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下北泽站

坐标：35°39′41.5″N 139°40′2.5″E / 35.661528°N 139.667361°E / 35.661528; 139.667361
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下北泽站
小田急电铁车站东口(2022年9月)
小田急电铁车站东口(2022年9月)
日语名称
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-Kitazawa
车站概览
位置 日本东京都世田谷区北泽
地理坐标35°39′41″N 139°40′3″E / 35.66139°N 139.66750°E / 35.66139; 139.66750
拥有者京王电铁（详细资料）
小田急电铁（详细资料）
位置
地图
西口（2016年10月7日）
北口（2015年9月5日）

下北泽站（日语：下北沢駅／しもきたざわえき Shimo-kitazawa eki */?）是一个位于东京都世田谷区北泽二丁目，属于京王电铁、小田急电铁的铁路车站。此站有京王电铁的井之头线与小田急电铁的小田原线停靠，是两间公司的共同使用站。

由于铁路连结了新宿与涩谷两大繁华街，本站周边的下北泽也形成通称“下北”（シモキタ）的商业区[1]。

停靠路线

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小田急电铁小田原线与京王电铁井之头线两路线停靠。京王电铁属井之头南管区[2]。

  • 小田急电铁： 小田原线 - 车站编号“OH 07”
  • 京王电铁： 井之头线 - 车站编号“IN05”

历史

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  • 1927年（昭和2年）4月1日：小田原急行铁道小田原线的下北泽站启用。
  • 1933年（昭和8年）8月1日：帝都电铁的下北泽站启用。
  • 1937年（昭和12年）9月1日：小田急的直通列车停靠站。
  • 1940年（昭和15年）5月1日：帝都电铁与同为鬼怒川水力电气系统下的小田原急行铁道合并，成为该公司的帝都线。
  • 1941年（昭和16年）3月1日：鬼怒川水力电气与小田原急行铁道合并成小田急电铁。
  • 1942年（昭和17年）5月1日：被东京横滨电铁合并，成为东京急行电铁（大东急）的车站之一。另外帝都线改名为井之头线。
  • 1945年（昭和20年）6月：过去于小田原线仅行驶新宿站－稻田登户站（现・向丘游园站）区间的普通列车更改为全线运行，并废止直通列车。
  • 1946年（昭和21年）10月1日：小田原线新设“准急行”列车并停靠此站。
  • 1948年（昭和23年）
    • 6月1日：东京急行电铁解体，小田原线由小田急电铁经营、井之头线由京王帝都电铁（于1998年改名京王电铁）经营。
    • 9月：小田原线新设“樱准急”列车并停靠此站。
  • 1949年（昭和24年）10月1日：小田原线“急行”恢复行驶并停靠此站。
  • 1955年（昭和30年）3月25日：小田原线新设“通勤急行”并停靠此站。
  • 1957年（昭和32年）：小田原线新设仅于夏季运行的“快速急行”并停靠此站。该列车为纾解前往海水浴场的乘客人潮而增设之临时列车，与2012年开始运行的快速急行列车没有关连。
  • 1960年（昭和35年）3月25日：小田原线新设“通勤准急”并停靠此站。到这段时间为止，当站上下车人次为小田急电铁所属车站中排名第二，仅次于新宿站。
  • 1964年（昭和39年）11月5日：小田原线新设“快速准急”并停靠此站。
  • 1971年（昭和46年）12月15日：井之头线新设“急行”并停靠此站。
  • 2002年（平成14年）3月23日：小田原线新设“湘南急行”“多摩急行”并停靠此站[3]。
  • 2004年（平成16年）
  • 2013年（平成25年）：依据东京城市规划都市高速铁道事业第九号线之规划、东北泽站 - 世田谷代田站区间地下化[6][7]。
  • 2016年（平成28年）3月26日：小田原线废除区间准急[8]。
  • 2018年（平成30年）
  • 2019年（平成31年，令和元年）
    • 3月16日：小田原线和井之头线检票口分离，各自开设了中央检票口[11][12][13]。
    • 3月30日：缓行线月台安装完成半隔离门[14]。
    • 11月1日：小田急站内开设商业设施“SHIMOKITA EKIUE”（シモキタエキウエ）[15]。
  • 2020年（令和2年）12月中旬：小田急线急行线月台门启用[16]。
  • 2021年（令和3年）12月12日：井之头线2号线月台门启用[17]。
  • 2022年（令和4年）3月30日：井之头线高架下商业设施“Mikan下北（日语：ミカン下北）”启用[18][19]。同年7月28日正式开幕[20]。

站名由来

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1927年开业时，当地位于世田谷町下北泽因而得名。下北泽是近代下北泽村演变而来的大字，也与上游的上北泽村（现世田谷区上北泽及樱上水等）相对，下北泽现在非实际行政地名，当地属世田谷区北泽。

车站结构

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小田急小田原线与京王井之头线于本站立体交汇。小田急是地下车站，京王是高架车站。小田急地下化所产生的空间开发成商业空间“下北线路街”[21]。

开设井之头线的帝都电铁原为小田急集团旗下一员，于第二次世界大战时期随着小田急电铁被并入东京急行电铁（大东急）。战后由于大东急的解体，小田急电铁与京王帝都电铁（现京王电铁）分割独立成为个别公司，2019年3月15日以前两公司之间的连络通路未设剪票口。

小田急中央口、东口、西南口由小田急电铁所管理，西口、京王中央口则由京王电铁负责管理。在付费区分离以前，站内公告的时刻表、票价表等版面样式，皆使用该站口的管理公司设计，另由于站内通道共通，验票闸口可使用小田急、京王两家公司的车票。

小田急电铁

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小田急 下北泽站
东口（2019年5月5日）
东口（2019年5月5日）
日语名称
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-Kitazawa
车站概览
位置 日本东京都世田谷区北泽二丁目24番2号
地理坐标35°39′41″N 139°40′3″E / 35.66139°N 139.66750°E / 35.66139; 139.66750
车站构造
站体类型地下车站
月台1面2线（地下1楼）
1面2线（地下2楼）
历史
启用日期1927年（昭和2年）4月1日
上下车人次
统计年度		平均每日115,658人次
2017年
邻近车站
上一站 小田急电铁 下一站
东北泽
OH 06
0.7km
往新宿
 OH 小田原线
OH07
距离新宿4.9km
 世田谷代田
OH 08
0.7km
往小田原
位置
地图
备注
站内通道为共同使用。复复线化后，缓行线月台在地下1楼（本段的地下2楼）、急行线月台在地下2楼（本段的地下3楼）[22]。

2013年3月23日地下化，当时月台位于地下3楼，为岛式月台1面2线构造。2018年3月3日完成复复线[23]后，原月台改为急行线月台，地下2楼新建缓行线月台。2018年3月3日至3月16日，各站停车使用缓行线，其他列车使用急行线。3月17日以后，通勤准急、准急、各站停车与千代田线直通列车的上行急行及始发至六点、0点10分至末班车的急行使用缓行线，其他列车使用急行线。所有月台皆设有月台门，但急行线月台目前未使用。

本次施工，缓行线采明挖工法，急行线采双圆式潜盾工法。

透过地面大厅可站内转乘京王井之头线。

2017年10月28日，世田谷代田站侧新设西南口，南口在2018年3月24日废止。隔日3月25日起，原来京王管辖的北口转由小田急管辖。2019年3月将新设东口与小田急中央口（北口废止）。

本站是车站站长的所在车站[24]，隶属于“成城学园前管区”，负责东北泽站至经堂站之间各站的管理。

列车资讯显示器在地下化后更新为全彩LCD式。

月台配置

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月台 路线 方向 轨道 目的地
1 小田原线 下行 ■急行线
■快速急行线
□通勤急行线（地下2楼） 		小田原、片濑江之岛方向
2 上行 新宿方向
3 下行 ■各駅停车线
■准急线
□通勤准急线
■急行线（上行东京地下铁千代田线直通运转）（地下1楼） 		小田原、片濑江之岛方向
4 上行 新宿、 千代田线方向
  • 复复线化前的地下2楼缓行线预定地（2013年4月20日）
    复复线化前的地下2楼缓行线预定地（2013年4月20日）
  • 复复线化前的地下3楼2号月台（2013年4月20日）
    复复线化前的地下3楼2号月台（2013年4月20日）
  • 月台的全彩LCD式显示器（2013年4月18日）
    月台的全彩LCD式显示器（2013年4月18日）
  • 复复线化后的地下3楼1号月台（2018年3月）
    复复线化后的地下3楼1号月台（2018年3月）
  • 复复线化后的地下3楼2号月台（2018年3月）
    复复线化后的地下3楼2号月台（2018年3月）
  • 复复线化后的地下3楼3号月台（2018年3月）
    复复线化后的地下3楼3号月台（2018年3月）
  • 复复线化后的地下3楼4号月台（2018年3月）
    复复线化后的地下3楼4号月台（2018年3月）

地面车站时代

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地面车站的小田急下北泽站月台配置 左：新宿方向

2013年3月22日以前的地面车站时代，是方向别单式月台2面2线构造。下行线月台设在上下线之间。开业当时是采用岛式月台设计，之后才新设独立的上行月台。

南口、北口与付费区外大厅之间设有电梯，但付费区内没有电扶梯或电梯通往月台。

一般来说，本站先发列车会先抵达新宿站，但在早晨尖峰时刻或误点时，后发的优等列车会比先发的各站停车会先停在新宿站地下月台前，让后发的优等列车先行进入地面月台，提早抵达新宿站。

  • 旧北口（2007年12月3日）
    旧北口（2007年12月3日）
  • 旧南口（2007年11月30日）
    旧南口（2007年11月30日）
  • 废止前的南口（2016年3月6日）
    废止前的南口（2016年3月6日）

其他特色

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本站与新宿站一样在月台设有发车警示铃，但是通常仅在末班车及人潮拥挤等状况才会使用。

京王电铁

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京王 下北泽站
中央口（2019年5月5日）
中央口（2019年5月5日）
日语名称
下北沢 – しもきたざわ – Shimo-kitazawa
车站概览
位置 日本东京都世田谷区北泽二丁目23番9号
地理坐标35°39′41″N 139°40′3″E / 35.66139°N 139.66750°E / 35.66139; 139.66750
车站构造
站体类型高架车站
月台1面2线
历史
启用日期1933年（昭和8年）8月1日
上下车人次
统计年度		平均每日114,367人次
2017年
邻近车站
上一站 京王电铁 下一站
池之上
IN04
0.6km
往涩谷
 井之头线
IN05
距离涩谷3.0km
 新代田
IN06
0.5km
往吉祥寺
位置
地图
备注
站内的通道共同使用

岛式月台1面2线高架车站。吉祥寺端的月台与地表同高，月台尾端即为该线与一般道路交叉的平交道。

月台直通西口，闸口位于于地下通道内。闸口外虽设有男女共用洗手间，但不是无障碍设施。目前的联络通道皆使用一般步行阶梯，因应小田急车站的改建工程，车站通道亦进行了扩建工程，并在2015年设置电梯[25]。

月台电扶梯分别在2018年1月31日（一座上行专用）、7月8日启用（上下行各1座）。

过去京王管辖的北口从2018年3月25日起由小田急管辖，京王仅管辖西口。2019年3月将在小田急侧（东侧）开设京王中央口（废止北口）。

与邻站的池之上站距离600m、新代田站仅距离500m。

月台配置

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月台 路线 方向 目的地
1 IN 井之头线 下行 明大前、永福町、久我山、吉祥寺方向
2 上行 涩谷方向
移交给小田急前的北口（2016年3月6日）
移交给小田急前的北口（2016年3月6日）

使用状况

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  • 小田急电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为115,658人[利用客数 1]。
    小田急电铁车站是全部70个车站当中排行第11位。
  • 京王电铁 - 2017年度1日平均上下车人次为114,367人[利用客数 2]。
    京王电铁车站次于新宿站、涩谷站、吉祥寺站、调布站排行第4位。

2013年度与2014年度本站使用人次大幅减少。

各年度1日平均上下车人次

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各年度1日平均上下车人次如下。

各年度1日平均上下车人次[乘降データ 1][乘降データ 2]
年度 小田急电铁 京王电铁
1日平均
上下车人次		 增长率 1日平均
上下车人次		 增长率
1928年（昭和03年） 2,568
1930年（昭和05年） 5,020
1935年（昭和10年） 7,386
1940年（昭和15年） 15,190
1946年（昭和21年） 24,051
1950年（昭和25年） 36,094
1955年（昭和30年） 46,700 67,517
1960年（昭和35年） 62,834 60,930
1961年（昭和36年） 69,337 10.3% 66,895 9.8%
1962年（昭和37年） 75,405 8.8% 72,132 7.8%
1963年（昭和38年） 75,892 0.6% 72,661 0.7%
1964年（昭和39年） 80,743 6.4% 77,156 6.2%
1965年（昭和40年） 84,088 4.1% 80,556 4.4%
1966年（昭和41年） 89,118 6.0% 83,788 4.0%
1967年（昭和42年） 94,929 6.5% 87,160 4.0%
1968年（昭和43年） 100,603 6.0% 93,594 7.4%
1969年（昭和44年） 112,127 11.5% 102,583 9.6%
1970年（昭和45年） 121,567 8.4% 104,752 2.1%
1971年（昭和46年） 122,840 1.0% 212,760 [来源请求]
1972年（昭和47年） 127,661 3.9% 109,891
1973年（昭和48年） 129,864 1.7% 115,056 4.7%
1974年（昭和49年） 129,956 0.1% 118,132 2.7%
1975年（昭和50年） 129,170 −0.6% 118,541 0.3%
1976年（昭和51年） 129,450 0.2% 122,380 3.2%
1977年（昭和52年） 133,665 3.3% 125,143 2.3%
1978年（昭和53年） 131,582 −1.6% 122,255 −2.3%
1979年（昭和54年） 132,789 0.9% 121,455 −0.7%
1980年（昭和55年） 135,768 2.2% 121,334 −0.1%
1981年（昭和56年） 133,990 −1.3% 128,481 5.9%
1982年（昭和57年） 135,032 0.8% 129,597 0.9%
1983年（昭和58年） 138,508 2.6% 131,902 1.8%
1984年（昭和59年） 136,956 −1.1% 134,059 2.0%
1985年（昭和60年） 139,200 1.6% 136,371 1.7%
1986年（昭和61年） 142,511 2.4% 139,132 2.0%
1987年（昭和62年） 143,174 0.5% 140,164 0.7%
1988年（昭和63年） 144,570 1.0% 146,035 4.2%
1989年（平成元年） 143,082 −1.0% 148,180 1.5%
1990年（平成02年） 144,689 1.1% 148,131 0.0%
1991年（平成03年） [26]145,762 0.7% [27]150,907 1.9%
1992年（平成04年） 142,556 −2.2% 146,365 −3.0%
1993年（平成05年） 139,235 −2.3% 143,387 −2.0%
1994年（平成06年） 137,401 −1.3% 141,243 −1.5%
1995年（平成07年） 135,014 −1.7% 139,724 −1.1%
1996年（平成08年） 132,145 −2.1% 135,373 −3.1%
1997年（平成09年） 130,790 −1.0% 132,215 −2.3%
1998年（平成10年） 131,884 0.8% 133,063 0.6%
1999年（平成11年） 132,383 0.4% 132,343 −0.5%
2000年（平成12年） 132,404 0.0% 131,925 −0.3%
2001年（平成13年） 132,644 0.2% 130,586 −1.0%
2002年（平成14年） 129,835 −2.1% 127,653 −2.2%
2003年（平成15年） 128,777 −0.8% 127,787 0.1%
2004年（平成16年） 126,365 −1.9% 126,487 −1.0%
2005年（平成17年） 127,048 0.5% 126,961 0.4%
2006年（平成18年） 129,432 1.9% 127,832 0.7%
2007年（平成19年） 135,339 4.6% 132,460 3.6%
2008年（平成20年） 135,225 −0.1% 132,500 0.0%
2009年（平成21年） 134,163 −0.8% 131,441 −0.8%
2010年（平成22年） 131,992 −1.6% 128,860 −2.0%
2011年（平成23年） 130,794 −0.9% 127,124 −1.3%
2012年（平成24年） 132,350 1.2% 129,558 1.9%
2013年（平成25年） 121,009 −8.6% 118,883 −8.2%
2014年（平成26年） 114,669 −5.2% 114,056 −4.1%
2015年（平成27年） 114,118 −0.5% 114,269 0.2%
2016年（平成28年） 114,922 0.7% 114,452 0.2%
2017年（平成29年） 115,658 0.6% 114,367 −0.1%

各年度1日平均上车人次（1927年－1935年）

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各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次
年度 小田原
急行铁道 		帝都电铁 来源
1927年（昭和02年） [备考 1] 983 未开业 [东京府统计 1]
1928年（昭和03年） 1,297 [东京府统计 2]
1929年（昭和04年） 2,095 [东京府统计 3]
1930年（昭和05年） 2,518 [东京府统计 4]
1931年（昭和06年） 2,774 [东京府统计 5]
1932年（昭和07年） 2,881 [东京府统计 6]
1933年（昭和08年） 2,869 [备考 2] 2,090 [东京府统计 7]
1934年（昭和09年） 3,342 2,629 [东京府统计 8]
1935年（昭和10年） 3,675 3,301 [东京府统计 9]

各年度1日平均上车人次（1956年－2000年）

[编辑]

各年度1日平均上车人次如下表。

各年度1日平均上车人次[28]
年度 小田急电铁 京王电铁 来源
1956年（昭和31年） 24,941 22,751 [东京都统计 1]
1957年（昭和32年） 27,380 25,989 [东京都统计 2]
1958年（昭和33年） 29,619 10,170 [东京都统计 3]
1959年（昭和34年） 29,176 27,278 [东京都统计 4]
1960年（昭和35年） 30,842 29,247 [东京都统计 5]
1961年（昭和36年） 33,625 32,335 [东京都统计 6]
1962年（昭和37年） 36,933 35,188 [东京都统计 7]
1963年（昭和38年） 37,434 35,929 [东京都统计 8]
1964年（昭和39年） 39,783 38,246 [东京都统计 9]
1965年（昭和40年） 41,213 39,867 [东京都统计 10]
1966年（昭和41年） 43,546 41,727 [东京都统计 11]
1967年（昭和42年） 46,458 43,146 [东京都统计 12]
1968年（昭和43年） 49,441 46,784 [东京都统计 13]
1969年（昭和44年） 54,439 51,075 [东京都统计 14]
1970年（昭和45年） 57,301 53,359 [东京都统计 15]
1971年（昭和46年） 57,978 53,443 [东京都统计 16]
1972年（昭和47年） 60,353 53,948 [东京都统计 17]
1973年（昭和48年） 62,616 56,578 [东京都统计 18]
1974年（昭和49年） 64,855 57,438 [东京都统计 19]
1975年（昭和50年） 64,374 58,328 [东京都统计 20]
1976年（昭和51年） 64,077 59,299 [东京都统计 21]
1977年（昭和52年） 66,025 60,704 [东京都统计 22]
1978年（昭和53年） 64,468 59,096 [东京都统计 23]
1979年（昭和54年） 64,519 60,339 [东京都统计 24]
1980年（昭和55年） 65,151 57,630 [东京都统计 25]
1981年（昭和56年） 66,326 58,003 [东京都统计 26]
1982年（昭和57年） 66,759 58,156 [东京都统计 27]
1983年（昭和58年） 68,388 59,003 [东京都统计 28]
1984年（昭和59年） 68,099 60,258 [东京都统计 29]
1985年（昭和60年） 69,485 61,334 [东京都统计 30]
1986年（昭和61年） 71,203 62,833 [东京都统计 31]
1987年（昭和62年） 71,539 55,500 [东京都统计 32]
1988年（昭和63年） 71,712 65,600 [东京都统计 33]
1989年（平成元年） 71,119 66,225 [东京都统计 34]
1990年（平成02年） 71,885 66,929 [东京都统计 35]
1991年（平成03年） 72,322 68,183 [东京都统计 36]
1992年（平成04年） 71,148 66,337 [东京都统计 37]
1993年（平成05年） 69,570 64,964 [东京都统计 38]
1994年（平成06年） 68,652 64,085 [东京都统计 39]
1995年（平成07年） 67,437 63,306 [东京都统计 40]
1996年（平成08年） 65,904 61,638 [东京都统计 41]
1997年（平成09年） 63,879 60,047 [东京都统计 42]
1998年（平成10年） 64,200 60,499 [东京都统计 43]
1999年（平成11年） 64,249 59,713 [东京都统计 44]
2000年（平成12年） 64,455 60,068 [东京都统计 45]

各年度1日平均上车人次（2001年以后）

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各年度1日平均上车人次[乘降データ 2]
年度 小田急电铁 京王电铁 来源
2001年（平成13年） 64,344 59,614 [东京都统计 46]
2002年（平成14年） 62,950 58,400 [东京都统计 47]
2003年（平成15年） 62,527 59,396 [东京都统计 48]
2004年（平成16年） 61,866 59,244 [东京都统计 49]
2005年（平成17年） 62,195 59,866 [东京都统计 50]
2006年（平成18年） 63,285 60,734 [东京都统计 51]
2007年（平成19年） 66,208 63,951 [东京都统计 52]
2008年（平成20年） 66,622 64,742 [东京都统计 53]
2009年（平成21年） 66,293 64,334 [东京都统计 54]
2010年（平成22年） 65,263 63,255 [东京都统计 55]
2011年（平成23年） 64,708 62,287 [东京都统计 56]
2012年（平成24年） 65,468 63,685 [东京都统计 57]
2013年（平成25年） 59,915 58,249 [东京都统计 58]
2014年（平成26年） 56,909 55,871 [东京都统计 59]
2015年（平成27年） 56,742 56,142 [东京都统计 60]
2016年（平成28年） 57,040 56,570 [东京都统计 61]
备注
  1. ^ 1927年4月1日开业。
  2. ^ 1933年8月11日开业。

车站周边

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参见：下北泽

巴士路线

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“下北泽站前”巴士站：距南口步行3分。以下路线由小田急城市巴士（日语：小田急シティバス）运行。

  • 下61 - 北泽区民会馆方向／驹泽陆桥方向

世田谷区划街路10号线（站前广场等）整备

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由于站前空间狭小，难以规划站前广场，巴士站也无法设于站前，无法有效发挥公共交通节点机能。

因此，世田谷区配合小田急小田原线地下化及京王井之头线高架桥改建，活用地下化后的小田急轨道空间，规划在本站打造站前广场以及南北步行空间。

整备事业预定在2021年度中期完工[29] 。

站名由来

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武藏野台地之中，位于水泽特别多的区域之北侧、流域之下游位置，因此地名取为“下北泽”。现今行政地名并非“下北泽”，本站在行政区划上属世田谷区北泽。

相邻车站

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小田急电铁
OH 小田原线
■快速急行
代代木上原（OH 05）－下北泽（OH 07）－登户（OH 18）
□通勤急行（早晨时段上行）
代代木上原（OH 05）←下北泽（OH 07）←成城学园前（OH 14）
■急行（下行、平日18:00至21:00）
代代木上原（OH 05）→下北泽（OH 07）→成城学园前（OH 14）
■急行（上述以外列车）、□通勤准急、■准急
代代木上原（OH 05）－下北泽（OH 07）－经堂（OH 11）
■各站停车
东北泽（OH 06）－下北泽（OH 07）－世田谷代田（OH 08）
京王电铁
IN 井之头线
■急行
涩谷（IN01）－下北泽（IN05）－明大前（IN08）
■各站停车
池之上（IN04）－下北泽（IN05）－新代田（IN06）

相关条目

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参考资料

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外部链接

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维基共享资源上的相关多媒体资源：下北泽站
新宿 – 南新宿 – 参宫桥 – 代代木八幡 – 代代木上原 – 东北泽 – 下北泽 – 世田谷代田 – 梅丘 – 豪德寺 – 经堂 – 千岁船桥 – 祖师谷大藏 – 成城学园前 – 喜多见 – 狛江 – 和泉多摩川 – 登户 – 向丘游园 – 生田 – 读卖乐园前 – 百合丘 – 新百合丘 （→ 唐木田方向） – 柿生 – 鹤川 – 玉川学园前 – 町田 – 相模大野 – （相模大野分歧点（日语：相模大野分岐点））（→ 片濑江之岛方向） – 小田急相模原 – 相武台前 – 座间 – 海老名 – 厚木 – 本厚木 – 爱甲石田 – 伊势原 – 鹤卷温泉 – 东海大学前 – 秦野 – 涩泽 – 新松田 – 开成 – 柏山 – 富水 – 萤田 – 足柄 – 小田原 （→ 箱根汤本方向）


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