光复隧道
光复隧道是台湾铁路管理局台东线位于万荣至光复间的铁路隧道。此隧道为河底隧道，穿越马太鞍溪下方，又常称作光复河底隧道，包含以下二座隧道：
- 光复隧道：第一代，1981年启用之单线隧道。2013年10月24日起停用。全长2,356米。
- 光复隧道：第二代，使用中。2013年10月24日启用之双轨隧道，全长2,560米。
光复隧道（第一代）
[编辑]| 光复隧道（第一代） | |
|---|---|
| 概览 | |
| 地点 |  台湾花莲县凤林镇、光复乡 |
| 状况 | 停用 |
| 铁路线 | 台东线 |
| 起点 | 万荣车站南方 |
| 终点 | 光复车站北方 |
| 运营数据 | |
| 启用于 | 1981年（民国70年）12月20日 |
| 关闭于 | 2013年（民国102年）10月24日 |
| 运营单位 |  台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁道 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 2,356米 |
| 轨道数目 | 1（单轨） |
| 轨距 | 1067毫米 |
| 电气化方式 | 无 |
第一代光复隧道为台东线拓宽工程时新建之隧道，于1981年12月20日启用，全长2,356米。[1][2]
由于东部河川输砂、堆积量高，马太鞍溪进入花东纵谷后形成发达的冲积扇地形。东拓前旧台东线绕经冲积扇之扇顶并以桥梁方式跨越马太鞍溪，不仅路线坡度较大，且因河床淤积速度过快，桥梁必须时常加高，对列车运行构成威胁。东拓新线为解决此问题，改采河底隧道方式穿越马太鞍溪，除避免上述淤积问题外，并可降低坡度、改善迂回线型。东拓工程中，因相同理由而兴建的河底隧道尚有溪口隧道。
河底隧道主要施工方式，系利用冬季枯水期时将溪流改道，直接开挖河床兴建隧道壁再回填（明挖覆盖法），此工法为当时台湾首次采用。光复隧道除穿越马太鞍溪外，并分别于南、北口附近通过台9线花东纵谷公路下方两次。穿越公路部分采导坑法施作，以维持公路交通。[3]
东改电气化时，因第一代隧道为单线且净空不足，决定于东侧另建双轨隧道（前述第二代隧道），并于2013年10月24日切换至新路线同时停用此隧道。
光复隧道（第二代）
[编辑]| 光复隧道（第二代） | |
|---|---|
 第二代光复隧道北口 | |
| 概览 | |
| 地点 | 台湾花莲县凤林镇、光复乡 |
| 状况 | 使用中 |
| 铁路线 | 台东线 |
| 起点 | 万荣车站南方 |
| 终点 | 光复车站北方 |
| 运营数据 | |
| 启用于 | 2013年（民国102年）10月24日 |
| 运营单位 | 台湾铁路管理局 |
| 通行类别 | 铁道 |
| 技术数据 | |
| 长度 | 2,560米 |
| 轨道数目 | 2（双轨） |
| 轨距 | 1067毫米 |
| 电气化方式 | 交流25kV，60Hz |
| 运营速度 | 130km/h |
第二代光复隧道于2013年10月24日启用，全长2,560米。隧道全线为双轨电气化净空。
本隧道为“花东线电气化暨瓶颈路段双轨化工程”改善项目之一，万荣＝光复间原有之第一代光复隧道为单线隧道且净空不足（后述），施作电气化时将难以维持营运，故须新建符合标准之双轨隧道。第二代光复隧道于2013年10月24日清晨切换路线通车。隧道内的轨道采用无道碴版式轨道，可容许电气化列车以时速130km/h高速通过。[4]
第二代光复隧道同样为河底隧道，路线约在第一代隧道东侧30米处平行布设，并改善北口路段曲线线型。隧道施工方法以明挖覆盖法为主，局部穿越堤防等部分采用钻掘工法施工。通过台9线下方路段的施工期间，公路一度绕行临时便道，以利明挖覆盖法作业。[5]
参考资料
[编辑]- ^ 台灣鐵路局全線隧道一覽表. [2013-10-27]. （原始内容存档于2019-05-07） （中文（台湾））.
- ^ 光復站. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）.
- ^ 二、東線鐵路拓寬(67.07.01~72.01.31). 荣工人园地，〈荣工处与东台湾的建设〉─林世曼硕士论文：第四章 高峰期与转型期(民国六十五年至八十五年) 第一节 民国六十五年至七十五年. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29） （中文（台湾））.
- ^ 鐵路局切換路線公告. [2013-10-27]. （原始内容存档于2013-10-29）.
- ^ 花东线铁路电气化综合规划环境影响说明书