光復隧道

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光復隧道台灣鐵路管理局臺東線位於萬榮光復間的鐵路隧道。此隧道為河底隧道,穿越馬太鞍溪下方,又常稱作光復河底隧道,包含以下二座隧道:

  • 光復隧道:第一代,1981年啟用之單線隧道。2013年10月24日起停用。全長2,356公尺。
  • 光復隧道:第二代,使用中。2013年10月24日啟用之雙軌隧道,全長2,560公尺。


光復隧道(第一代)[編輯]

光復隧道(第一代)
概覽
狀況停用
鐵路線臺東線
起點萬榮車站南方
終點光復車站北方
營運數據
啟用於1981年(民國70年)12月20日
關閉於2013年(民國102年)10月24日
營運單位ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg臺灣鐵路管理局
通行類別鐵道
技術數據
長度2,356公尺
軌道數1(單軌)
軌距1067毫米
電氣化方式

第一代光復隧道臺東線拓寬工程時新建之隧道,於1981年12月20日啟用,全長2,356公尺。[1][2]

由於東部河川輸砂、堆積量高,馬太鞍溪進入花東縱谷後形成發達的沖積扇地形。東拓前舊台東線繞經沖積扇之扇頂並以橋梁方式跨越馬太鞍溪,不僅路線坡度較大,且因河床淤積速度過快,橋梁必須時常加高,對列車運行構成威脅。東拓新線為解決此問題,改採河底隧道方式穿越馬太鞍溪,除避免上述淤積問題外,並可降低坡度、改善迂迴線型。東拓工程中,因相同理由而興建的河底隧道尚有溪口隧道

河底隧道主要施工方式,係利用冬季枯水期時將溪流改道,直接開挖河床興建隧道壁再回填(明挖覆蓋法),此工法為當時台灣首次採用。光復隧道除穿越馬太鞍溪外,並分別於南、北口附近通過台9線花東縱谷公路下方兩次。穿越公路部分採導坑法施作,以維持公路交通。[3]

東改電氣化時,因第一代隧道為單線且淨空不足,決定於東側另建雙軌隧道(前述第二代隧道),並於2013年10月24日切換至新路線同時停用此隧道。

光復隧道(第二代)[編輯]

光復隧道(第二代)
TRA 2nd Guangfu Tunnel North.JPG
第二代光復隧道北口
概覽
狀況使用中
鐵路線臺東線
起點萬榮車站南方
終點光復車站北方
營運數據
啟用於2013年(民國102年)10月24日
營運單位ROC Taiwan Railways Administration Logo.svg臺灣鐵路管理局
通行類別鐵道
技術數據
長度2,560公尺
軌道數2(雙軌)
軌距1067毫米
電氣化方式交流25kV,60Hz
營運速度130km/h

第二代光復隧道於2013年10月24日啟用,全長2,560公尺。隧道全線為雙軌電氣化淨空。

本隧道為「花東線電氣化暨瓶頸路段雙軌化工程」改善項目之一,萬榮光復間原有之第一代光復隧道為單線隧道且淨空不足(後述),施作電氣化時將難以維持營運,故須新建符合標準之雙軌隧道。第二代光復隧道於2013年10月24日清晨切換路線通車。隧道內的軌道採用無道碴版式軌道,未來可容許電氣化列車以時速130km/h高速通過。[4]

第二代光復隧道同樣為河底隧道,路線約在第一代隧道東側30公尺處平行布設,並改善北口路段曲線線型。隧道施工方法以明挖覆蓋法為主,局部穿越堤防等部分採用鑽掘工法施工。通過台9線下方路段的施工期間,公路一度繞行臨時便道,以利明挖覆蓋法作業。[5]


參考資料[編輯]

  1. ^ 台灣鐵路局全線隧道一覽表
  2. ^ 光復站
  3. ^ 榮工人園地-東拓工程 網際網路檔案館存檔,存檔日期2013-10-29.
  4. ^ 鐵路局切換路線公告. [2013-10-27]. (原始內容存檔於2013-10-29). 
  5. ^ 花東線鐵路電氣化綜合規劃環境影響說明書

外部連結[編輯]