中國民航 (運營時期)
中國民航 CAAC | |||||||
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創立於 | 1953年6月 | ||||||
終止運營 | 1987年1月30日(分成六家航空公司) | ||||||
樞紐機場 | 北京首都國際機場 上海虹橋國際機場 廣州白雲國際機場 成都雙流國際機場 瀋陽東塔機場 西安西關機場 | ||||||
通航城市 | 85個城市,25個國家(1987年數據) | ||||||
母公司 | 中國民用航空局 | ||||||
總部 | 北京市 |
中國民航(英語:Civil Aviation Administration of China,縮寫:CAAC),是於1953年至1987年由中國民用航空局經營民用航空事業所使用的名義,是當時中華人民共和國的載旗航空公司。
歷史
[編輯]軍民合一時期
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8e/1963-11_1963_%E9%A3%9E%E6%9C%BA%E4%B9%98%E5%8A%A1%E5%91%98.jpg/220px-1963-11_1963_%E9%A3%9E%E6%9C%BA%E4%B9%98%E5%8A%A1%E5%91%98.jpg)
1951年7月17日成立中國人民航空公司,經營航空運輸和專業航空業務。由於民航初建,業務量不大,設兩套機構,配兩套幹部,冗員過多,而且存在領導關係及工作上的矛盾,不能很好地保證飛行安全。在不到一年時間內,發生幾起重大事故[1]。因此,1953年6月,學習蘇聯民航「政企合一」的模式,中國人民航空公司併入軍委民航局。1955年1月1日,中蘇民航併入中國民航北京管理處和西北管理處[1]:275。
軍委民航局以「中國民航」的名義經營民用航空業務,1954年開始執行領導人專機任務[2]:659-660,20世紀50年代中期開始運營國際航線,但當時的目的地僅為蘇聯、蒙古、朝鮮、緬甸等社會主義陣營國家,機隊也以蘇聯制客機為主。[1]:65[3][4]
1959年,中國民航接收首架伊爾-18,此後伊爾-18機隊規模於60年代達到11架,1963年引進維克斯子爵型[1]:42,次年3月26日使用伊爾-18開通京滬、京廣不經停航班[2]:580[5][6]。
中國民航首款渦扇式飛機為1970年從巴基斯坦購入的霍克薛利三叉戟型,次年伊爾-62也加入中國民航機隊[1]:46[7]。1973年,中國民航接收首架波音707,次年使用波音707開通北京經卡拉奇飛往巴黎的中法航線以及北京經上海、大阪至東京的中日航線[1]:66,707機隊規模也達到10架[1]:46。1974年1月30日,中國民航已運營19年的北京-伊爾庫茨克航線改為使用伊爾-62從北京直航莫斯科[1]:66,同年4月1日,中國民航用伊爾-62開通北京-烏魯木齊航線,京烏兩地間實現當天到達[1]:62[2]:582。1978年3月31日,北京-卡拉奇-亞的斯亞貝巴航線開通,成為中國民航首條通往非洲的國際航線,蘇黎世和法蘭克福這兩個航點也先後於1978年和1979年開航[1]:68。中國民航於1980年用波音707先後開航曼谷、香港[1]:65。
政企合一時期
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4b/CAAC_Boeing_747SP-J6%3B_N1304E%40LAX%2C_October_1982_BGO_%285659169999%29.jpg/220px-CAAC_Boeing_747SP-J6%3B_N1304E%40LAX%2C_October_1982_BGO_%285659169999%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/CAAC_Boeing_737-2T4%3B_B-2512%2C_HKG%2C_December_1990_CEN_%285288956368%29.jpg/220px-CAAC_Boeing_737-2T4%3B_B-2512%2C_HKG%2C_December_1990_CEN_%285288956368%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a4/Ilyushin_Il-62_2026_CAAC_SVO_19.09.74_edited-3.jpg/220px-Ilyushin_Il-62_2026_CAAC_SVO_19.09.74_edited-3.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8b/Antonov_An-24B%2C_CAAC_AN1018220.jpg/220px-Antonov_An-24B%2C_CAAC_AN1018220.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Boeing_767-2J6ER%2C_B-2554%2C_CAAC.jpg/220px-Boeing_767-2J6ER%2C_B-2554%2C_CAAC.jpg)
1980年3月,民航脫離軍隊建制(除航行管制權仍由總參作戰部航行局和空軍司令部航行局統一領導),中國民航局恢復為國務院直屬機構,實行企業化管理;既是政府行政部門,又以「中國民航(CAAC)」的名義直接經營航空運輸[8]。
1980年,中國民航引進3架波音747SP[9][10],其中一架首次以租賃形式引進[1]:46,同年11月投入法蘭克福及倫敦航線運營[1]:69,翌年1月7日用其開通首條中美定期航線,由北京經上海、三藩市飛往紐約[11][12][13],1982年又租入一架747SP,同年開航洛杉磯[1]:69-70,1983年引進設269個客位的波音747-200BM客貨混合機[1]:48。同年,中國民航上海管理局引進MD-82[14]。
1984年,中國民航引進波音737-200和國產運-7,同年9月5日開通首條由北京經廣州飛往悉尼的航線[15]。1985年,中國民航首次引進空中巴士A310[14][16]和波音767[1]:49,同年6月17日開通新加坡航線[1]:71,1986年首航羅馬,開通中意航線[2]:614,1987年開航柏林、溫哥華[1]:72並增加北京-東京-三藩市-紐約航班[2]:615。
1980年代中期,中國民航已開通飛往美國、歐洲、中東、澳大利亞的航班,且多用波音客機執行,而在前往東歐的航班上仍使用蘇制客機,如伊爾-62。[17]中國民航只在國際航線上使用IATA代碼CA(如CA981),國內航線則無此代碼(如1501)。[18]
政企分開改革
[編輯]1987年,國務院決定對民航業進行以航空公司與機場分設為特徵的體制改革,原「中國民航」拆分成6個獨立的航空公司:
其中,中國西北航空公司後被併入中國東方航空公司;中國北方航空公司後被併入中國南方航空公司;中國西南航空公司後被併入中國國際航空公司。而各民用航空場站則下放地方管理。
現在,原「中國民航」的航空代碼(IATA:CA;ICAO:CCA)及大部分國際航班航權都歸併到了中國國際航空旗下。[19]
機隊
[編輯]以下列表為中國民航於1987年退出民航運營時的機隊機型列表。
以下列表為中國民航於1987年退出民航運營前退役的機隊機型列表。
飛行事故
[編輯]- 1961年9月26日,中國民航一編號為18188的運-5撞山墜毀,機上15人全部遇難。[23]
- 1968年12月5日,一架伊爾-14(編號640)在降落北京首都國際機場時因發動機故障而墜毀於機場跑道南端1209米處一玉米地中,造成包括郭永懷在內的機上人員全部遇難。[1]:288[24][25][26]
- 1976年1月21日,一編號為B-492的安東諾夫An-24由廣州飛往長沙,在降落長沙機場時墜毀,機上40人全數遇難。[27]
- 1982年4月26日,一架執行中國民航3303號班機的霍克薛利三叉戟型(B-266)在離桂林45公里的恭城縣撞山墜毀,機上104名乘客和8名機組人員全部罹難。
- 1982年7月25日,一架伊爾-18(編號B-220)執行西安至上海的2505號班機,飛行至無錫上空時有5名手持兇器的人員試圖將飛機劫持至台灣,其中一名劫機者甚至在機上引爆雷管導致飛機受損,機上其餘人員與劫機者搏鬥,3名旅客、4名機組員受傷,最終原定10時08分抵滬的班機於當天中午12時54分在上海虹橋機場落地。[28][29][30][31]
- 1982年12月24日,蘭州管理局一架編號為B-202的伊爾-18執行中國民航2311號班機(蘭州—西安—長沙—廣州),因有旅客在機上吸煙時將煙頭掉入地板,在降落廣州白雲機場時客艙冒煙,旅客撤離時艙內煙霧變濃並轉為明火,25名旅客在撤離時遇難。[32][33]
- 1983年5月5日,B-296號三叉戟由瀋陽飛往上海時,卓長仁、姜洪軍等六人用手槍劫持飛機,最終降落在韓國春川附近的美軍機場,導致1人受傷,最終中韓達成協議,飛機及除6人外全體機載人員返還中華人民共和國,6人被當地逮捕服刑後遣返至中華民國。當時中韓尚未建交,也通過本次事件促成中韓關係開始正常化。[34]
- 1983年9月14日,一架編號為B-264的三叉戟客機在桂林與一架轟炸機相撞,客機上11名乘客死亡,20名乘客和2名機組人員受傷。[35]
- 1985年1月18日,一架編號為B-434的安東諾夫An-24B執行由上海經停南京、濟南飛往北京的5109航班,因濟南天氣狀況不佳而在進近過程中偏離航道,復飛時處置不當,失速墜毀,導致機組6人和旅客32人罹難。[36]
- 1986年12月15日,執行2409號班機[37]的B-3413號An-24RV從蘭州中川機場起飛後遇到高空結冰天氣,2號發動機停止工作,返航時墜毀,6名乘客遇難。[38]
- 1988年8月31日,中國民航301號班機從廣州飛往香港,於暴風雨下降落啟德機場時衝出跑道墜海,7死14傷。(這架飛機此時已經改由中國南方航空管轄,但仍塗有中國民航的塗裝)
- 1989年12月16日,一架波音747-200BM(編號B-2448)執行由北京經上海、三藩市飛往紐約的981號班機時,一乘客欲劫機前往韓國,但因韓國方面拒絕降落,該機最後降落在日本福岡機場。[39][40](這架飛機此時已經改由中國國際航空管轄,但仍塗有中國民航的塗裝)
- 1990年10月2日上午,正從廈門高崎飛往廣州途中的廈門航空8301號班機被劫持,劫機者要求駕駛員將飛機飛往台灣,後飛機因燃油不足在舊白雲機場降落。飛機着陸後因劫機者奪取飛機控制權,使飛機偏離跑道,先後撞上了停泊在地面的中國西南航空4305號班機和中國南方航空3523號班機(這三架飛機仍塗有中國民航的塗裝)。事件造成南航3523號班機與廈航8301號班機合共128人遇難,涉事飛機全部撞毀報廢。[41]
註釋
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 1.11 1.12 1.13 1.14 1.15 1.16 1.17 1.18 北京市地方志編纂委員會. 北京志·市政卷·民用航空志. 北京出版社. 2000. ISBN 7-200-04040-1.
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中國民航西安管理局安24飛機B3413號,執行2409航班任務,在蘭州起飛後因天氣不好返航,在蘭州中川機場着陸過程中失事
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參見
[編輯]中華人民共和國國家航空公司 (中國民用航空總局對外保留的牌子) | ||
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前任: 中國人民航空 |
國家民用航空產業生產經營機構 1953年6月至1987年1月30日 |
繼任: (中國國際航空) (中國北方航空) (中國南方航空) (中國東方航空) (中國西北航空) (中國西南航空) |
中華人民共和國載旗航空公司 1953年6月至1987年1月30日 |
繼任: 中國國際航空 |
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