸速度：219.6公里/小時[2]
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衍生型
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伊留申-78T
[編輯]伊留申-78-78M
[編輯]伊留申-78-78M研究程序於1984年年底開始。伊留申-78M在貨艙內有第3個油箱，提高了其運載燃油中數量，加油吊艙更換成為UP AZ-1M，輸送燃油數量亦提高至2,340升/分鐘。為了節省重量，伊留申-78M的貨艙內無貨物處理設備，貨艙門亦無法打開，因此不如伊留申-78原型般能夠作為運輸機的用途。在外觀上，伊留申-78M比較伊留申-78的最大外在改變是機尾採用了新設計的L型加油夾艙，使到加油管能夠避開機身的所帶來的氣流。首架伊留申-78M於1987年5月開始進行飛行測試，至1992年於莫斯科航空展上首次對外亮相。
伊留申-78ME
[編輯]伊留申-78MKI
[編輯]伊留申-78MKI為俄羅斯對印度空軍出口的版本。
伊留申-78MP
[編輯]伊留申-78M-90A
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ Gordon, Yefim; Kommissarov, Dmitriy (2002). Ilyushin Il-76, Russia's Versatile Airlifter. Midland. ISBN 1-85780-106-7.
- ^ 俄罗斯伊尔-76运输机/ 伊尔-78加油机. [2012-09-18]. （原始內容存檔於2013-01-18）.
