台北大桥

维基百科,自由的百科全书
跳到导航 跳到搜索
台北大桥
Taipei Bridge
Taipei Taiwan Taipei-Bridge-02.jpg
台北大桥现景
官方名称 台北大桥
其他名称 台北桥
承载 台1甲线
跨越 淡水河
地点 台湾
台北市新北市之间
维护单位 新北市政府工务局养护工程处
类型 钢梁桥
总长度 481.6米(1,580英尺)
宽度 44米(144英尺)[1]
最大跨度 62.3米(204英尺)
开工日期 1888年(光绪十四年)
完工日期 1889年(光绪十五年)8月
开通日期 第一代1889年8月
第二代1920年4月3日
第三代1925年6月18日
第四代1969年11月15日
第五代1996年7月16日
上游桥梁 忠孝桥
下游桥梁 淡水河桥
坐标 25°3′49.51″N 121°30′22.99″E / 25.0637528°N 121.5063861°E / 25.0637528; 121.5063861坐标25°3′49.51″N 121°30′22.99″E / 25.0637528°N 121.5063861°E / 25.0637528; 121.5063861

台北大桥,俗称台北桥,是位于台湾北部淡水河之上的桥梁,连结台北市大同区新北市三重区。该桥梁历经多次改建,最近一次改建在1991年10月动工、1996年7月16日通车,长481.6米、宽44米[1]

此桥架设于淡水河最狭之处,目前属于省道台1甲线其中一段。

历史[编辑]

第一代的木造台北桥。当河道有船只通行时,右边亮光处闸板可升降

1889年至1920年[编辑]

台北大桥的前身可追溯至清领时期,于1888年(光绪十四年)正式动工[2][3]。1889年(光绪十五年)8月,由首任台湾巡抚刘铭传兴建完工,连结了三重埔(今三重区)与台北大稻埕埠头[4][5]。依据日人伊能嘉矩的记载,原本设计为铁桥,碍于经费不足只好改为木桥。桥上铺设铁路轨道,两侧有人行道可通车马。北岸特设铁制旋开桥,可随时悬放便于船只通行。[4][6] 由于木桥桩柱经常受到水浸,所以需要定期维修。[6]

1895年日本接收台湾,称该桥为淡水桥,并于1896年进行修缮[7]。1897年(明治三十年)8月初,台风侵袭台北导致淡水桥断裂[4][8]台湾总督府决定修改铁路路线改由横跨新店溪,经万华板桥树林再跨大汉溪南下[4]。1899年(明治三十二年)旧铁道拆除,新铁道与淡水河铁桥兴建完成,正式结束三重埔的铁路历史[4][9]。淡水桥在当时是大龙峒大稻埕一带的重要转口港,并带动周边欠发达地区的繁荣。[10]

1925年的台北桥

1920年至1969年[编辑]

1920年(大正九年)4月3日举行重建木桥的开通仪式,而修复完成的木桥也仅供人车通行[11],并将淡水桥改名台北桥[12]。1920年9月4日,淡水河暴涨造成桥梁受损[13]。1921年(大正十年)2月,总督府决定放弃再兴建木桥,并着手重建适合现代车辆通行的铁桁架桥[4][14]。竣工后,于台湾时间1925年6月18日上午十时举行通车典礼[3][4][15],仍保留旧名台北桥[4][16]。台北桥也成为台北八景之一的“铁桥夕照”所在地。[4][17]

1960年,台北桥锈蚀问题日益严重,因此决议拆除旧桥,重建一座新桥[18],并于1966年7月20日动工[19]

2008年的台北大桥一景

1969年至今[编辑]

1969年11月15日,台北桥改建完毕并通车[3][4],从铁桥改为水泥桥,为四线道路[4][16]。当时要在台北大桥通行需要付过桥费,一直到1977年7月1日才停收[20],而桥上的收费亭则到90年代中期进行改建工程时才拆除。

1987年,因受去年中兴大桥断桥事件影响,以及交通日渐负荷过重,台湾省公路局决议改建[21],计划将主桥原本的四线道改为的六线道[22],并于主桥两侧新建边桥(副桥),将来规划为机车专用道及人行道[23]。自1991年10月动工,1996年6月中旬完工[24]。于台湾时间1996年7月16日上午十时举行通车典礼,当天中午十二时正式通车[25][26],即今日所见的台北大桥。

出入口列表[编辑]

  • 新北往台北方向:
    • 西端入口:三重区重新路与福德南北路交叉口(2线汽车道+2线机车道)
    • 三重环河南路匝道入口:三重区环河南路与福德南路交叉口(1线汽车道+1线机车道)
    • 东端出口:
      • 民权西路与重庆北路交叉口(1线汽车道)、民权西路与大龙街交叉口(1线公车专用道+1线汽车道)
      • 民权西路与延平北路交叉口(2线机车道)
  • 台北往新北方向:
    • 东端入口:
      • 民权西路与重庆北路交叉口(1线汽车道)、民权西路与大龙街交叉口(1线公车专用道+1线汽车道)
      • 民权西路与延平北路交叉口(2线机车道)[27]
    • 西端出口:
      • 三重区重新路与福德南北路交叉口(2线快车道+2线机车道)
      • 三重环河北路匝道出口:三重区环河北路与长元街交叉口(1线快车道+1线机车道)

周边交通[编辑]

目前台北捷运橘线以与台北大桥平行的方式从河床底下穿越淡水河。以下是大桥邻近的两个橘线车站:

图片集[编辑]

老照片[编辑]

台北桥今貌[编辑]

相邻道路[编辑]

淡水河主要桥梁
西行道路 淡水河 东行道路
重新路
三重区
台北大桥

新北市    台北市
民权西路
大同区

相关作品[编辑]

参见[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 王韵瑾. 大台北县市联外桥梁伸缩缝维修实务之探讨 (PDF). 中华民国交通部公路总局: 第2页. 2006年3月 [2012-06-26] (中文(台湾)‎). 
  2. ^ 淡水桥の追忆 淡水河唯一の架桥. 台湾日日新报. 1918-05-03: 第4版. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 庄永明教授. ‘台北大桥历史’. (中文)
  4. ^ 4.00 4.01 4.02 4.03 4.04 4.05 4.06 4.07 4.08 4.09 4.10 郑懿瀛 (编). 三重市志续编 下册. 三重市公所. 2005: 338-345、453-461. 
  5. ^ 曾迺硕 (编). 台北市志卷六经济志交通篇. 台北市文献委员会. 1990: 21-22. 
  6. ^ 6.0 6.1 Tales of Sanchong 互联网档案馆存档,存档日期2012-03-16. at Sanchong City Government website
  7. ^ 淡水桥の修缮. 台湾日日新报. 1896-08-24: 第3版. 
  8. ^ 风水害详报 淡水桥流失. 台湾日日新报. 1897-08-10: 第2版. 
  9. ^ 本年度の着手铁道工事. 台湾日日新报. 1899-03-12: 第2版. 
  10. ^ Yanping N. Rd. Sec. 3 Night Market[失效链接] at Taipei City Market Administration Office website
  11. ^ 台北桥开通式. 台湾日日新报. 1920-04-03: 第5版. 
  12. ^ 仪式に头脑を绞る台北桥と命名. 台湾日日新报. 1920-04-01: 第7版. 
  13. ^ 台北桥交通杜绝. 台湾日日新报. 1920-09-05: 第6版. 
  14. ^ 台北桥再架 永久的大铁桥. 台湾日日新报. 1921-02-08: 第7版. 
  15. ^ 台北桥の渡初式は. 台湾日日新报. 1925-06-18: 第3版. 
  16. ^ 16.0 16.1 "From Paddy Fields to Modern High-Rises: 120 Years of Taipei City." 互联网档案馆存档,存档日期2011-07-17. at Vision Tourism website. 1 July 2004.
  17. ^ 《自由电子报》1925年…铁桥夕照 台北八景之一 (中文)
  18. ^ 台北桥人行道 今日起开放. 联合报. 1960-12-20: 第2版. 
  19. ^ 刘朗. 台北大桥的故事. 经济日报. 1969-10-30: 第8版. 
  20. ^ 中兴华江台北西螺桥 今起停收过桥费. 联合报. 1977-07-01: 第3版. 
  21. ^ 华江、台北大桥决予改建. 民生报. 1987-03-21: 第6版. 
  22. ^ 沈长禄. 斥资五十亿元 八十三年完成 省市将改建台北与华江大桥. 联合报. 1991-10-08: 第14版. 
  23. ^ 台北大桥今通车 汽车禁驶边桥. 联合报. 1996-07-16: 第13版. 
  24. ^ 董智森. 台北桥引道通车延后 市长要办人. 联合报. 1996-06-27: 第13版. 
  25. ^ 卢礼宾. 省市县合力完成 台北大桥通车. 联合报. 1996-07-17: 第13版. 
  26. ^ 林家群. 台北大桥今日正午启用. 中国时报. 1996-07-16: 第14版. 
  27. ^ 常有汽车误闯台北桥机车道

延伸阅读[编辑]

外部链接[编辑]