JR东日本E751系电力动车组

JR东日本E751系电力动车组
奥羽本线上的E751系特急列车 “津轻号”（2021年2月）
概览
制造	东急车辆制造、近畿车辆
技术数据
列车编组	6辆编组（4M2T）与4辆编组（2M2T）
车辆长度	21,500 (20,500)mm
车体宽度	2,946mm
车体高度	3,550mm
车辆重量	196t
轨距	1,067mm
编组定员	378人（普）+16人（绿色车厢）=394人
运营速度	130km/h
设计最高速度	140km/h
起动加速度	2.0 km/h/s
受流制式	交流20,000V（50Hz）
控制装置	变频器（绝缘栅双极晶体管（IGBT））
驱动装置	TD平行万向接头传动
制动方式	电空制动 再生韧机 抑速韧机 耐雪韧机
安全防护系统	ATS-Ps、列车防护无线装置

E751系是一款属于东日本旅客铁道（JR东日本）的交流电特急型电力动车组系列。

概要

E751系是JR东日本为了取代过去行驶于东北地区的新干线联络线的485系电力动车组所研发的车辆。从1999年开始到2000年由近畿车辆以及东急车辆制造所承造，一共完成3组6辆编组共18辆，到了2000年3月11日投入运营于盛冈站至青森站之间的特急“超级初雁号”（スーパーはつかり）。到了2002年12月1日东北新干线盛冈至八户之间投入运营之后，E751系开始以特急“津轻号”（つがる）的名称行驶在八户至青森之间，同时为了提升车辆使用效率而增设，在上午行驶一班来回于津轻线青森站至蟹田站之间的普通列车。

2010年12月4日东北新干线延伸到新青森站之后，特急津轻号在青森站至秋田站区间行驶，使用485系3000番台行驶。因此特急津轻号在同年12月3日起暂时停止运营，而在2011年4月23日开始特急津轻号缩编至4辆编组后再次行驶。除此之外，被替换的485系列车被当作预备用的临时列车。

规格与构造

E751系以E653系为基础，列车客舱与E653系单一等级的普通车不同，接近青森端的第一节车厢是KurohaE750型（クロハE750形），车厢有一半是绿色车厢。绿色车厢沿袭自E653系的座位配置，以每行2+2的配置方式。普通车厢的座位与E653系相同为可调式斜椅，座位的前后间隔与E653系相同为910毫米。

E751系列车的机电系统与E653系相同，控制装置采用脉冲宽度调变变频器（VVVF），而主要变换装置采用CI8型绝缘栅双极晶体管（IGBT），主电动机采用MT72型鼠笼式三相异步电动机，单组牵引电动机功率为145kW，而每一辆动车均安装四组牵引电动机，编组总输出功率为2,320kW，相当于3,154hp。因为E751系属于交流电（20kV/50Hz）专用的设计，而没有装设直流电所需的机电系统，无法行驶在直流电区间。

而为了提高暖气效率，E751系将乘降门的间隙以及配管的保护等御寒措施上比起E653系做了进一步的强化。E751系没有装设海峡线专用的铁路安全装置（ATC-L），且无法使用25kv/50Hz交流电，因此不能行驶于青函隧道。

普通车厢内部构造

KurohaE750型（クロハE750形）普通车厢内部构造

KurohaE750型（クロハE750形）绿色车厢内部构造

形式说明

KuhaE751型（クハE751形）

朝向八户、弘前方向的驾驶动车组拖车（1号车），主要以对号座运用为主，一部分为自由座，座位数量为68位，本车设置空气压缩机。一共有3辆在籍。

MohaE750型（モハE750形）

• 基本番台（1－3）

动车厢（4号车），主要以对号座运用为主，座位数为72位，设置男女共用蹲式厕所、男性专用小便斗以及洗手台。

• 100番台（100－103）

动车厢（2号车），主要以自由座运用为主，座位数为72位，设置男女共用座式厕所、男性专用小便斗以及洗手台。

MohaE751型（モハE750形）

• 基本番台（1－3）

动车厢（5号车），主要以对号座运用为主，座位数为72位，设置电话卡式公共电话以及饮料自动贩卖机，受电弓以及主要机电系统皆设置在本车。

• 100番台（100－103）

动车厢（3号车），主要以自由座运用为主，座位数为72位，设置乘务员室，受电弓以及主要机电系统皆设置在本车。

KumohaE750型（クロハE750形）

朝向青森方向的驾驶动车组拖车（6号车），由一半的绿色车厢以及对号座车厢组成，一般座位数22位（包括两位轮椅专用座），绿色车厢座位数为16位。设置无障碍卫生间、男性专用小便斗以及洗手台，同时设置车内贩卖部以及多用途室。一共有3辆在籍。

参考资料：

• 
  KuhaE751型（クハE751形）
• 
  MohaE750型（モハE750形）
• 
  MohaE750型100番台（モハE750形100番台）
• 
  MohaE751型（モハE751形）
• 
  MohaE751型100番台（モハE751形100番台）
• 
  KumohaE750型（クロハE750形）

改造

更换排障器后的E751系
（2009年8月4日，八户站）

强化御寒改造

2006年底至2007年初将E751系进入郡山综合车辆中心（郡山総合車両センター）改造，将前方排障器外型变更改为御寒专用，与启用当初的型态不同。

运用方式

E751系全数隶属于秋田车辆中心（秋田車両センター），2011年4月23日后变更为四辆编组，列车编组运用如下所示，大部分的列车都是往返于秋田站至青森站之间。而编组外的0番台车辆皆已报废解体^[1]。

• 特急“津轻”（秋田站－青森站）
  • 下行往青森站方向：1号、3号、5号、7号、9号
  • 上行往秋田方向：2号、4号、6号、8号 、10号

编组

E751系由A-101－A-103三个编组轮流运用。

缩短成4辆编组的E751系
（A-102编组，2011年7月12日，青森站）

形式、车辆编号	E751系（4辆编组）编组表
	←秋田、大馆方向 青森方向→
	クロハ E750 -0	モハ E751 -100	モハ E750 -100	クハ E751 -0
A-101	1	101	101	1
A-102	2	102	102	2
A-103	3	103	103	3

参考资料：

过去的运用方式

2010年12月3日之前以6辆编组运行，曾经开行以下列车，而车辆检查或是列车故障时会改以485系行驶。

• 特急“津轻”
  • 下行往青森、弘前站方向：43号、7号、13号、17号、23号、29号、33号
  • 下行往八户站方向：2号、8号、12号、16号、22号、28号、98号
• 普通列车
  • 津轻线（青森站－蟹田站）：一天一往返
• 临时列车
  • 野边地祭典（青森站－野边地站）：举办青森野边地祭典时行驶。
  • 快速弘前号（青森站－弘前站）：举办弘前樱花祭时行驶。

编成

E751系由A-101－A-103三个编组轮流运用。2007年3月18日起全面禁止吸烟。

编组号码	E751系（6辆边组）编组表
	←弘前・八戸方向 青森方向→
	クハ E751 -0	モハ E750 -100	モハ E751 -100	モハ E750 -0	モハ E751 -0	クロハ E750 -0
A-101	1	101	101	1	1	1
A-102	2	102	102	2	2	2
A-103	3	103	103	3	3	3

参考资料：

参考文献

参考网站

参考书目

• ^ 「車両基地」　2015年11月の動き. 鉄道ジャーナル 2016年3月号 （通巻593）. 鉄道ジャーナル. 2016-03-16 [2016-04-12]. （原始内容存档于2020-08-05） （日语）. 

相关条目

• JR北海道789系电力动车组

外部链接

• （日语） JR东日本车辆图鉴 E751系