Z206/207、Z208/205次列車
| Z206/207、Z208/205次旅客列車 | |
|---|---|
.jpg) 列車水牌（2020年10月） | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 2004年4月18日 |
| 所屬鐵路局 | 北京鐵路局 |
| 擔當客運段 | 天津客運段 |
| 當前車次 | Z206/207、Z208/205次 |
| 曾用車次 | Z17/18次 |
| 列車等級 | 直達特快列車 |
| 運行區間 | 天津站 ↔ 長沙站 |
| 主要停站 | 北京豐臺站、保定站、石家莊站、 武昌站、岳陽站 |
| 運行時間 | 16小時15分（Z206/207次） 16小時23分（Z208/205次） |
| 發車時間 | 天津站：18:33 長沙站：19:02 |
| 終到時間 | 長沙站：次日10:48 天津站：次日11:25 |
| 途經路線 | 京滬鐵路、京廣鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25T型客車 |
Z206/207、Z208/205次列車是中國鐵路運行於中央直轄市天津與湖南長沙之間的直達特快列車，前身為2004年4月18日起開行的Z17/18次，2015年5月20日起由北京延至天津，由北京鐵路局天津客運段負責客運任務。列車使用25T型客車，經京滬鐵路和京廣鐵路運行，行程1699公里，跨越天津、北京、河北、河南、湖北、湖南四省兩市，列車最高時速達160公里，其中天津站至長沙站運行16小時15分，使用車次為Z206/207次，長沙站至天津站運行16小時23分，使用車次為Z208/205次。列車自開行以來，已連續獲得鐵道部授予的「紅旗列車」稱號第一名、全國五一勞動獎章和全國鐵路旅客列車用戶滿意度第一名等榮譽[1]。
歷史[編輯]
2004年，中國鐵路實施第五次大面積提速，使得列車運行速度普遍提升，具備了開行夕發朝至的直達特快列車的條件。直達特快列車是中國首次實行一機牽引、單司機值乘、長途列車中途換班的運行方式，全程點對點直達[2]。同年4月12日，為試驗列車的安全性和平穩性，廣鐵集團長沙鐵路總公司對完全按照直達特快列車編組的車廂進行兩趟長沙至深圳的試運行，在試運期間，檢驗組還對車輛、供電、空調系統技術狀態及車內設備運行、列車消防情況進行全面檢驗，並進行了客運服務、餐車供應及作業標準的演練。檢測表明，系列行車安全設備全部運行正常，列車運行舒適度良好[3]。4月18日，鐵道部正式開行了首批19對直達特快列車，主要範圍是京滬、京哈等鐵路幹線，而整個廣鐵集團唯一的一趟直達列車就是長沙至北京的Z17/18次列車，開行採用長春軌道客車股份有限公司製造的25T型客車。
2004年11月11日，Z17/18次列車開始編掛一節高級軟臥車廂上線運行，這也是該列車開行以來首次正式滿編運行[4]。當時Z17/18次列車的乘務工作由廣鐵集團長沙客運段直達車隊擔當，車隊下設6個包乘組，共有職工100名，女職工86人，佔全車隊職工總人數86%，其中共產黨員25名，共青團員39名，平均年齡25歲[5]。2007年10月，Z17/18次列車被北京奧組委、共青團中央和鐵道部選為4趟奧運列車之一，在2007年10月至2008年12月間為北京奧運會傳播奧運知識，展示奧林匹克文化史和當代中國鐵路建設成就[6]。2009年4月1日，隨着北京-上海的Z13/14次列車更換使用動車組運行，原列車組及原青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BSP）製造的25T車廂全都轉移到Z17/18次列車，並取消高級軟臥車廂編組。
2012年12月21日，Z17/18次由北京西站改至北京站到發。[7]2015年5月20日，Z17/18次延長至天津，延長區段經由京滬、津山線運行，車次改為Z206/207、Z208/205次，並改由北京鐵路局擔當，車底同時轉配北京鐵路局天津車輛段，餐車由原來的9號車廂調整為10號車廂，原車次得以留空。[8]為此，該列車單程需在北京-豐臺間往返運行兩次。此前，由天津終到長沙的列車只有2014年7月1日開通的G292/293、G294/291次列車（最初經由津秦、京滬、合蚌高速、寧蓉線，2016年改經由津霸客專、霸徐線、京廣高速），更早之前兩地間只有過路車（包括天津始發，終到廣州的T253/254次列車）。[9]
2020年10月10日，Z206/207、Z208/205次更換為DC600V制式的普通25T型客車，原有的BSP車底隨後轉配中國鐵路哈爾濱局集團齊齊哈爾北車輛段，並用於齊齊哈爾至北京的Z83/84次列車。
2022年6月20日，Z206/207、Z208/205次列車改為北京豐臺站折角及更換機車。
列車編組[編輯]
Z206/207、Z208/205次列車使用配屬中國鐵路北京局集團有限公司天津動車客車段與北京車輛段的中國鐵路25T型客車，採取18節車廂編組，其中硬臥車11輛、硬座車4輛、軟臥車2輛及餐車1輛。
| 車廂編號 | 1-4 | 5 | 6-7 | 8-18 |
|---|---|---|---|---|
| 車型 | YZ25T 硬座車 |
CA25T 餐車 |
RW25T 軟臥車 |
YW25T 硬臥車 |
| 配屬 | 京局津段 / 京局京段 | |||
歷史編組[編輯]
2020年10月10日前，Z206/207、Z208/205次列車全列採取18節車廂編組，除1節餐車外，其餘均為軟臥車廂，在原Z17/18次編組的基礎上除餐車位置外並無明顯變化。目前列車編組中多為青島四方龐巴迪鐵路運輸設備製造的25T型，但也混編有一些國產化25T型。這些BSP車底在2003年引進時原定配屬鄭州鐵路局武昌車輛段，2004年五提前即轉配上海鐵路局，用於京滬Z13/14次列車，2009年轉配廣鐵集團，2015年轉配北京鐵路局。
| 車廂編號 | 1-9 | 10 | 11-18 |
|---|---|---|---|
| 車型 | RW25T 軟臥車 |
CA25T 餐車 |
RW25T 軟臥車 |
機車交路[編輯]
.jpg)
.JPG)
Z17/18次列車開行初期由由北京鐵路局北京機務段韶山9G型電力機車牽引，實行單司機值乘，並由機車直接向客車供電，因此列車無須加掛一節空調發電車。2009年後，列車轉配BSP製造的25T型客車，供電制式為AC380V，與原長客股份製造的直流電DC600V版25T客車制式不同，因而改由北京鐵路局北京機務段的東風11G型內燃機車牽引，在列車延長到天津後，該機車交路繼續執行並延長到天津。2020年10月10日起，因車底更換為普通25T，本列車改由和諧3D型電力機車牽引。
| 車站區段 | 天津 ↔ 北京豐臺 | 北京豐臺 ↔ 長沙 |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧3D型電力機車 京局京段 北京司機 |
和諧3D型電力機車 京局京段 北京/鄭州/長沙司機在鄭州/武昌輪乘 |
時刻表[編輯]
現行時刻[編輯]
- 數據截至2023年7月1日。
| Z206/207次 | 停靠站 | Z208/205次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z206 | 0 | 當天 | — | 18:33 | 天津 | 11:25 | — | 第二天 | 1699 | Z205 |
| Z206 | 63 | 當天 | 19:10 | 19:15 | 廣陽 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | Z205 |
| Z207 | 121 | 當天 | 19:49 | 20:19 | 北京豐臺 | 09:45 | 10:10 | 第二天 | 1578 | Z205 |
| Z207 | 258 | 當天 | 21:24 | 21:40 | 保定 | 08:28 | 08:30 | 第二天 | 1441 | Z208 |
| Z207 | 393 | 當天 | 22:56 | 23:02 | 石家莊 | 07:11 | 07:17 | 第二天 | 1306 | Z208 |
| Z207 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 孝感 | 23:42 | 23:45 | 當天 | 452 | Z208 |
| Z207 | 1337 | 第二天 | 07:15 | 07:21 | 武昌 | 22:33 | 22:48 | 當天 | 362 | Z208 |
| Z207 | 1552 | 第二天 | 09:21 | 09:24 | 岳陽 | 20:22 | 20:27 | 當天 | 147 | Z208 |
| Z207 | 1699 | 第二天 | 10:48 | — | 長沙 | — | 19:02 | 當天 | 0 | Z208 |
歷史時刻[編輯]
| Z206/207次 | 停靠站 | Z208/205次 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 車次 | 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | 車次 | |
| Z206 | 0 | 當天 | — | 18:42 | 天津 | 11:15 | — | 第二天 | 1699 | Z205 |
| Z206 | 63 | 當天 | 19:19 | 19:22 | 廊坊北 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | Z205 |
| Z207 | 121 | 當天 | 19:59 | 20:45 | 北京豐臺 | 09:20 | 10:09 | 第二天 | 1578 | Z205 |
| Z207 | 258 | 當天 | 22:12 | 22:23 | 保定 | ↑ | ↑ | 第二天 | — | Z208 |
| Z207 | 393 | 當天 | 23:42 | 23:48 | 石家莊 | 06:27 | 06:33 | 第二天 | 1306 | Z208 |
| Z207 | — | 第二天 | ↓ | ↓ | 孝感 | 22:55 | 22:58 | 當天 | 452 | Z208 |
| Z207 | 1337 | 第二天 | 08:06 | 08:13 | 武昌 | 21:55 | 22:01 | 當天 | 362 | Z208 |
| Z207 | 1552 | 第二天 | 10:12 | 10:15 | 岳陽 | 19:45 | 19:49 | 當天 | 147 | Z208 |
| Z207 | 1699 | 第二天 | 11:39 | — | 長沙 | — | 18:26 | 當天 | 0 | Z208 |
註釋[編輯]
- ^ Ｚ17／18次列車獲第一 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪網. 2005年11月29日.
- ^ 改變運輸模式 鐵路第五次提速推動經濟 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 人民網. 2004年4月15日.
- ^ 時速160公里波瀾不驚 Z17/18次直達列車試運行大獲成功 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 新浪網. 2004年4月13日.
- ^ Ｚ１７／１８次直達車滿編運行[永久失效連結]. 瀟湘晨報. 2004年4月15日.
- ^ 長沙客運段Z17/18次女子車隊：真情直達誠信特快[永久失效連結]. 人民網. 2009年3月26日.
- ^ 全國青年文明號列車奧運文化之旅活動新聞發佈會暨啟動儀式 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）. 中國網. 2007年10月25日.
- ^ 21日起4对列车发车将从西站迁至北京站. 京華時報. 2012-12-11 [2015-08-14]. （原始內容存檔於2016-08-20）.
- ^ 5月20日列车调图 岳阳火车站部分车次有微调. 岳陽日報. 2015-05-17 [2015-08-14]. （原始內容存檔於2016-08-12）.
- ^ 岳阳：7月1日起乘高铁可直达天津、南宁. 紅網岳陽站-岳陽新聞網. 2014-06-13 [2015-08-14]. （原始內容存檔於2016-07-01）.
