土佐北川站

土佐北川站
建筑在桥上的土佐北川站月台，可以见到月台阔度非常窄。2006年摄
日语名称
土佐北川 – とさきたがわ – Tosa-Kitagawa
车站概览
位置	高知县长冈郡大丰町久寿轩
地理坐标	33°42′39″N 133°40′51″E
管辖机构	四国旅客铁道（JR四国）
途经线路	■土赞线
距离	93.3公里（起点站：多度津）
车站构造
站体类型	架空车站
站台	1面2线
其他信息
车站代码	○D33
电报码	キワ
历史
启用日期	1960年10月1日
服务
■土赞线 ◄D32 大杉 （6.1公里） 角茂谷 D34► （2.2公里）
位置
备注
无人站

远望车站。可以看到铁桥旁的行人天桥部分，可通往国道32号的路面，2010年摄。

从大丰隧道高处拍摄转辙器将轨道分为两条及远处的紧急通道及连接月台的紧急楼梯。

土佐北川站（日语：土佐北川駅／とさきたがわえき ^{Tosa-kitagawa eki */?}）是一位于日本高知县长冈郡大丰町久寿轩、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为D33。车站建筑在跨越吉野川的支流穴内川上的“第三穴内川桥”上。是所有JR车站中唯一一个在铁桥上设站的车站，因此月台阔度都要比其他的站台为窄。由于大部分列车都以快速通过本站（虽然本站的入站速度限制为60Km/h）。因此并不建议在月台上等候或过长的停留。在连接月台的楼梯末端设有细小的候车亭。

车站结构

现时的车站是经历过搬迁。第一代的车站位处于现址向角茂谷站方向约400米的位置，为单线单面月台，经历了1972年因山泥倾泻而导致60人死亡的“繁藤灾害”，加上为了消除每逢大雨令到铁路中断停驶的问题，日本国有铁路决定将原本沿山绕道的铁路改以隧道方式行走。先是1973年完成了大杉隧道，再于1986年完成了大丰隧道，同年便将土佐北川站搬移至现址。新的车站采用了岛式月台设计，提供1面2线的功能。亦完全替代了旧线上的大王号志站功能。

出口入建在月台末端向角茂谷站方向，设有楼梯连接到桥底的正式出入口，出入口有连络道连接铁桥的侧，可从沿桥边近望月台，同时亦可连接至桥下的国道32号路面。

现时每天只提供下行8班、上行7班的普通列车服务，上午除首班次前往土佐山田外，其他皆以高知为总站，下行则全以阿波池田为总站。

月台配置

月台	路线	方向	目的地
1	■土赞线	上行	阿波池田方向
2		下行	土佐山田、高知方向

历史

• 1960年10月1日：开业。
• 1986年3月3日：因应土赞线防灾工程，路线改道而迁于现址，并取代大王信号场的功用。
• 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。

相邻车站

四国旅客铁道（四国）

■土赞线

大杉（D32）－土佐北川（D33）－角茂谷（D34）

相关条目

• 保津峡车站：另一个同样设在桥上（但并非铁桥）的JR车站，位于JR西日本山阴本线（嵯峨野线）上。

外部链接

• [1] 非官方土佐北川站介绍。（日文）
• [2] 土佐北川站图片集。
• [3] 普通列车驶入土佐北川站的情况，向角茂谷站方向。