上海地铁09A01型电动列车
上海地铁09A01型电动列车 | |
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概览 | |
类型 | A型地铁车辆 |
型号 | 营运方:AC04 → 09A01 厂方:MOVIA456 |
原产国 | ![]() |
制造 | 长春长客-庞巴迪轨道车辆 |
产量 | 10组 |
车辆总数 | 60 |
车辆编号 | 0130–0139 → 0901–0910 |
制造年份 | 2004年-2005年 |
投入运营 | 2004年12月14日 |
主要用户 | 上海申通地铁集团 |
营运路线 | 上海轨道交通1号线→9号线 |
技术数据 | |
列车编组 | 4M2T |
UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
编组长度 | 139.98m |
车辆长度 | 先头车:24,390 mm 中间车:22,800mm |
车体宽度 | 3,074mm |
车体高度 | 3,800mm |
车辆重量 | 先头车:35.5 t 中间车:38.5t |
编组重量 | 225t |
轨距 | 1,435mm |
车体材质 | 铝合金 |
车辆定员 | 310人 |
编组定员 | 1,860人 |
营运速度 | 80km/h |
设计最高速度 | 90km/h |
起动加速度 | (0~35 km/h)≥ 1 m/s² (0~80 km/h)≥ 0.6 m/s² |
常用减速度 | 1 m/s² |
紧急减速度 | 1.2 m/s² |
供电制式 | 直流1,500V(接触网供电) |
受流方式 | 斯特曼制 Fb 700.58 单臂式集电弓 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | 庞巴迪运输制 三相异步交流电动机 4EBA 4040 |
电动机功率 | 220kW |
牵引功率 | 3,520kW |
传动比 | 6.69 |
控制装置 | 庞巴迪运输制 MITRAC TC1110 系列 IGBT-VVVF |
驱动装置 | 福伊特制 SE 352 |
制动方式 | 空气制动及再生制动 |
安全防护系统 | GRS Micro Cabmatic ATC(ATO自动驾驶/GoA2) → 上海电气泰雷兹 SelTrac™ MS(ATO自动驾驶/GoA2) |
上海地铁09A01型电动列车(原AC04型)是上海轨道交通的电动车组车款之一,目前在9号线运营。
概要
[编辑]该款列车全数由长春长客-庞巴迪轨道车辆制造,共10列,60辆[1]。购入列车合同于2002年12月18日签约,2005年3月22日,第10列列车下线[1]。
2004年开始运营于1号线[2],当时的编号为0130-0139。不过后来1号线开始扩编为8节编组,同时9号线即将开通,因此该批所有列车在2007年10月被调至9号线[3],并同时更换信号系统,12月起在9号线运营,编号改为0901-0910。
列车特点
[编辑]列车的整体设计大致与广州地铁长客-庞巴迪Movia 456列车相同[4],但该批列车采用带电气连接的车钩,车头驾驶室窗沿的玻璃为深蓝色,车内座椅采用1号线、2号线早期购置列车的绿色塑料座椅。
车体外观涂装整体采用白色,而车身线条在1号线运营时期为红色[1],调至9号线后则更改为淡蓝色。此外,本款列车是目前上海地铁所有车型中唯一的鼓型车[5]。
该批所有列车不设闪灯路线图,但连接位上方设有橙色字体LED点阵显示屏[6],现时改用红色LED显示屏。
该批列车1号线、2号线早期购置的列车不同,该批列车车门上方并未设置开关车门提示灯,同时1号线在当时未设置屏蔽门,因此在列车运营早期发生关门提示音小导致车门突然关闭的状况,随后运营方表示将尽量提高关门提示音量[4]。关门声音曾经更换为其他版本,但后面又换回原版。该车车门曾发生故障而无法关闭,只能开门运行(后已修复)。
列车编号
[编辑]编组
[编辑]09A01型
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车厢编号 | = | = | - | + | - | = | = | |||||||||||||
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9号线列车 | 09×××1 | 09×××2 | 09×××3 | 09×××3 | 09×××2 | 09×××1 | ||||||||||||||
受电弓 | > | < | ||||||||||||||||||
车厢类型 | Tc | Mp | M | M | Mp | Tc | ||||||||||||||
安装机器 | BT, BC | PH | PA, CP | PA, CP | PH | BT, BC | ||||||||||||||
车辆重量 | 35 t | 38 t | 38 t | 38 t | 38 t | 35 t | ||||||||||||||
动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||||||||||||||||||
M:动力车;Mp:带受电弓的动车;Tc:带驾驶室的拖车 | ||||||||||||||||||||
= :全自动车钩;+ :半自动车钩;- :半永久牵引杆 | ||||||||||||||||||||
PH:牵引高压箱;PA:牵引辅助箱;CP:电动空气压缩机;BT:蓄电池;BC:蓄电池充电机 |
现编号
[编辑]此处为本型列车当前使用的编号。所有列车编号均使用六位数(前两位为路线编号,中间三位为第几个车厢,最后一位为车厢类型(尾号为1的是带驾驶室的拖车,尾号为2的是带受电弓的动车,尾号为3的是不带受电弓的动车)。
北车长客—庞巴迪列车 | |
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090011-090022-090033-090043-090052-090061 | 090071-090082-090093-090103-090112-090121 |
090131-090142-090153-090163-090172-090181 | 090191-090202-090213-090223-090232-090241 |
090251-090262-090273-090283-090292-090301 | 090311-090322-090333-090343-090352-090361 |
090371-090382-090393-090403-090412-090421 | 090431-090442-090453-090463-090472-090481 |
090491-090502-090513-090523-090532-090541 | 090551-090562-090573-090583-090592-090601 |
曾用编号
[编辑]下列为列车的原始编号,直至第一次大修后改为现编号。从AC03型列车上线开始,所有列车编号均使用六位数(前两位为路线编号,中间三位为第几个车厢,最后一位为车厢类型(尾号为1的是带驾驶室的拖车,尾号为2的是带受电弓的动车,尾号为3的是不带受电弓的动车)
北车长客—庞巴迪列车 | |
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011751-011762-011773-011783-011792-011801 | 011811-011822–011833-011843-011852-011861 |
011871–011882-011893-011903-011912-011921 | 011931-011942-011953-011963-011972-019811 |
011991-011202-012013-012023-012032-012041 | 012051–012062-012073-012083-012092-012101 |
012111-012122-012133-012143-012152-012161 | 012171-012182-012193-012203-012212-012221 |
012231-012242-012253-021163-012272-012281 | 012291-012302-012313-012323-012332-012341 |
图片集
[编辑]-
列车内部
参见
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.0 1.1 1.2 长客——庞巴迪轨道车辆有限公司地铁客车打入上海.2005-03-24.[2020-05-30]
- ^ 庞巴迪新车在上海地铁1号线高峰时段载客试运营 (页面存档备份,存于互联网档案馆).新闻晨报.2004-12-15.[2020-05-30]
- ^ 钟晖.9号线一期年底试运营.新闻晨报.2007-01-08
- ^ 4.0 4.1 李胜南.上海地铁一号线庞巴迪车型有缺陷 关门时无提示 (页面存档备份,存于互联网档案馆).搜狐转载解放网-新闻晚报.2005-12-07.[2020-05-30]
- ^ 上海庞巴迪列车试行 关门提醒太"温柔"[失效链接].解放日报.2004-12-16.[2020-05-30]
- ^ 记者探营1号线延伸段 体验全新庞巴迪列车.东方网-上海青年报.2004-12-23.[2020-05-30]
外部链接
[编辑]- 庞巴迪运输(页面存档备份,存于互联网档案馆) (英文) (法文) (德文)
- 长春轨道客车股份有限公司
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