台北捷運內湖線

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台北捷運內湖線 Neihu Line
Bombardier CITYFLO650 on the Neihu Line of Taipei MRT.JPG
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市中山區松山區內湖區南港區
服務類型 中運量大眾捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 營運中
车站总数 13
起訖站點 中山國中南港展覽館
路線類型 高架、地下
主要車站 南港展覽館站
建设单位 臺北市政府捷運工程局
技術數據
路線長度 14.8公里
平均站距 1.23公里
最高速度 70km/h
軌道標準 中心線間距為1,880mm[註 1]
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 木柵機廠內湖機廠
使用车辆 龐巴迪CITYFLO650系統
列車编组 兩節車廂為一組,
兩組共四節車廂為一列
营运信息
營運時期 2009年7月4日至今
早班车 由數個站點同時於6點發車
末班车 動物園 24:00
南港展覽館 24:00
营运单位 臺北大眾捷運股份有限公司

台北捷運內湖線台北捷运路線,屬於中運量系統,也是台灣第二條連絡機場的捷運系統,全線大部分為高架路線,穿越松山機場大直段路線則為地下路線。路線自中山國中站起,沿復興北路轉入民族東路北側,進入地下後往北穿越松山機場及基隆河至大直,於自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土,進入內湖後改採高架路線,沿內湖路、文德路、成功路與康寧路行進,跨越基隆河與國道1號(中山高速公路)至南港經貿園區的南港展覽館站,全長14.8公里。內湖線屬於棕線,與文山線直通營運,連結內湖、南港及文山區

歷史[编辑]

內湖線最初規劃時即定位為文山線(昔稱木柵線)的延伸,同樣採用中運量系統(膠輪路軌系統),大部分為高架路線。但由於文山線不斷發生試車事故,內湖民眾對於中運量系統的排斥感高漲,因此堅持要求變更設計,改採用高運量系統,以及興建地下化路線,並透過市議員提出這方面的訴求,於1997年7月31日臺北市議會第七屆第廿七次臨時大議第四次會議議決:內湖線應採高運量辦理。台北市政府捷運工程局則基於路線佈設考量,以及興建成本可能激增、內湖地區道路狹窄施工困難等理由,認為變更設計一事窒礙難行,雙方並無共識。之後台北市議會通過決議,凍結相關預算,要求重新評估替代方案。

經過多次重新評估,以及與地方長期溝通後,儘管捷運局曾提出一些替代方案,但受限於經費因素,原定計畫似乎仍較為可行。擔心內湖線通車之日遙遙無期,而要求儘速妥協以利動工的聲音也開始浮現。加上木柵線通車後不再發生事故,使得內湖民眾對於中運量系統的接受度有所提升。不過,仍有超過半數的民眾堅持以地下化方式興建。捷運局則表示經費不足,只能興建高架路線。

內湖線一段高架段

2000年,行政院表明:內湖線如果再不動工,中央政府將收回內湖線的補助預算[1]。(前項說法中央收回預算說法,於時任代理捷運工程局長范良銹,2001年1月8日第八屆第十七次臨時大會第二次會議,明確答詢陳秀惠議員時表示:「我們也從來沒有放話說中央要把錢收回,我剛才與報告過我們也沒有接到中央書面通知」)[2]


台北市捷運工程局面對各方的質疑與建議,自1996年起,除了1993年核定的行政院核定案以外(即中運量高架系統),又陸續提出高運量高架化、高運量地下化、中運量地下化等系統的方案A、B、C、D、E的五個修正案,其中方案A、B的高運量+中運量系統,於1999年決議刪除[3]。前台北市長馬英九於2000年6月21日赴市議會,在第八屆第十三次臨時大會第三次會議提出「捷運系統內湖線替選方案」專案報告[4]。其後依議員的要求下,進行了第二次的民調,但民調結果卻遭到質疑。市府邀請學者與專家開會提供意見,認為民調結果僅作為參考,仍應回歸專業上的考量[3]。2001年1月9日第八屆第十七次臨時大會第三次會議,二讀通過贊成市府所建議的行政院核定案(即中運量高架化系統),另外也提出增設松山機場站的修正案。行政院於2001年8月1日審議通過此一提案,延宕了七年的爭議終於畫下句點。

內湖線工程原本預定於2008年6月完工,然而由於內湖地區地下管線複雜,先前土質評估失誤。康寧路壓力箱涵不得在防汛期施工,加上包商與下游廠商間出現糾紛等因素,造成施工進度落後,預定通車時程約延後一年。

內湖線從計畫到通車耗時共22年,共歷經許水德吳伯雄黃大洲陳水扁馬英九郝龍斌共六位市長,動工到通車共7年。原預定1996年通車營運,也因種種因素而延宕至2011年8月28日才能全面驗收通車,為台北捷運各路線中延宕最久的路線。與文山線串連成為全世界最長的中運量膠輪路軌系統(共25.7公里)[5]

2010年5月12日監察院提出糾正,詳見文山內湖線直通後事件

大事誌[编辑]

  • 1987年2月23日:內湖線開始規劃。
  • 1988年12月15日:文山線開工,同時交通部規劃內湖線於1996年完工通車。
  • 1990年4月7日:內湖線11座車站位置及路線確定。
  • 1993年9月28日:由於文山線試車時發生火燒車事件,交通部決定停止所有內湖線相關作業。
  • 1993年10月9日:捷運局代理局長廖慶隆宣佈內湖線放棄中運量系統,改採高運量系統;並請捷運局進行民意調查。
  • 1994年8月23日:捷運局宣佈內湖線仍將採用中運量系統;內湖居民發動連署,反對中運量系統(中運量的系統在國際間尚未整合,各系統由不同設計製造公司持有專利,所以有系統相容的問題)。
  • 2001年9月26日:內湖線12座車站命名確定。
  • 2002年5月23日:內湖線開工,同時交通部規劃內湖線於2008年6月完工通車。
  • 2006年12月26日:台北市長郝龍斌於就任首日視察工地時,宣佈內湖線延後至2009年6月通車。
  • 2008年1月26日:內湖線完成全線軌道鋪軌。
  • 2008年12月6日~2009年6月20日:文湖線進行多次直通測試。
  • 2009年5月7日、5月9日:台北市政府辦理初勘。
  • 2009年6月6日、6月7日:交通部進行履勘作業。
  • 2009年6月15日:取得交通部營運許可證。
  • 2009年6月28日~7月1日:進行劍南路南港展覽館免費試乘活動。(松山機場站大直站不開放)
  • 2009年7月4日:文山線轉換龐巴迪系統,切斷使用13年的西門子VAL256系統,內湖線正式連接文山線通車營運。7月4日至6日三天,持悠遊卡搭乘台北捷運享全面5折優惠。[6]
  • 2009年7月21日:針對內湖線通車以來整合並未上軌道,市長郝龍斌於市政會議後記者會宣布捷運文湖線回饋措施,從7月25日開始到今年底為止,民眾凡持悠遊卡進出文湖線各站,除了悠遊卡原本的八折外,再打八折,等於持悠遊卡的乘客,都可享原票價六四折優惠。[7]
  • 2009年12月1日:台北市政府宣布,持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間,由今年底延長至明年6月30日,不過只剩文湖線部分有打64折。
  • 2010年3月17日:台北市政府宣布,持悠遊卡享有文湖線票價優惠時間,由2010年6月30日再延長到2011年2月。
  • 2010年12月26日:台北捷運馬特拉VAL256型電車開始陸續上線服務文湖線。

票價[编辑]

下表為單程票價,悠遊卡優待/學生/普通為單程票價之8折,悠遊卡敬老/愛心/愛心陪伴則為單程票價之4折,單位為新臺幣(元)。部分票價會因轉乘其他線而降低。

單程票價表[编辑]

中山國中
20 松山機場
20 20 大直
25 20 20 劍南路
25 25 20 20 西湖
25 25 20 20 20 港墘
30 25 20 20 20 20 文德
30 30 25 20 20 20 20 內湖
30 30 25 25 20 20 20 20 大湖公園
35 30 30 25 25 20 20 20 20 葫洲
35 35 30 25 25 25 20 20 20 20 東湖
30 35 30 30 25 25 25 20 20 20 20 南港軟體園區
30 35 30 30 25 25 25 25 20 20 20 20 南港展覽館

車站[编辑]

TRTC Neihu Line route map.png

註釋與參考資料[编辑]

  1. ^ 內湖捷運線採高架中運量系統. 
  2. ^ 詳見臺北市議會公報第六十二卷、第十五期、三三四七~三三四八頁。當時交通部政策只有預算補助無法毫無上限補貼。
  3. ^ 3.0 3.1 王偉、王惠君:〈捷運系統內湖線規劃紀要〉,《捷運技術半年刊》,2009年,40期,頁1-25。
  4. ^ 台北市議政資訊與民主記憶數位典藏計畫,第八屆第十三次臨時大會第三次會議紀錄,2000年6月21日。
  5. ^ 51對「換腦」混血車上路 麻煩才開始 2009年7月13日
  6. ^ 捷運內湖線7/4營運 連3天持悠遊卡5折
  7. ^ 郝龍斌:捷運系統年底穩定前 民眾持悠遊卡搭乘文湖線 可享原價六四折優惠

相關條目[编辑]

外部連結[编辑]


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