桂冠奖
| 日语写法 | |
|---|---|
| 日语原文 | ローレル賞 |
| 假名 | ローレルしょう |
| 平文式罗马字 | Rōreru Shō |
桂冠奖（日语：ローレル賞）是日本铁道友之会自1961年起每年对铁路车辆颁发的奖项。得主由铁道友之会会员组成的遴选委员会选出，以表扬前一年使用优秀技术和设计新制的铁路车辆[1]。
在此以前，铁道友之会于1958年设立由会员投票选出的蓝丝带奖。但因为会员偏向投给大型业者所运营较有名的特急型车辆，所以于1961年另设桂冠奖，同样由会员投票选出，让通勤型车辆也有一定的得奖机会。踏入1970年代，原有的特急型车辆以“通勤特急”的名义服务通勤线路，令通勤型车辆的定义逐渐模糊。因此，铁道友之会于1974年再次改制，取消桂冠奖只限通勤型车辆的限制，并改由遴选委员会决定的现制，使得一些中小型铁路业者运营的车辆也可入选。
无论是旧制和新制，均曾出现无车辆获选桂冠奖的情况（1968年、2004年和2013年，请参阅得奖名单）。而奖项设立以来，最多车辆获奖的年份是2006年，共有4个型号的车辆获奖。
得奖车辆决定流程
[编辑]桂冠奖的候选名单和蓝丝带奖相同。在选出蓝丝带奖得奖车辆后，遴选委员会于落选者中挑选桂冠奖的得主，数量不限。和会员投票的取向不同，遴选委员会挑选桂冠奖得奖车辆均以技术为评核重点。遴选委员会会挑选使用优秀技术和设计（特别是使用最新技术）的车辆成为桂冠奖的得主[1]。
得奖车辆列表
[编辑]- 车辆所属公司的名称均是当时的称呼。
1961年至1979年
[编辑]| 届次（年份） | 铁路公司 | 选定车辆 | 绰号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 第1届（1961年） | 京阪神急行电铁 | 2000系电力动车组 | “Auto Car” | |
| 2300系电力动车组 | ||||
| 第2届（1962年） | 日本国有铁道 | 401、421系电力动车组 | ||
| 第3届（1963年） | 京王帝都电铁 | 3000系电力动车组 | ||
| 第4届（1964年） | 京王帝都电铁 | 5000系电力动车组 | ||
| 第5届（1965年） | 山阳电气铁道 | 3000系电力动车组 | ||
| 第6届（1966年） | 札幌市交通局 | A830型电车 | ||
| 第7届（1967年） | 长野电铁 | 0系电力动车组 | “OS Car” | |
| 第8届（1968年） | － | 无当选车辆 | ||
| 第9届（1969年） | 东京都交通局 | 6000系电力动车组 | ||
| 第10届（1970年） | 大阪市交通局 | 60系电力动车组 | ||
| 第11届（1971年） | 名古屋铁道 | モ600型电车 | ||
| 第12届（1972年） | 帝都高速度交通营团 | 6000系电力动车组 | ||
| 第13届（1973年） | 小田急电铁 | 9000型电力动车组 | ||
| 第14届（1974年） | 西日本铁道 | 2000型电力动车组 | ||
| 第15届（1975年） | 日本国有铁道 | 24系25形客车 | ||
| 黑部峡谷铁道 | EH型电力机车 | |||
| 第16届（1976年） | 日本国有铁道 | キハ66系柴油动车组 | ||
| 东京急行电铁 | 8500系电力动车组 | |||
| 富士急行 | 5000型电力动车组 | |||
| 第17届（1977年） | 上信电铁 | 1000系电力动车组 | ||
| 札幌市交通局 | 6000型电力动车组 | |||
| 第18届（1978年） | 东京都交通局 | 新7000型电车 | ||
| 神戸市交通局 | 1000型电力动车组 | |||
| 第19届（1979年） | 京滨急行电铁 | 800型电力动车组 | ||
| 日本国有铁道 | 50系客车 |
1980年至1999年
[编辑]2000年至2019年
[编辑]| 届次（年份） | 铁路公司 | 选定车辆 | 绰号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 第40届（2000年） | 广岛电铁 | 5000型电车 | “GREEN MOVER” | |
| 东海旅客铁道 | 700系新干线电力动车组 | 西日本旅客铁道共同开发 | ||
| 东日本旅客铁道 | E231系电力动车组 | 选定当时名称是“209系950番台” | ||
| 第41届（2001年） | 名古屋铁道 | モ800型电车 | ||
| 近畿日本铁道 | 3220系电力动车组 | “Series-21” | ||
| 5820系电力动车组 | ||||
| 9020系电力动车组 | ||||
| 第42届（2002年） | 西日本旅客铁道 | キハ187系柴油动车组 | ||
| 第43届（2003年） | 冈山电气轨道 | 9200型电车 | “MOMO” | |
| 鹿儿岛市交通局 | 1000型电车 | “ユートラム” | ||
| 第44届（2004年） | － | 无当选车辆 | ||
| 第45届（2005年） | 九州旅客铁道 | 800系电力动车组 | “つばめ” | |
| 长崎电气轨道 | 3000型电车 | |||
| 第46届（2006年） | 名古屋铁道 | 2000系电力动车组 | “μSky” | |
| 爱知高速交通 | 100型电力动车组 | “Linimo” | ||
| 广岛电铁 | 5100型电车 | “Green mover max” | ||
| 福冈市交通局 | 3000系电力动车组 | |||
| 第47届（2007年） | 东日本旅客铁道 | E233系电力动车组 | ||
| 西日本铁道 | 3000型电力动车组 | |||
| 第48届（2008年） | 东日本旅客铁道 仙台机场铁道 |
E721系电力动车组、 SAT721系电力动车组 |
共通设计的同型车輌 | |
| 东日本旅客铁道 | キハE200型柴油动车组 | |||
| 第49届（2009年） | 丰桥铁道 | T1000型电车 | “ほっトラム” | |
| 京阪电气铁道 | 3000系电力动车组 | “Comfort Saloon” | ||
| 第50届（2010年） | 近畿日本铁道 | 22600系电力动车组 | “Ace” | |
| 第51届（2011年） | 东京地下铁 | 16000系电力动车组 | ||
| 第52届（2012年） | 日本货物铁道 | HD300型柴油机车 | 选定试作机车900番台 | |
| 第53届（2013年） | － | 无当选车辆 | ||
| 第54届（2014年） | 福井铁道 | F1000型电力动车组 | “FUKURAM” | |
| 东日本旅客铁道 | E6系电力动车组 | “スーパーこまち” | 目前被称为“こまち” | |
| 第55届（2015年） | 东日本旅客铁道 | EV-E301系电力动车组 | “ACCUM” | |
| 箱根登山铁道 | 3000型电力动车组 | “アレグラ号” | ||
| 第56届（2016年） | 东日本旅客铁道 | HB-E210系内燃动车组 | ||
| 四日市Asunarou铁道 | 新260系电力动车组 | |||
| 第57届（2017年） | 东日本旅客铁道 | E235系电力动车组 | ||
| 越后心跳铁道 | ET122型1000番台内燃动车组 | “えちごトキめきリゾート雪月花” | ||
| 静冈铁道 | A3000型电力动车组 | |||
| 第58届（2018年） | 东日本旅客铁道 | E353系电力动车组 | “スーパーあずさ” | 目前被称为“あずさ” |
| 东武铁道 | 500系电力动车组 | |||
| 鹿儿岛市交通局 | 7500型电车 | |||
| 第59届（2019年） | 相模铁道 | 20000系电力动车组 | ||
| 叡山电铁 | 730型电力动车组 | “ひえい” |
2020年～
[编辑]| 届次（年份） | 铁路公司 | 选定车辆 | 绰号 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| 第60届（2020年） | 四国旅客铁道 | 2700系柴油动车组 | ||
| 第61届（2021年） | 东日本旅客铁道 | E261系电力动车组 | “サフィール踊り子” | |
| 东海旅客铁道 | 新干线N700S系电力动车组 | |||
| 第62届（2022年） | 东京地下铁 | 17000系电车 18000系电车 |
||
| 京阪电气铁道 | 3850形电车 | “プレミアムカー” | 3000系电车（第2代，2009年第49回选定）之新造中间车（收费座席指定特别车）入选 | |
| 第63届（2023年） | 京都市交通局 | 20系电力动车组 |
参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 铁道之友会－蓝丝带奖、桂冠奖专页 互联网档案馆的存档，存档日期2008-12-16.
相关条目
[编辑]- 蓝丝带奖（ブルーリボン賞）
- 长青奖（エバーグリーン賞）
- 荣耀奖（グローリア賞）
- 岛秀雄记念优秀著作赏
- 铁道趣味顕赏
