中國國際航空981號班機劫機事件
 | 此條目需要補充更多來源。 (2013年10月28日) |
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| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1989年12月16日 |
| 摘要 | 劫機 |
| 地點 |  日本福岡機場33°35′04″N 130°27′06″E / 33.58444°N 130.45167°E |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音747-2J6BM |
| 營運者 | 中國國際航空公司 |
| 註冊編號 | B-2448[1] |
| 起飛地 |  中國北京首都國際機場 |
| 最後中停地 |  美國三藩市國際機場 |
| 目的地 | 美國紐約約翰·F·甘迺迪國際機場 |
| 乘客 | 200 |
| 機組人員 | 23 |
| 死亡 | 0 |
| 受傷 | 1（劫機者） |
| 生還者 | 223（全部） |
中國國際航空公司981號班機（CA981，CCA981）是中國國際航空公司執行的由北京經上海、三藩市至紐約的定期國際航班。1989年12月16日，該班機在由北京飛往上海的途中被一名中國乘客張振海劫持，張企圖令飛機飛往大韓民國，但由於韓方拒絕降落，班機最後降落在日本福岡機場，劫機者也於1990年被引渡回國。此事件後來也被稱作「張振海劫機案」。
劫機經過
[編輯]北京時間1989年12月16日10時51分，CA981號班機載着200名乘客及23名機組人員，從北京首都國際機場起飛。[2]11時25分，飛機在經過濟南一帶上空時，機上一男性乘客張振海將在背面寫有"飛行員請把飛機降落在南朝鮮，3分鐘不答應我就把飛機炸了"的壹角人民幣紙幣遞給機組乘務員交機長。同時，他用右手食指拉着一根尼龍引線作出隨時引爆腰間爆炸裝置的姿態來威脅機組人員。班機隨即與韓國漢城金浦國際機場取得聯繫，但由於中韓兩國當時尚未建交，韓國方面拒絕該班機降落，甚至準備出動戰鬥機攔截。[3]班機向上海機場通知此事後轉飛日本，於日本當地時間14時35分飛至福岡機場上空，日方起初也拒絕降落，但由於飛機燃料不足，日方出於人道主義考慮最終同意班機降落，飛機於14時52分降落在福岡機場。[4][5]班機在福岡機場降落後，張振海被乘務員通知已到達漢城，並被帶到後艙門，在乘務員打開後艙門時被乘務員順勢推下飛機，摔到地面，導致骨折，之後被日本警察扶上擔架，送往醫院搶救。[6]隨後，機長與福岡機場有關負責人聯繫。
事發時，張振海的妻子和兒子也在機上，日本警方需要對其當面調查以確認張振海妻兒是否有同犯性質。日方與中方交涉之後同意除張振海妻兒之外的乘客下機休息，經中方同意後上機調查，後經查證，張振海妻兒並未參與劫機，日本警方也同意張振海家屬隨客機回國。12月17日凌晨1時48分，遭劫持的客機在加滿燃料之後離開福岡機場，返回北京。有14名乘客請求在日停留並擇日換機赴美。[7]
引渡劫機犯
[編輯]中方在劫機當晚與日方談判時請求日方將劫機犯張振海交中方處理，但由於當時張振海仍在醫院接受治療，引渡問題需延後討論。中方隨後對張振海情況的調查顯示，時年36歲的張振海在河北某棉機配件廠工作時曾因貪污公款4000元被捕，1989年11月取保候審，但因對判決結果不滿，張振海決定劫機逃往韓國。這一情況被通報給日本警方。[3]但由於事發時六四事件餘波未平，張振海的劫機行為也被認為有政治動機。[8]根據日本《逃犯引渡法》，中方首先向日方提交了請求日方將張振海臨時拘留的外交照會和北京市檢察機關簽發的逮捕證。日方收到後，日本法院於1989年12月末將張振海臨時拘留，並將其從福岡轉移到東京關押。後又應日方要求，1990年1月中國派出了一個由外交、公安、檢察等部門組成的引渡小組赴日本就引渡張振海進行商談。1990年2月，中方正式提交了引渡請求，並附上中國刑法有關方面的規定及司法解釋的法律意見書，以及證明張振海犯有劫機罪行和有關證據。表示將就劫機行為對張振海進行審判，而非針對張振海的其他罪行。在對中國引渡請求進行司法審查過程中，日本法院依據國際引渡制度中"死刑犯不引渡原則"要求中國政府保證在引渡後不對張振海判處死刑，中國政府經研究後接受了這一條件，並通過外交途徑作出不判處死刑的承諾的補充照會，附上補充證據材料。
1990年4月28日，東京高等裁判所同意將張振海引渡回中國，張振海被押送至成田國際機場，並乘CA926號班機回中國。1990年6月30日北京市人民檢察院分院依法對其提起了公訴。1990年7月18日，北京市中級人民法院以劫持飛機罪判處張振海有期徒刑8年，剝奪政治權利2年，該判決也被最高人民法院核准。[1]
北京市公安機關的調查顯示，張振海及其妻兒搭乘CA981班機由北京飛往上海的機票是由其親戚私刻公章後憑蓋有假公章的介紹信代購的，這也引發了公安部對公用印章管理的關注。[9]
航班情況
[編輯]遭劫持的CA981號班機是中國國際航空公司1981年開通的首條中美定期航線，由北京經上海、三藩市飛往紐約[10][11][12][13]。1989年事發時亦採用此航線。後來改經安克雷奇，機型改用波音747-400。該班機2002年9月改為經北極航線不停站直飛，[14]2013年3月31日至2015年1月6日使用波音777-300ER[15]，2015年1月7日起更換為波音747-8。
事發時，機上外籍人士包括12名美國人，2名英國人，4名泰國人及一名不明國籍人士。[6]
涉事客機
[編輯]事發時執行CA981班機的是一架波音747-2J6BM客貨混裝機，生產序列號23461，生產線編號為628，使用四台普惠JT9D-7R4G2發動機，於1985年11月30日首飛，試飛註冊編號為N60668，同年12月交付中國民航。1988年7月1日，該機轉予中國國際航空，但直至1990年仍保留中國民航塗裝，事發時機齡4年。B-2448於1998年被改裝為貨機，2009年5月轉售友和道通航空並一直封存於武漢天河國際機場至今。[16]
參見
[編輯]- 中國民航296號航班劫機事件：1983年卓長仁等人將中國大陸民航客機劫持至韓國
- 全日空857號班機劫機事件：1995年日本國內航班被劫持
- 中國國際航空905號班機劫機事件：1998年中國大陸民航機被劫至台灣
註釋及參考
[編輯]- ^ 1.0 1.1 案例:张振海劫机案. [2013-10-28]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
- ^ CA—981国际航班被劫的紧急时刻. 山東省情網. [2013-10-28]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
- ^ 3.0 3.1 楊振亞. 劫机事件突发之后. 出使東瀛. [2013-10-28]. （原始內容存檔於2013-10-28）.
- ^ 引渡案：张振海引渡案. 《涉外刑事程序與刑事司法協助——辦案規範指南》. [2013-10-28]. （原始內容存檔於2020-11-05）.
- ^ 我一国际航班遇劫降落日本 旅客皆安全 歹徒被制服. 人民日報. 1989-12-17.
- ^ 6.0 6.1 Chinese Jetliner Hijacked to Japan Returns to Beijing. 洛杉磯時報. 1989-12-17 [2013-10-29]. （原始內容存檔於2016-09-24）.
- ^ 劫机阴谋破产记. 人民日報. 1989-12-18.
- ^ Japan still wary of loans to China. 紐約時報. 1990-01-15 [2013-10-29]. （原始內容存檔於2020-11-14）.
- ^ 公安部 民政部國家工商行政管理局關於加強社會團體、企事業單位公用印章管理的通知 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） 1990-08-22
- ^ 民航记忆：架起中美空中桥梁(图). 中國民航報. 2015-05-29 [2024-05-29]. （原始內容存檔於2024-05-29）.
- ^ Pan Am Service to China. New York Times (New York City; Peking (China)). January 29, 1981 [August 20, 2013]. （原始內容存檔於2023-10-17）.
- ^ Scheduled Air Service from China to U.S. Resumes. The New York Times. 1981-01-08 [2024-05-29]. （原始內容存檔於2024-05-31）.
- ^ 实现中美通航. 中國民用航空局. 2021.
- ^ 国航航班首次直飞纽约 返京时将穿越北极上空. 北京青年報. 2002-09-28 [2013-10-28]. （原始內容存檔於2016-03-05）.
- ^ 光荣与梦想：国航波音747北京—纽约航线告别之旅. 中國民航報. 2013-05-01 [2013-10-28]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
- ^ Uni-Top Airlines B-2448 (Boeing 747 - MSN 23461). Airfleets.net. [2014-07-13]. （原始內容存檔於2020-11-22）.