大和路快速
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| 大和路快速 | |
|---|---|
 221系電車電車擔當的大和路快速 | |
| 日語寫法 | |
| 日語原文 | 大和路快速 |
| 假名 | やまとじかいそく |
| 平文式羅馬字 | Yamotoji Kaisoku |
| 概述 | |
| 類型 | 快速列車 |
| 狀態 | 營運中 |
| 營運地區 |  日本大阪府・奈良縣・京都府 |
| 開行日期 | 1989年4月10日 |
| 營運商 | 西日本旅客鐵道（JR西日本） |
| 始發站 | 天王寺站 |
| 終到站 | 奈良站・加茂站・五條站 |
| 運行距離 | 72.2 km（44.9 mi）（天王寺 - 大阪 - 加茂間） 79.2 km（49.2 mi）（天王寺 - 大阪 - 五條間） |
| 途經路線 | 大阪環狀線・關西本線（大和路線）・和歌山線 |
| 列車服務 | |
| 席位等級 | 普通車廂 |
| 座席 | 全車自由席 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 221系電車（吹田綜合車輛所奈良支所） |
| 軌距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
| 電氣化 | 直流1,500 V |
| 運行速度 | 最高120km/h |
大和路快速（日語：大和路快速／やまとじかいそく*/?）是由西日本旅客鐵道（JR 西日本）在天王寺站 － 奈良站、加茂站和五條站之間，途經大阪環狀線、關西本線（大和路線）及和歌山線運營的列車類別。 [1][2].
概要
[編輯]該列車是在大阪環狀線和大和路線之間直通運行的列車，在大阪環狀線內快速運行的列車為大和路快速列車，而在大阪環狀線各站停靠的列車則為區間快速列車[2]。
最初，大阪環狀線的東半環（天王寺出發的京橋、鶴橋方向）的客流量最大，為了緩解該路段的擁堵狀況（將大阪和天王寺之間的乘客引導至西半環），1964年3月修訂時刻表時開始在大阪環狀線上運營快速列車[3][4]。 後來，因為1973年關西本線的電氣化的完成，同年10月1日開始運營大阪環狀線快速列車和關西本線快速列車的組合快速列車，藉此與近鐵奈良線展開競爭，當時主要在節假日的白天使用113系列車開行[4]。 從1974年7月20日起，這些列車在平日的時刻表上也開始運行[5]。 這就是大和路快速列車的前身。 1986年，在日本國有鐵道（JNR）末期，天王寺鐵路管理局在 "あなたとなら・大和路 運動"中將其暱稱為 "快速・大和路號"[6]。
在JR民營化後，113系列車繼續在該路線上使用，但在1989年，為了提高速度和進一步改善服務質量，直通進入關西本線行駛的快速列車引進了221系列車，取代了之前的113系列車，並在1989年3月修訂的時刻表中更名為「大和路快速」[7]。 列車進行了升級，車廂內引進了可轉換方向的交叉座椅，列車運行的最高時速提高到了120公里，並縮短了列車的運行時間，使大阪站和奈良站之間的行車時間縮短到45分鐘，天王寺站和奈良站之間的行車時間縮短到30分鐘[7]。
1995年9月30日的時刻表修訂將大阪站和奈良站之間的運行時間縮短為41分鐘[8]，天王寺站和奈良站之間的運行時間縮短為29分鐘，但在2001年3月3 日的時刻表中，該列車的停車站增加了久寶寺站，大阪站和奈良站之間的運行時間增至44分鐘。2006年3月18日，受JR福知山線脫軌事故的影響，對時刻表進行了修訂。在這之後，天王寺站和奈良站之間的最快行車時間為33分鐘，早高峰時段上行的最快行車時間為38分鐘[9]。 由於該列車在大阪環狀線內增加了停靠站點，大阪站和奈良站之間的最快行車時間變為50分鐘。
運行概要
[編輯]所有列車均使用配屬於吹田綜合車輛所奈良支所的221系，除了在王寺站分開運行的列車外，所有列車均以八節車廂編組運行。 [10]
在該列車開行之初，使用的是只有六節車廂編組的列車，但隨着乘客數量的增加，越來越多的班次開始使用八節車廂編組運行，自2020年3月14日修訂時刻表時，該列車統一採用8節車廂編組的列車運營。 這也是為了方便在乘客嚴重擁擠的大阪環狀線上運行。
以2023年3月修訂的時刻表來討論，[11]在該列車的運行時段中，大阪環狀線與奈良站之間每小時運行4班該列車（每15分鐘一班），在這4班列車中，每小時有1~2班該列車到達奈良站後會繼續運行至加茂站[2]。 在平日時刻表中，大和路快速只在日中時段（大致為10點-17點）運行，早晚通勤時段則會被同樣直通行駛的區間快速代替。而在周六和節假日的時刻表上，早上和晚上也有該列車運行，並且晚間通勤時段會有兩班特別的列車，這兩班列車在抵達王寺站後，車輛編組會一分為二，分離解掛，解掛後一部分編組直通入和歌山線前往五條站，另一部分則繼續沿大和路線行駛至奈良站或加茂站。值得注意的是，和歌山線內反而沒有直通大阪環狀線的列車，只存在前往JR難波站的直通列車。
停車站
[編輯]天王寺站…（其中途經鶴橋站和京橋站 在大阪環狀線的這一小段會各站停車）… 大阪站-福島站 - 西九條站 - 弁天町站 - 大正站 - 新今宮站 - 天王寺站 - 久寶寺站 - 王寺站 …（這段線路中各站停車）… 加茂站/五條站
- 原則上，該車會在大阪環狀線除野田站 (JR西日本)、蘆原橋站和今宮站外的每個車站都會停靠。
該車運行在大阪環狀線上時，一般會在天王寺站的大阪環狀線的站台始發終到，但也有部分班次在京橋站始發終到。
乘客資訊
[編輯]大和路快速下行列車（大阪方向）的目的地是「大阪」，但到達大阪站後，經京橋站和鶴橋站，繞行大阪環狀線，前往天王寺。因此，車輛的目的地顯示為「大阪環狀線」。但是，在列車內，廣播為「開往大阪（方向）」。在到達大阪之前，則廣播「由大阪經環狀線外環，向京橋・鶴橋方向前往天王寺」。
2015 年 3 月 14 日，隨着路線記號的引入，開往大阪環狀線的列車將顯示紅色線顏色並顯示大阪環狀線的路線符號 
。開往奈良的列車將顯示大和路線的路線符號 
。 [12]和歌山線也有直接運行和歌山線路線符號 
的布幕，但目前沒有使用，和歌山線直達列車也使用顯示 的布幕。
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往大阪的顯示 -
奈良方向的顯示
腳註
[編輯]- ^ 『鉄道ジャーナル』2011年7月號、鉄道ジャーナル社。
- ^ 2.0 2.1 2.2 『JR時刻表』2012年3月號、交通新聞社。
- ^ 寺本光照『國鉄・JR関西圏近郊電車発達史 大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち』JTBパブリッシング、2014年、p.81。4-533-09794-2。
- ^ 4.0 4.1 寺本光照『國鉄・JR関西圏近郊電車発達史 大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち』JTBパブリッシング、2014年、p.88。4-533-09794-2。
- ^ 『関西の鉄道』1999年陽春號、関西鉄道研究會、1999年、p.11。
- ^ 當時発売されたオレンジカードに、「快速・大和路號」の表記が見られる。
- ^ 7.0 7.1 寺本光照『國鉄・JR関西圏近郊電車発達史 大阪駅140年の歴史とアーバンネットワークの成立ち』JTBパブリッシング、2014年、p.115 - p.117。4-533-09794-2。
- ^ JR西日本 「大和路快速」スピード向上 大阪-奈良41分に. 交通新聞 (交通新聞社). 1995-08-31: 3.
- ^ 平成18年3月18日ダイヤ改正（インターネットアーカイブ）- 西日本旅客鉄道プレスリリース、2006年1月30日。
- ^ 2020年春ダイヤ改正についてPDF - 西日本旅客鉄道近畿統括本部プレスリリース 2019年12月13日
- ^ 『JR時刻表』2015年3月號、交通新聞社。
- ^ 近畿エリア・広島エリアに「路線記號」を導入します （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - 西日本旅客鉄道ニュースリリース 2014年8月6日
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