JR東日本E655系電聯車
外觀
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JR東日本E655系電聯車 | |
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![]() 擔當御召列車的E655系(攝於2019年9月) | |
概覽 | |
製造 | 日立(4-5車及特別車) 東急車輛製造(1-3車) |
車輛總數 | 6 |
製造年份 | 2007年 |
投入服務 | 2007年11月23日 |
技術數據 | |
列車編組 | 含特別車:6輛(4M2T) 不含特別車:5輛(4M1T) |
車輛長度 | 先頭車:21,115 mm 中間車:20,000mm |
車體闊度 | 2,946mm |
車體高度 | 3,940mm |
車輛重量 | 拖車:50.0t 動車:46.8t 特別車:40.5t |
軌距 | 1,067mm |
轉向架 | DT76(動車)、TR261(拖車)、TR261A(特別車) |
車體材質 | 鋁合金 |
編組載客量 | 107 |
營運速度 | 130km/h |
起動加速度 | 2.0[1] |
常用減速度 | 5.2 |
緊急減速度 | 5.2 |
供電制式 | 直流1,500V/交流20kV,50/60 Hz |
牽引電動機 | MT75A |
電動機功率 | 140 |
牽引功率 | 2240kW(4M2T) |
控制裝置 | VVVF(IGBT) |
制動方式 | 再生制動、電空制動、抑速制動(單獨行駛)、自動空氣制動(被牽引時) |
安全防護系統 | ATS-P |
其它事項 | |
備註 | Tsc'車載有柴油發電機 |
E655系電聯車是東日本旅客鐵道的一款交直流兩用特急型車輛,目前只有一列6輛編組(含一輛皇家車廂)的該型動車組,暱稱為「和」(なごみ Nagomi)。E655系在編入皇家車廂(稱「特別車」)後用於天皇及皇族的專運任務,解編特別車後的五節編組則被用於包車。
概要
[編輯]日本皇室成員的專列(稱「御召列車」)曾長期使用昭和初期至中期製造的皇室用客車,這些車齡介於40至70年間的「1號編組」(日語:1号編成)車輛進入平成時代後日漸老化,而製造E655的目的就是為了替換這些老舊的皇家專運車輛。
E655專運動車組可擔當只有天皇、其他皇族成員及隨從人員乘坐的「1號編成」列車,以及天皇和要員乘坐的「特別車輛」。在解編皇室專運車卡後,E655也擔當供一般乘客乘坐的團體專用列車(JR稱其為「Joyful Train」)。
編組
[編輯]E655在東北本線上運行時,上野方向的車廂為1號車,仙台或盛岡方向的車廂則為5號車,而用於專運的特別車輛沒有車廂編號。特別車輛所屬車輛段為東京綜合車輛中心(簡稱東トウ),其餘車廂則配屬尾久車輛中心(簡稱東オク)。
除特別車輛外,全列車均為綠色車廂,一般旅客搭乘時須繳付「綠料金」(グリーン料金)。
各車廂介紹
[編輯]- 2號車:モロE655-101 (M1s-100)
- 客室為定員32人的動車,車下載有整流/逆變器。車頂裝有單臂式主受電弓(前弓)和備用受電弓(後弓)。為滿足中央本線和身延線狹小的隧道限界,該車的車頂高度低於其他不搭載受電弓的車型。
- 3號車:モロE654-101 (M2s-100)
- 客室為定員9人的動車。車下同樣有整流/逆變器,除此之外還有靜式變流器(SIV)、電動空氣壓縮機(CP)。該車採用皮面座椅,而其他車廂採用布面座椅。該車廂的另外一半被劃為單間式貴賓室,設有貴賓專用的殘障人士洗手間及廚房。
- 特別車輛:E655-1 (TR)
- 客室為定員18人的拖車,空重為40.5噸,供天皇、皇族以及國賓乘坐,僅在執行專運任務時加掛在3號車廂和4號車廂之間。車廂內部從與3號車的連接處起分別為侍從室、會客室及臥室,但1號御料車標配盥洗室和廁所的存在性並未公開。會客室內壁、天花板及桌子由大分縣產的日本柳杉製成,沙發面料為帶菊花圖案的綢緞。車廂地面鋪有帶9種傳統圖案的手織地毯。車窗高950毫米,而車廂中部的車窗長2,200毫米。臥室內布置有沙發床和三面鏡子,外頂則設有兩個用途不公開的天線。該車的空調機位置未公開,車號只標示在車廂連接處左下方。
- 4號車:モロE655-201 (M1s-200)
- 客室為定員27人的動車。與2號車一樣,車下載有整流/逆變器,車頂裝有兩座受電弓,且高度同樣較低。車內亦設有廚房。
- 5號車:クモロE654-101 (M2sc-100)
- 客室為定員17人的控制動車。車下搭載有整流/逆變器、靜式變流器、電動空氣壓縮機,車內設殘障人士專用洗手間及多功能室。
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1號車:クロ(KuRo)E654-101
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2號車:モロ(MoRo)E655-101
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3號車:モロ(MoRo)E654-101
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特別車輛:E655-1
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4號車:モロ(MoRo)E655-201
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5號車:クモロ(KuMoRo)E654-101
運用區間
[編輯]由於較遠途的行幸,通常會使用新幹線或行政專機,因此E655系雖可交直流兩用,亦可由柴油機車牽引行駛非電氣化區間,但做為御召列車時,大多以JR東日本的關東地區及東北地方南部路線為主,進入其他鐵路公司路線則只有伊豆急行線與北陸本線(直江津至金澤)。
腳註及參考文獻
[編輯]- ^ 日本鉄道車両工業会「車両技術」235号「JR東日本 E655系特急形交直流電車」記事。
- ^ E257系M104編成,特別車両E655-1を連結して試運転 [E257 series set M104 test run with E655-1 special car]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 6 December 2008 [29 September 2011]. (原始內容存檔於2019-11-28) (日語).
- ^ E655-1,E653系と混結試運転 [E655-1 test run in E653 series formation]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 23 April 2009 [29 September 2011]. (原始內容存檔於2020-09-21) (日語).
- ^ E657系+E655-1が試運転 [E657 + E655-1 test run]. Japan Railfan Magazine Online. 日本: Koyusha Co., Ltd. 28 September 2011 [29 September 2011]. (原始內容存檔於2020-09-21) (日語).
外部連結
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
維基共享資源上的相關多媒體資源:JR東日本E655系電力動車組
- ジョイフルトレイン E655系 なごみ(和) (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) - JR東日本:車両図鑑
- 新お召電車E655系報道公開。 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (ホビダス オフィシャルブログ 「編集長敬白 アーカイブ」より)
- 「ハイグレード車両」E655系に試乗。 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館) (同上)
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