臺南市區鐵路地下化計畫

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林森車站預定地周邊於2004年之景象

臺南市區鐵路地下化計畫範圍從臺灣臺南市永康區中華路之中華路橋南方約400公尺(大橋車站南方)至生產路南方約1.4公里,全長為7.55公里的鐵路改為地下化,其中隧道長度為6.61公里,引道長度則為0.94公里,建設經費新臺幣293.6億元,工期預定於核定後7年(2017年)完工,屬於新十大建設臺鐵捷運化計畫。

本案主要計畫項目包括:保留臺南車站本體並設置二座島式月台及四股道、增設南臺南林森兩座通勤車站。

計畫緣起[編輯]

因應臺鐵轉型及臺南車站地區都市更新發展,並消除鐵路對市區之阻隔,以疏解日益嚴重的都市交通,政府遂研議辦理「臺南市區鐵路地下化計畫」。 預期消除鐵路沿線沿線9處平交道、4處地下道及3處陸橋,增進行車安全、交通順暢及均衡都市發展;並同時改善鐵路行車所產生之噪音、振動等環境公害問題[1]

計畫歷史[編輯]

交通部鐵路改建工程局曾研擬多種施做方案,包括:東側施作、臨時軌、潛盾等,但皆未獲核定。2009年,行政院院長劉兆玄,核定採用「東側施作」(東移)工法、以解決臺南車站站體和月台均為國定古蹟而無法拆遷的問題、並減免施作臨時車站與軌道所需的費用。

以下為本案沿革:

  • 1991年6月:開始辦理可行性研究。
  • 1993年3月:完成《臺南地區鐵路立體化(郊區化)可行性研究暨規劃》,建議採「東側施工」。
  • 1993年10月30日:行政院公共建設督導會報第三十五次委員會議同意辦理計畫。
  • 1996年8月:臺灣省政府環保處核定「原軌地下化」,為政府計畫中的另一方案。[2]
  • 1999年7月13日:由鐵路改建工程局接辦工程 。
  • 2007年4月26日:裁示臺南市負擔部分降為總工程費之12.5%(新臺幣37億元)[3]
  • 2007年10月4日:「原軌地下化」方案臨時軌用地由租用改為徵收。[4]
  • 2009年8月10日:經建會審議通過。
  • 2009年9月9日:行政院核定。
  • 2010年8月2日:鐵路地下化工程啟動,鐵工局中工處第六工程段進駐臺南市。
  • 2012年7月2日:市府舉辦臺南車站站區都市設計國際徵圖,由來自西班牙的A39 The Spine獲得第一名。[5]
  • 2014年1月16日:市府舉辦的鐵路地下化專案照顧住宅評選完成。由富立建設取得優先議約權、遠雄建設為第二順位。

計畫工法[編輯]

明挖覆蓋工法台北捷運信義線

最早的臺灣省交通處於1993年3月完成《台南地區鐵路立體化(郊區化)可行性研究暨規劃》,預定採用「東側施工」。而鐵工局接手後,曾研擬多種替代方案,包括:臨時軌、潛盾、東側施作。

  • 潛盾:需容許地面5公分高度差,故只適合在公路下方施工。若在現有軌下方施工而造成差異沉陷,現有軌上行進的列車會有出軌的風險[6][7]
  • 臨時軌:需要徵收的土地較寬,約24米。因此需拆遷較多民宅(大約有497戶)[8],工期評估8年2個月。
  • 東側施作:也就是1993年的版本:在現有軌的東側,直接施作永久地下隧道,不需興建臨時軌。相較於前兩案是在現有軌址興建地下隧道。工程範圍寬度約16.3公尺[7],工期預估7年8個月。

鐵工局評估後,考量施工期間須維持鐵路營運,且古蹟臺南車站位於現有軌西側,因此在2009年決定採明挖覆蓋工法於東側施作永久隧道[7],即與1993年版本相同。東側施作需徵收之土地中,私有地佔21%,拆遷戶計407戶。是一個長約8公里,寬7至30米的狹長土地;而地下構造完工後,地面騰出的空地將作通風井、逃生口以及公園道供民眾通行。[9]

2013年3月,台南市政府評估各方案施工安全、可行性、文化資產保存與經濟效益後,決議續採行政院核定案推動鐵路地下化。[10][11]

其它臺南市區鐵路立體化構想[編輯]

臺南縣長蘇煥智,於2013年10月8日,提議鐵路立體化改採高架化[12][13]

相關條目[編輯]

參考資料[編輯]

外部連結[編輯]