小田急60000型电力动车组
| 小田急60000型电力动车组 Multi Super Express | |||
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 小田急60000型电力动车组 | |||
| 概览 | |||
| 制造 | 日本车辆制造 | ||
| 技术数据 | |||
| 列车编组 | 4両固定编成 6両固定编成 | ||
| 车辆长度 | 2 - 9号车 20,000mm 1・10号车 20,220mm | ||
| 车体宽度 | 2,850mm | ||
| 车体高度 | 4,140mm | ||
| 轨距 | 1,067mm | ||
| 运营速度 | 110km/h | ||
| 设计最高速度 | 120km/h | ||
| 起动加速度 | 2.4 km/h/s （小田急线内2.0 km/h/s ） | ||
| 紧急减速度 | 4.7 km/h/s | ||
| 受流制式 | 直流1,500V | ||
| 牵引功率 | 6辆 3,040kW 4辆 1,520kW | ||
| 控制装置 | IGBT-2level VVVF | ||
| 驱动装置 | WN駆动方式 | ||
| 制动方式 | 电气指令式空气制动 回生制动 抑速制动 全电气制动 | ||
| 安全防护系统 | OM-ATS, D-ATS-P, CS-ATC | ||
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（2008年1月18日 / 五站台站）
（2008年1月9日 / 新百合丘站）
小田急60000型电力动车组（日语：小田急60000形電車／おだきゅう60000がたでんしゃ Odakyū 60000-gata densha */?）是小田急电铁特急型电力动车组（浪漫特快）。昵称“MSE（Multi Super Express）”。
于2008年（平成20年）3月15日开始投入商业运行。
获得过第10届布鲁内尔奖（车辆部门奨励赏）、最佳设计奖及2009年蓝丝带奖。
概要[编辑]
这款电力动车组是日本首款在地下铁运行的特急用车辆。
小田急于2005年（平成17年）5月17日发表将于地下铁开行罗曼史号、2006年（平成18年）9月20日发表将制造该车辆的新闻。
车辆设计由设计过50000型“VSE”的冈部宪明担任。2007年（平成19年），日本车辆制造生产了2列20M级独立转向架6辆车厢的列车（能载352人）和1列4辆车厢的列车（能载226人），录得3列16辆车厢。小田急罗曼史号第一次使用独立转向架是在1996年（平成8年）登场的30000形“EXE”。整列车的制造费约38亿日元。
2009年（平成21年）度生产了1列6辆车厢的列车[1]。2011年（平成23年）度预计将生产1列6辆车厢和1列4辆车厢的列车[2]。
特点[编辑]
车体[编辑]
车体为铝合金制双皮层构造。车体的铝合金型材大致与50000型“VSE”共通，但车体宽度和高度略有不同。
车体涂装的底色为蓝色，车窗下涂有小田急罗曼史号的象征色橙色。
6车厢编成、开往新宿・北千住的列车和4车厢编成、开往小田原的列车其车头可与列车进行拆分及合并。从车外看，车头左上有彩色LED方向幕。而不进去拆分、合并一侧的车头则设计为流线型。从车外看，其前方左侧有紧急逃生门。右侧中央有方向幕。侧面设有彩色LED方向幕。
空调设于列车顶，为集约分散式，设有2台。1台功率为23.26kW (20000kcal/h)。除了可进行制冷和除湿之外，冬季也可进行制热。
为了使车厢顶部具有一体感，在没有空调的部分也设有外罩。设有驾驶席的车厢则在外罩内设有列车无线装置的天线。
车厢配置[编辑]
- 全列10辆车厢编组时，全车可容纳578人乘坐（6车厢352人+4车厢226人）。
- 座席区全席禁烟。
- 在东京地下铁内运行时，只有号码为粗体及绿色的车厢（1・4・5・7・8・9号车）可上下车。
- 考虑到该车型与30000形EXE共通运用，车内设置除了轮椅空间之外，几乎与30000型EXE相同。
| 车厢号 | 客席 | 其他设备 |
|---|---|---|
| 1 | 一般席（56席） | 乘务员室 |
| 2 | 一般席（60席） | 卫生间・洗手池 |
| 3 | 一般席（56席） | 车内购物处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED) |
| 4 | 一般席（68席） | |
| 5 | 一般席（52席） 其中2席为残疾人座席 |
轮椅空间・性别友善卫生间・洗手池 |
| 6 | 一般席（60席） | 乘务员室 |
| 7 | 一般席（60席） | 乘务员室 |
| 8 | 一般席（54席） 其中2席为残疾人座席 |
轮椅空间・性别友善卫生间・洗手池 |
| 9 | 一般席（56席） | 车内售货处・自动售货机・自动体外心脏去颤器 (AED) |
| 10 | 一般席（56席） | 乘务员室 |
客舱内装是看上去有木质感觉的化妆版，地面铺有红色地毯。座席有制造50000形“VSE”座席的冈村制作所制造。前后间隔983mm。较30000形“EXE”的1,000mm、50000形“VSE”的1,050mm窄，也因而脚下空间较大。
椅子后方的桌子的形状是一点支点式的小三角形，需要抽出才能使用。因此虽然可放置饮料，但无法放置计算机和较大的便当。此外，可在桌子抽出的状态下，对座椅进行旋转。这是因为为达到可在地下铁内运行的要求，60000型没有使用50000型所使用的经过不燃加工的木材。例如桌子都是采铝合金制。车内高度也从50000型的2,550mm略降为2,345mm。
于10辆编成时，卫生间设于2・5・8号车。卫生间内有男女共用座便器、女性用座便器、男性小便器。5・8号车的卫生间设有轮椅空间。
3・9号车除了设有车内销售处之外，还在日本的铁道列车中，首次设置了自动体外心脏去颤器 (AED) 。以60000型为开始，其他罗曼史号也开始设置AED。2008年10月22日，所有罗曼史号均已设置AED。
此外，车内销售只在列车用于“Metro箱根”运行时才会实施。
60253F在地面和卫生间前通道装有监视摄像头。因此也设有“监控录像运行中”的警示标志[3]。
车辆编成[编辑]
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- 范例
- CONT：主制御器（1C4M2群）
- SIV：补助电源装置（静止型逆变器）260kVA
- CP：空气压缩机
- 乘：乘务员室、车：指定座位席、贩：商店 · 自动贩卖机
- WC：卫生间 · 化妆室、VMC：残疾人卫生间 · 化妆室
运用[编辑]
- 工作日：早晨高峰时小田原线本厚木站至千代田线北千住站开行一班“Metro相模”，傍晚高峰时开行一班“Metro Homeway”，自北千住开往多摩线唐木田站及大手町站至本厚木的两班列车，共开行4班。
- 周六・休息日：早晚与北千住站 - 本厚木站之间开行上行“Metro相模”（80号）、下行“Metro Homeway”（43号）1往返运行之外，北千住站 - 箱根登山线箱根汤本站之间有“Metro箱根”2往返（21 - 24号），合计3往返运行。
直通东京地下铁的罗曼史号均在代代木上原站停车进行乘员换班，但不接受旅客上下车。
此外由于东京地下铁千代田线内并无可待避车站，因而无法超越前面运行的列车，运行速度较主线慢，图定速度约为40km/h
- 直通JR东海御殿场线的特急富士山号(原为朝霞号)
※当初は平日夕方ラッシュ时に千代田线汤岛站から町田・相模大野方面へ直通运転し、土曜・休日は新宿站 - 箱根汤本站间を运転する予定としていたが、上记のように変更された。
注释[编辑]
- ^ 小田急电铁プレスリリース 2009年4月30日：2009年度の铁道事业设备投资计画PDF
- ^ 2011年度の铁道事业设备投资计画（小田急电铁）PDF（2011年4月30日阅覧）
- ^ 広报纸 ODAKYU VOICE12月号PDF
外部链接[编辑]
新闻发表
- 小田急电铁プレスリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田线乘り入れ
- 东京地下铁ニュースリリース 2005年5月17日：小田急ロマンスカー千代田线乘り入れ
- 小田急电铁プレスリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの东京メトロ线への直通运転计画についてPDF
- 东京地下铁ニュースリリース 2007年10月19日：特急ロマンスカーの东京メトロ线への直通运転计画について
- 小田急电铁プレスリリース 2007年12月20日：2008年3月15日（土）から东京メトロ线への直通运転を开始するロマンスカー・MSEに“AED（自动対外式除细动器）”を设置しますPDF
- 小田急电铁プレスリリース 2007年12月20日：2008年3月15日（土）からロマンスカー・MSEによる东京メトロ线への直通运転を开始しますPDF
制造公司
- 日本车輌制造 受注情报
- 日本车辆制造：小田急电铁60000形特急电车“MSE” （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 小田急电铁株式会社 新型“小田急ロマンスカー・MSE（60000形）”用 アルミ制インアームテーブル付车両用シートを纳入 - 冈村制作所ニュースリリース 2008年4月24日 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
其他
- ROMANCECAR MSE（小田急电铁ホームページ内）
- 小田急电铁プレスリリース 2006年9月20日：MSE制造计画発表PDF
- RM编集长敬白アーカイブ 新型ロマンスカー・MSEを発表! （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- RM编集长敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公开。（上） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- RM编集长敬白アーカイブ 小田急新型ロマンスカーMSEを公开。（下） （页面存档备份，存于互联网档案馆）
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