选择性乘降门操作
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乘降门隔离（英语：Selective Door Operation、日语：ドアカット[注 1]）是指列车在铁路站容许只开关部分乘降门以供乘客上下车。
概要[编辑]
特定乘降门操作大多是因月台有效长度不足或者是该乘降门位置受到月台屏门或月台屏门阻挡，一人运行时方便检票或车内保温。
| 通常情况
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| 特定乘降门操作
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| 上 - 通常情况。全部乘降门开启。
下 - 特定乘降门操作。月台以外车辆部分不会开门。 |
月台长度不足[编辑]
类型[编辑]
- 站前及后方有铁路道口、隧道或急曲线，或是用地不足
- 长编成列车停靠数相对较少，或上下车旅客人数少，月台延伸不合成本效益
- 月台正进行工程
- 其它（安全理由等）
因站月台问题而实行的站[编辑]
中国大陆[编辑]
日本[编辑]
- 北海道旅客铁道（JR北海道）
- 丰富站、天盐中川站（宗谷本线）（类型2）
- 新札幌站（千岁线）（类型2）
- 苫鹉站（石胜线）（类型2）
- 东日本旅客铁道（JR东日本）
- 柴桥站（左泽线）（类型2）
- 月台有效长只有两节长，四或六辆编组的列车，车头、后方车厢将不会开启。
- 会津蒲生站（只见线）（类型2）
- 会津盐泽站、会津大盐站、会津横田站、会津越川站、本名站（只见线）（类型2）
- 田浦站（横须贺线）（类型1）
- 四国旅客铁道（JR四国）
- 胜瑞站、池谷站、板野站、引田站、赞岐白鸟站、三本松站、赞岐津田站、橘镇站、志度站、屋岛站（高德线）（类型2）
- 东武铁道
- 浅草站（伊势崎线）（类型1）
- 虽然1号月台能够停靠八节列车，但急弯造成列车和月台间留有很阔的空隙而易发生危险，因此在业平桥方向的40米设置了安全栅。由于这个原因、8辆编组业平桥方向的两节车厢的乘降门不会开启。
- 东急电铁
- 九品佛站（大井町线）（类型1）
- 江之岛电铁
- 腰越站（类型1）
- 伊豆急行
- 今井滨海岸站（类型1）
- 富士急行
- 禾生站（大月线）（类型1）
- 富山地方铁道
- 东三日市站、浦山站（本线）（类型2）
- 名古屋铁道
- 茶所站、木曾川堤站、黑田站、石刀站、今伊势站、西枇杷岛站、呼続站、樱站、本笠寺站、本星崎站、名电山中站、名电长泽站、名电赤坂站、御油站、小田渕站（名古屋本线）（类型1、2）
- 甚目寺站、木田站、胜幡站（津岛线）（类型1、2）
- 日比野站、五ノ三站（尾西线）（类型1、2）
- 古见站（常滑线）（类型1）
- 尾张横须贺站、寺本站、朝仓站、新舞子站、大野町站（常滑线）（类型1、2）
- 成岩站、河和口站（河和线）（类型1）
- 上野间站、美浜绿苑站、知多奥田站・野间站（知多新线）（类型1、2）
- 田神站、细畑站、高田桥站、新加纳站、二十轩站（各务原线）（类型1、2）
- 喜多山站（濑户线）（类型1、预定于2019年高架化完工）
- 爱知环状鐡道
- 中水野站、瀬戸市站、瀬戸口站（类型2）
- 嵯峨野観光铁道
- トロッコ岚山站（类型1）
- 山阳电气铁道
- 大盐站（本线）（类型1）
- 西日本铁道
- 津古站（天神大牟田线）（类型1）
- 三沢站（天神大牟田线）（类型1）
- 栉原站、矢加部站（西铁天神大牟田线）（类型1）
中华民国[编辑]
在371型支线专用3车组引进之前，曾经使用321型行驶，仅开放下行端3节车厢。如果遇到3车组维修，会使用371型6车组代替行驶，同样只开放3节车厢。