城際直通車
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城際直通車 Intercity Through Train | |
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概覽 | |
运营範圍 | 中國内地和香港 |
服務類型 | 城際列車 |
主要路線 | 廣九直通車(廣東綫) 滬九直通車(上海綫) 京九直通車(北京綫) |
技術數據 | |
路線長度 | 34公里(東鐵綫紅磡至羅湖段)[1] |
运营長度 | 183公里(廣東綫) 1991公里(上海綫) 2475公里(北京綫) |
車站數目 | 5個 |
軌距 | 1,435毫米(標準軌) |
電氣化方式 | AC 25 kV 50 Hz 高架電纜 |
信號系統 | 東鐵綫: 自動列車警報裝置 廣深綫、滬昆綫、京廣綫: CTCS調度集中控制系統 |
車輛基地 | 港鐵何東樓車廠 廣鐵廣段(牌) 上局滬段(滬) |
使用车型 | 電力機車: Re 465型電力機車 韶山8型电力机车 客車: 九廣通、中國鐵路25T型客車 |
运营信息 | |
開通运营 | 1910年10月1日 1997年5月18日 (北京綫) 1997年5月19日 (上海綫) | (廣東綫)
日乘客量 | 1.05萬人次 |
擁有者 | 九廣鐵路公司(東鐵綫) 中国国家铁路集团有限公司 (廣深鐵路、京广铁路、沪昆铁路) |
运营者 | 香港鐵路有限公司 中国铁路广州局集团有限公司 中国铁路上海局集团有限公司 |
網站 | www |
城際直通車(英語:Hong Kong Intercity Through Train),亦稱為城際客運服務,是港鐵東鐵綫以往曾經營運的城際列車客運服務,2020年1月30日起因為新冠病毒疫情而暫停營運,此後再無復辦。直至2024年7月正式关闭。
歷史
[编辑]城際直通車服務是港鐵公司與中国国家铁路集团下屬的廣州局集團、上海局集團聯合營運中來往中國內地與香港的城際客運列車服務。
這包含了目前已來往香港紅磡站來往东莞市常平站、廣州市广州东站的廣九直通車,來往上海市上海站的滬九直通車以及北京市北京西站的京九直通車;在香港境內主要共用東鐵綫的路軌。而所有由中國內地派出的直通車,在駛經廣深鐵路及東鐵綫時,皆以特定的10輛韶山8型電力機車推動。
由2016年7月1日開始,正式推出新式的軟卡紙車票,以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。但基於香港《個人資料(私隱)條例》的規定,暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。至於7月1日之前購買的舊式車票仍然有效及使用,無需另行換票。
過往曾有來往肇慶的城際直通車,但因肇慶站改建而於2017年4月16日縮短至佛山站。2019年7月10日,來往佛山站的城際直通車取消,由途經三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。
2020年,由於受到2019冠状病毒病疫情的影响,所有往來香港之城際鐵路列車於2020年1月30日起暫停运行。2022年4月底傳出有可能會永久停運,營運部擬解散,至12月底城際直通車網站及手機應用程式暫停運作,當時未有具體時間表,何時會復常通車仍然不明[2][3]。
疫情过后,随着2023年穗港高速動車组列車增开香港西九龙站至广州东站的班次,以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车,实质上均已取代城际直通车服务[4][5][6]。2024年7月5日,因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”,国务院批准关闭北京西站、上海站、廣州東站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车(城际直通车)铁路口岸,中华人民共和国海关总署于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸[7]。
路線
[编辑]城際直通車起初設有三條路線,來往中國三大城市(羣)「北上廣」,相當於三進列車:
當中京九、滬九直通列车到達廣州東站後會停留約1小時,以加掛或脫掛車卡。
利用狀況
[编辑]乘客在紅磡站乘搭列車前,都需經紅磡站內的紅磡管制站進行香港出境手續,然後到達目的地後,在相關車站內的鐵路口岸進行內地入境手續,然後離開車站;反之亦然。
城際直通車曾為來往陆港兩地的主要途徑。但自1980至1990年代起,受來往粵港兩地的跨境巴士、飛機競爭,客量逐年減少。2018年廣深港高速鐵路通車後首年,由於高鐵車程更短,覆蓋車站更多,班次更頻密,城際直通車的客量更進一步下跌,從高鐵通車前平均每日約11,700人次跌至每日約6,900人次[8]。
城际直通车之后受2019冠状病毒病疫情影响而暂停服务,期间仅开行京、滬与廣州東的区间服务,广九原有服务的客运列车调至其他线路继续服务。在此期间赣深高铁开通,田北辰預計2023年的香港高鐵將可以直達廣州東站,車程一小時,較直通車快一半,屆時可取消直通車[9][10]。2023年1月15日恢复穗港高速動車组列車后,增开西九龙站至广州东站的班次,意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月,港鐵公司指出「現階段不會復運」城際直通車,其「城際直通車」手機應用程式已下架,立法會議員張欣宇認為城際直通車不會重啟,只是未完全落實取消,田北辰更直指該服務已成「歷史遺物」,被高鐵網絡所取代[11][12]。
2024年6月4日,中國國鐵集團宣佈开行北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的卧铺动车组列车,以实质上取代原有的京九直通車和滬九直通車[13][14]。
2024年7月31日,海關總署刊發公告,宣佈位於北京西站、上海站、廣州和東莞,合共4個內地與香港城際直通車的鐵路口岸,即日起關閉。公告指,自2018年9月廣深港高鐵西九龍站正式開通以來,高鐵旅客列車已有效滿足內地與香港旅客往來出行需求,今年6月亦增開往返香港西九龍站的高鐵旅客列車,國務院於本月5日批准關閉這4個直通車口岸,強調不影響內地與香港高鐵旅客列車運行。[15] [16]
參見
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 東鐵綫. 香港特別行政區路政署. 2019-01-31 [2019-11-13]. (原始内容存档于2019-11-13) (中文(香港)).
- ^ 通關內地|城際直通車網站停用程式下架 田北辰:高鐵取代其網絡. 香港01. [2022-12-31]. (原始内容存档于2022-12-31).
- ^ 黃偉倫. 消息指城際直通車或永久停運 營運部擬解散 港鐵︰有待政府公布. 香港01. 2022-04-28 [2022-04-28]. (原始内容存档于2022-04-29) (中文(香港)).
- ^ 高鐵推出廣州東新綫.途經東莞. 港鐵. 2023-01-15 [2023-01-15]. (原始内容存档于2023-08-12).
- ^ 城際直通車下周六起改用高鐵取代 引入「夜發朝至」臥鋪列車. 商業電台. 2024-06-04 [2024-06-04]. (原始内容存档于2024-06-04).
- ^ 取代城際直通車 李:提質升級 (页面存档备份,存于互联网档案馆),明報,2024/06/05
- ^ 海关总署公告2024年第96号(关于关闭北京西站、上海站、广州、东莞等4个铁路口岸的公告). 中华人民共和国海关总署. 2024-07-31 [2024-07-31].
- ^ 有關高鐵營運首年的各項數據 (PDF). [2021-09-13]. (原始内容 (PDF)存档于2021-02-25).
- ^ 港鐵停保養 城際直通車或永久停運 田北辰:高鐵料明年可抵廣州東站 屆時取消直通車. 明報. 2022-04-29 [2022-05-14]. (原始内容存档于2022-05-03) (中文(香港)).
- ^ 百年歷史 直通車勢玩完. 東方日報. 2022-04-29 [2022-05-08]. (原始内容存档于2022-04-28) (中文(香港)).
- ^ 內地傳城際直通車7月重開 鐵路迷空歡喜 港鐵:現階段不復運. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. (原始内容存档于2022-08-08) (中文(香港)).
- ^ 通關內地|城際直通車網站停用程式下架 田北辰:高鐵取代其網絡. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. (原始内容存档于2023-03-26) (中文(香港)).
- ^ 京港及滬港直通車改以高鐵取代 首增臥鋪「夜發朝至」. 明報. 2024-06-04 [2024-06-04]. (原始内容存档于2024-06-05) (中文(香港)).
- ^ 6·15起京港滬港間開行高鐵動臥 夕發朝至半日抵達. 點新聞. 2024-06-04 [2024-06-04]. (原始内容存档于2024-06-04).
- ^ https://www.881903.com/news/local/2542233
- ^ http://www.customs.gov.cn//customs/302249/2480148/6013329/index.html
外部連結
[编辑]- 港鐵城際直通車網上購票服務(页面存档备份,存于互联网档案馆)
香港鐵路大典上的相关条目:城際直通車
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