光復隧道

光復隧道（第二代）
光復隧道（第二代）
	第二代光復隧道北口
概覽
地點	臺灣花蓮縣鳳林鎮、光復鄉
狀況	使用中
鐵路線	臺東線
起點	萬榮車站南方
終點	光復車站北方
營運數據
啟用於	2013年（民國102年）10月24日
營運單位	臺灣鐵路管理局
通行類別	鐵道
技術數據
長度	2,560公尺
軌道數目	2（雙軌）
軌距	1067毫米
電氣化方式	交流25kV，60Hz
營運速度	130km/h

光復隧道（第一代）
光復隧道（第一代）
概覽
地點	臺灣花蓮縣鳳林鎮、光復鄉
狀況	停用
鐵路線	臺東線
起點	萬榮車站南方
終點	光復車站北方
營運數據
啟用於	1981年（民國70年）12月20日
關閉於	2013年（民國102年）10月24日
營運單位	臺灣鐵路管理局
通行類別	鐵道
技術數據
長度	2,356公尺
軌道數目	1（單軌）
軌距	1067毫米
電氣化方式	無

光復隧道是台灣鐵路管理局臺東線位於萬榮至光復間的鐵路隧道。此隧道為河底隧道，穿越馬太鞍溪下方，又常稱作光復河底隧道，包含以下二座隧道：

光復隧道：第一代，1981年啟用之單線隧道。2013年10月24日起停用。全長2,356公尺。
光復隧道：第二代，使用中。2013年10月24日啟用之雙軌隧道，全長2,560公尺。

光復隧道（第一代）[編輯]

第一代光復隧道為臺東線拓寬工程時新建之隧道，於1981年12月20日啟用，全長2,356公尺。^[1]^[2]

由於東部河川輸砂、堆積量高，馬太鞍溪進入花東縱谷後形成發達的沖積扇地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之扇頂並以橋梁方式跨越馬太鞍溪，不僅路線坡度較大，且因河床淤積速度過快，橋梁必須時常加高，對列車運行構成威脅。東拓新線為解決此問題，改採河底隧道方式穿越馬太鞍溪，除避免上述淤積問題外，並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中，因相同理由而興建的河底隧道尚有溪口隧道。

河底隧道主要施工方式，係利用冬季枯水期時將溪流改道，直接開挖河床興建隧道壁再回填（明挖覆蓋法），此工法為當時台灣首次採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外，並分別於南、北口附近通過台9線花東縱谷公路下方兩次。穿越公路部分採導坑法施作，以維持公路交通。^[3]

東改電氣化時，因第一代隧道為單線且淨空不足，決定於東側另建雙軌隧道（前述第二代隧道），並於2013年10月24日切換至新路線同時停用此隧道。

光復隧道（第二代）[編輯]

第二代光復隧道於2013年10月24日啟用，全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

本隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一，萬榮＝光復間原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足（後述），施作電氣化時將難以維持營運，故須新建符合標準之雙軌隧道。第二代光復隧道於2013年10月24日清晨切換路線通車。隧道內的軌道採用無道碴版式軌道，可容許電氣化列車以時速130km/h高速通過。^[4]

第二代光復隧道同樣為河底隧道，路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設，並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主，局部穿越堤防等部分採用鑽掘工法施工。通過台9線下方路段的施工期間，公路一度繞行臨時便道，以利明挖覆蓋法作業。^[5]

參考資料[編輯]

^ 台灣鐵路局全線隧道一覽表. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2019-05-07）（中文（臺灣））.
^ 光復站. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
^ 二、東線鐵路拓寬(67.07.01~72.01.31). 榮工人園地，〈榮工處與東台灣的建設〉─林世曼碩士論文：第四章高峰期與轉型期(民國六十五年至八十五年) 第一節民國六十五年至七十五年. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2013-10-29）（中文（臺灣））.
^ 鐵路局切換路線公告. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2013-10-29）.
^ 花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書

外部連結[編輯]

[1] 台灣鐵路局全線隧道一覽表. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2019-05-07）（中文（臺灣））.

[2] 光復站. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2013-10-29）.

[3] 二、東線鐵路拓寬(67.07.01~72.01.31). 榮工人園地，〈榮工處與東台灣的建設〉─林世曼碩士論文：第四章高峰期與轉型期(民國六十五年至八十五年) 第一節民國六十五年至七十五年. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2013-10-29）（中文（臺灣））.

[4] 鐵路局切換路線公告. [2013-10-27]. （原始內容存檔於2013-10-29）.

[5] 花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書

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