中央隧道
| 中央隧道 | |
|---|---|
 沿着轨道向中央隧道西口看去 | |
| 概览 | |
| 地点 |  中华民国（台湾）台东县达仁乡 屏东县狮子乡 |
| 经纬度 | 22°17′05″N 120°46′57″E / 22.284611°N 120.782479°E坐标：22°17′05″N 120°46′57″E / 22.284611°N 120.782479°E |
| 状况 | 使用中 |
| 系统 | 台湾铁路 |
| 铁路线 | 南回线 |
| 贯穿 | 中央山脉茶留凡山 |
| 起点 | 中央号志站东方 |
| 终点 | 菩安号志站西方 |
| 运营数据 | |
| 动工于 | 1984年3月15日 |
| 建设周期 | 六年九个月 |
| 贯通于 | 1991年8月9日 |
| 业主 |  台湾铁路管理局 |
| 运营单位 | 台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁路 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 8,070米（26,476英尺） |
| 轨道数目 | 双轨 |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 电气化方式 | 交流25kV，60Hz |
| 运营速度 | 130km/h |
| 最高海拔 | 175米（574英尺） |
| 限界高度 | 7.12米（23英尺） |
| 限界宽度 | 8.154米（27英尺） |
| 坡度 | 千分之二～千分之八 |
中央隧道，台湾的铁路隧道，隶属于台湾铁路管理局，位于南回线中央号志至菩安号志（已废站）间，因贯穿中央山脉尾段的茶留凡山而得名，为连接台湾西部与东部之间重要的铁路隧道。
地理[编辑]
在地理位置上，中央隧道的西口是属屏东县狮子乡，在此设有中央号志站，进入隧道后，先以千分之二的坡度缓慢上升，隧道内完全以直线通过茶留凡山，当上升至全线最高点（海拔175米），之后再以千分之八的坡度缓慢往东口下降，抵达东口时就已经身处在台东县达仁乡，离开隧道后不远处有座废弃之菩安号志站。
历史[编辑]
| 外部图片链接 | |
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 中央隧道工程资讯牌 |
自1984年3月15日开工，由南回铁路工程处办理，行政院国军退除役官兵辅导委员会荣民工程事业管理处承包兴建，初期采用底设导坑工法施工，后因地质不良，改采新奥工法（NATM）施工，1991年8月9日完工，全长共8,070米。开通之初，中央隧道曾是全台湾最长的铁路隧道，后来被北回线新观音隧道所取代，现为第二长的纪录。隧道内设有一斜坑及两个通风竖井[a][b][c]。
中央隧道原被规划为单线隧道，但因考虑到行车密度提高时可能造成瓶颈，因而将中央号志站至古庄号志站长达16.9公里的路段变更为双线区间，使得该区间内中央隧道成为双线隧道，并采用电气化净空标准设计，电气化工程已于2020年12月24日完工通车。
相关条目[编辑]
注释[编辑]
参考文献[编辑]
- 《南回铁路工程辑要：国家十四项重要建设》，台湾省政府交通处南回铁路工程处，1992年。
- 由“行政院国军退除役官兵辅导委员会荣民工程事业管理处”建造
外部链接[编辑]
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