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日本鐵道

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日本鐵道株式會社
日本鉄道株式会社
公司類型株式會社
後繼機構遞信省鐵道局
成立1881年11月1日 (1881-11-01)[1]
結束1906年11月1日 (1906-11-01)[1]
代表人物代表取締役社長 曾我祐準[1]
總部 日本東京府東京市下谷區山下町[1]
業務範圍關東地方東北地方[1]
產業運輸業[1]
服務鐵路運輸
實收資本額6,600萬日元

日本鐵道(日語:日本鉄道にっぽんてつどう Nippon Tetsudō */?)是日本一家曾存在於1883年至1906年之間的私營鐵路公司,也是日本最早創立的私營鐵路業者。包括東北本線高崎線常磐線在內,許多位在東日本地區、目前由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營的重要鐵路路線,當年都是由日本鐵道開始建設、經營。1906年,日本頒佈《鐵道國有法日語鉄道国有法》,日本鐵道被收歸國有,成為遞信省鐵道局的一部份。

對台灣鐵路建設貢獻極大的長谷川謹介曾在1892年至1898年任職日本鐵道。[2]

歷史

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路線概略圖 

國有化前路線[3],上方為南方,下方為北方

:日本鐵道線 / :路線分界站
:其他客運站 / :貨運站
:其他公司路線 / * :國有化後廢止

官鐵神戶方面
大森站
大崎站
品川站
山手線
新橋站
秋葉原站
甲武鐵道線
秋葉原線↑
新宿站
上野站
甲武鐵道線
本線南區↓
日暮里站
三河島站
隅田川站
海岸線
池袋站
東武鐵道線
田端站
北千住站
東武鐵道線
赤羽站
我孫子站
大宮站
成田鐵道線
高崎線
熊谷站
上武鐵道線
龍崎鐵道線
上野鐵道線
佐貫站
高崎站
官鐵
長野方面
東武鐵道線
↑高崎線
久喜站
前橋站
東武鐵道線
兩毛線
佐野鐵道線
水戶線
佐野站
友部站
小山站
水戶站
宇都宮站
水戶鐵道 (二代)
日光線日光站
那珂川站日語那珂川駅*
郡山站
岩越鐵道
福島站
官鐵秋田青森方面
海岸線
岩沼站
↑本線南區
仙台站
↓本線北區
岩切站
鹽釜線鹽釜站*
八戶線湊站
本八戶站
尻內站
官鐵秋田福島方面
青森站

公司創立

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1872年實業家高島嘉右衛門日語高島嘉右衛門向明治政府提出鋪設東京青森的鐵路,並藉此支援北海道地區的開發,但被政府拒絕。隨後高島嘉右衛門轉向說服政府要角岩倉具視等人,提出:「由華族士族出資,鋪設東京到青森和東京到新瀉的鐵路」,1881年8月1日日本鐵道創立,同年11月獲得政府特許。[4]實際上當時明治政府的鐵道局長官井上勝是鐵道國有的強烈主張者,但是明治政府因為西南戰爭軍費,以及勘察沿中山道的鐵路鋪設 (今日中央本線一部分),不得不引入民間資本進入鐵路建設。

創立之初日本鐵道以「鋪設日本全國的鐵道」為目標,提出以下4條路線計劃,[5]但最終日本鐵道只完成第一條的建設

路線開通

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1882年日本鐵道的第一條路線開始建設,最初建設上野 - 熊谷區間,赤羽以南部分原本計劃走東京西側的山手地區,即今日山手線線位,直接連接品川橫濱等港口,但是考慮建設成本改以上野為起點。1883年上野 - 熊谷區間開通,包括上野 - 大宮區間,同時其餘路段也依序建設,1891年上野 - 青森,今日東北本線 (除東京 - 上野),全線開通。除本線外,1884年熊谷 - 下前橋,今日高崎線,全線開通;1885年赤羽 - 品川間的品川線開通,即今日赤羽線和山手線池袋 - 品川區間。

1887年配合鹽釜港建設開通貨運鐵路鹽釜線;1889年高崎線延長至前橋,與兩毛鐵道連接;1890年宇都宮 - 日光區間開通,今日日光線全通。1891年收購營運今日水戶線和常磐線一部分的水戶鐵道,1894年開通今日八戶線八戶 - 湊區間,客運營運至本八戶站

1895~1896年田端 / 日暮里 - 友部 - 土浦區間開通,1897年收購兩毛鐵道,1898年今日常磐線全線開通,當時稱為海岸線。1898年日本鐵道蒸汽機車駕駛發起日本鐵道史上第一次罷工,迫使上野 - 青森中止營運,資方妥協同意蒸汽機車駕駛的訴求。1903年田端 - 池袋聯絡線 (又稱為豐島線)開通,今日路線意義上的山手線全線開通。

國有化

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雖然形式上日本鐵道是私營公司,但實際上日本鐵道的路線建設、營運都有國家介入,路線建設順序是以國家政策為依據,日本鐵道無償獲得國有土地,並由國家協助路線建設,因此實際上是「半官半民」性質的公司。特別是仙台以北的路段,因為人口數少,盈利困難,因此國家承擔了建設期間的資金利息。[6]在日本鐵道之後北海道炭礦鐵道山陽鐵道九州鐵道也都以此形式設立。

1906年在日俄戰爭衝擊下,鐵道國有化的呼聲提高,同年《鐵道國有法》頒布,日本鐵道被列入其中,並在1906年11月1日收歸國有。[7]國有化後日本鐵道的路線被稱為「元日本線」,但原日本鐵道線路眾多,不便於劃分線路,直到1909年進行國有鐵道名稱制定,今日東北本線、高崎線等路線的名稱才出現。

路線列表

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線路名稱 起點站 終點站 路線今日名稱
本線南區 上野站 仙台站 東北本線
本線北區 仙台站 青森站
秋葉原線 上野站 秋葉原站
山手線 赤羽站 / 田端站 品川站 赤羽線、山手線
高崎線 大宮站 前橋站 高崎線、上越線
兩毛線 前橋站 小山站 兩毛線
水戶線 小山站 水戶站 水戶線
日光線 宇都宮站 日光站 日光線
海岸線 日暮里站 岩沼站 常磐線
鹽竈線 岩切站 鹽竈站 鹽釜線

船舶

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印有比羅夫號渡輪的明信片。

為了聯絡北海道營運青函渡輪,日本鐵道於1906年向英國訂購2艘渡輪--比羅夫號和田村號,1908年2艘渡輪完工,但是日本鐵道已經國有化,因此交付給政府營運。

參見

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日本最早的私營軌道業者:

參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 『日本全國諸會社役員録. 明治36年』(國立國會図書館デジタルコレクション)
  2. ^ 蔡龍保. 長谷川謹介與日治時期臺灣鐵路的發展 (PDF). 國史館學術集刊. 2005年9月, (6): 67 [2020-09-21]. (原始內容存檔 (PDF)於2019-08-01). 
  3. ^ 日本鉄道史』中篇巻末「鉄道路線図(明治39年9月末日現在)」
    鉄道國有始末一斑』巻末付図
    『日本國有鉄道百年史』3巻巻末付図
  4. ^ 日本鉄道史上編. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション: p.406. [2023-05-23]. (原始內容存檔於2023-05-23) (日語). 
  5. ^ 鉄道省『日本鉄道史』 上篇・中篇、[鉄道省]、東京、1921年(大正10年)、上 pp. 395-406、684-759、巻末付図、中 pp. 289-319、856、巻末付図頁。
  6. ^ 日本鉄道史上篇 p. 403
  7. ^ 日本鉄道史上篇. dl.ndl.go.jp. 國立國會図書館デジタルコレクション: p.312. [2023-05-25]. (原始內容存檔於2023-05-25) (日語).