戴高樂機場內線

  提示：此條目頁的主題不是戴高樂機場快線。

CDGVAL
技術數據
路線長度	3.5公里（2.2英里）
車站數目	5個（首條路線） 3個（第二條路線）
使用車型	VAL 208
營運資訊
開通營運	2007年 （最後延伸於2012年）
乘客量	每年1000萬人次

戴高樂機場內線（法語：CDGVAL）是位於法國巴黎-戴高樂機場的機場軌道交通服務，於2007年啟用。該線為採用VAL自動駕駛系統的輕便軌道交通線，分為主線和副線兩部分，均位於戴高樂機場內部，並和大區快鐵B線及TGV提供轉乘。

歷史

佔地3500公頃戴高樂機場作為歐洲最大的國際機場，其各航站樓之間間隔較遠。原先機場鐵路車站、停車場和航站樓之間主要依賴穿梭巴士進行聯絡。但隨着客流增長，高峰期半小時一班的巴士頻率也無法滿足需求，最終促成了戴高樂機場軌道交通服務的上位。

經過研究，當局原本計劃採用VAL的自動駕駛系統作為戴高樂機場內線的列車系統。不過巴黎機場管理局（ADP）高層於1992年改變主意，採用SK 6000的自動駕駛系統。經過短暫施工，機場內線的其中一條預定於1996年5月1日正式商業化運作。然而線路測試結果並不盡如人意，系統的可靠性和負載力都很成問題。這就迫使ADP尋找替代方案。由於成本超出預期，該線計劃於1999年6月放棄。此後，ADP只得更新已經老化的機場巴士來延續航站樓聯絡服務。

不過次年機場內線計劃重開進程。該計劃在不改變就有路軌的情況下，最終採用VAL系統。施工於2003年年底展開。該系統由西門子開發，並且此前已經在里爾地鐵、圖盧茲地鐵、都靈地鐵和芝加哥國際機場內線上成功運作。公司還提供了7輛雙節的VAL 208型輕便列車，集中化控制駕駛（PCC）、供電電路、自動化設備、車廠、月台幕門等設備。

重裝上陣的機場內線計劃CDGVAL預定於2006年秋通車，不過後來又延遲了6個月。2007年3月19日，CDGVAL開始空載試運行；4月4日，正式通車運行。此時開通的線路為CDGVAL中的主線，另一條副線「航站衛星樓內聯線」（LISA，Liaison Interne Satellite Aérogare）則於同年6月27日通車，該副線座落在機場海關內部。

CDGVAL開通僅一個星期後，平均日客流量就達到2萬。

線路走向與車站列表

CDGVAL主線

			車站	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		機場一號航站樓 Terminal 1	莫爾加爾
	o		停車場 PR Parc de stationnement PR	法蘭西地區魯瓦西
	o		機場三號航站樓 Terminal 3 - Roissypole	法蘭西地區特朗布萊
	o		停車場 PX Parc de stationnement PX	勒梅尼勒阿姆洛
	o		機場二號航站樓 Terminal 2 - Gare	勒梅尼勒阿姆洛	TGV

LISA副線

			車站	途經城鎮	轉乘其他列車
	o		衛星樓 S3 Satellite S3	勒梅尼勒阿姆洛
	o		機場二號航站樓 E大廳 Terminal 2E	勒梅尼勒阿姆洛

(以上車站和城鎮中文名並非官方譯名)

使用車型

CDGVAL使用西門子公司的VAL 208型輕便列車。現有10輛雙節列車在線上，7輛在主線，3輛在副線。主線列車中，有5輛不間斷運行，1輛機動，故障時投入使用，另外1輛保養。副線列車可以重聯運行。這些列車與同時期的其他VAL系統（比如都靈地鐵）相同，但由於線路的長度短，乘客多攜帶行李箱，因而車廂內配備較少的座位。另外，CDGVAL的車廂內配有視頻監控設備。

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  VAL 208行走在CDGVAL上
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  VAL月台幕門
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  VAL月台
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  CDGVAL軌道

VAL 208每部列車長13米，可運載120人。每年平均運輸里程為12萬公里，高於其他VAL列車的數值。

使用狀況

CDGVAL開通一年後即有1000萬人使用，日客流量接近3萬人次。

列車運行

CDGVAL主線列車24小時不間斷運行，LISA副線則有20小時開放。主線每3分鐘43秒一班車（凌晨1時30分至4時30分之間20分鐘一班車），坐完全程需要8分鐘。副線列車2分鐘一班，坐完全程僅需45秒。

未來計劃

主線東延段

主線正在計劃向東延伸至2號航站樓E大廳和F大廳，之後還可能延伸至G大廳。

副線延伸計劃

副線正在計劃向東延伸至衛星樓S4。S4目前正在建設中，預計2012年可以完工。

長遠的計劃中，東延後主線和副線可能通過原先SK 6000的棄用路段進行合併，以便於車輛管理和保養。

參考來源

• CDGVAL啟用官方文書 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）