上海地鐵01A03型、01A04型電動列車
上海地鐵01A03型、01A04型列車 | |
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128號正駛入錦江樂園站 | |
概覽 | |
類型 | A型地鐵車輛 |
型號 | AC01A、AC01C → 01A03 AC01B → 01A04 |
原產國 | 中國、 德國 |
製造 | 西門子公司、株洲電力機車 |
產量 | 21組 |
車輛總數 | 126 → 170 |
車輛編號 | 117-137 |
製造年份 | 1998-2001年(多數車廂) 2006-2008年(AC01B中間車廂) |
投入服務 | 1999年 |
主要用戶 | 上海地鐵 |
營運路線 | 上海軌道交通1號線 (曾運行於3號線) |
技術數據 | |
列車編組 | 4M2T → 6M2T |
車輛長度 | 先頭車:23,690毫米 中間車:22,100mm |
車體闊度 | 3,000mm |
車體高度 | 3,800mm |
軸重 | 16t |
軸距 | 2,500mm |
軌距 | 1,435mm |
輪徑 | 全新輪:850 mm 磨耗輪:775[1]mm |
轉向架 | 西門子交通制 SF2100(第二次大修前)[1] 中車株洲制 ZMA080(第二次大修後) |
車體材質 | 鋁合金 |
車輛載客量 | 310人 |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 3.2 km/h/s |
常用減速度 | 3.6 km/h/s |
緊急減速度 | 4.7 km/h/s |
供電制式 | DC 1500 V(電纜供電) |
供電方式 | 單臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | 西門子交通制 鼠籠式三相異步交流摩打 1TB2010-1GA02 [2] |
控制裝置 | 西門子交通制 VVVF 變流器 |
制動方式 | 再生制動 |
安全防護系統 | GRS Micro Cabmatic ATC(ATO自動駕駛/GoA2) |
上海地鐵01A03型、01A04型電動列車(原AC01型[4])是上海地鐵的電列車組車款之一,目前在1號線營運。
簡介
[編輯]AC01型列車共168輛,共21組,由西門子公司負責生產,在1998年開始使用,目前在1號線營運,編號為117~137。該批車是當時1號線南延伸段通車後面臨的客流量增長需要而購置的。[註:該批車原來全部歸屬1號線(216輛,36組),後因2號線有軌無車而將24組(144輛。車廂號00071開始,01721結束)撥給2號線。128、129號車為1號線後期追加車輛,故車廂號排在2號線後面]
列車在兩端設有緊急出口,列車客室車門為內藏門,而AC01B型的中間車則採用內崁式門,車身外塗裝為紅色和白色。列車配屬於富錦路停車場和梅隴車輛段。列車又可以細分為AC01A型、AC01B型和AC01C型,列車改造由株洲電力機車負責。值得一提的是,此列車與AC02型在外觀及性能上都很相似,只是塗裝有所不同。另外,部分列車曾在3號線營運,在AC03型列車陸續到來後,AC01型列車回到了1號線上繼續營運。
詳細型號
[編輯]01A03型
[編輯]所有車輛已經完成大修並上線營運,這些車的特點是:
- 車廂燈罩由網格更換為白膠板。
- 車頭大燈改為白燈。
- GTO模組已經更換為IGBT模組。
- 門燈由鹵素燈更換為LED。
- 刻在車頭的車號格式由藍色粗體字1XX改為黑色細體字010XX。
- 車頭逃生門上的「當心」警示標誌被移除。
- 氣動門於2023年至2024年內均陸續改為電動門。
- 剎車改為電剎。
- 關門聲響六次,且門燈閃爍規律。
AC01A
[編輯]編號為118~125,擴編車廂來自於原126~129號車,編為AC01A型。
AC01C
[編輯]編號為117,此車尚未開始改造時,於2009年12月22日在上海火車站站折返時與0150號列車相擦。列車目前已修復並改造完畢,編為AC01C型。
現列車編號
[編輯]與01A01、01A02型電動列車一樣,車廂號前兩位為製造年份,中間兩位為第幾列車廂,最後一位為車廂類別(尾號為1的是帶駕駛室的拖車,尾號為2的是帶集電弓的動力車卡,尾號為3的是不帶集電弓的動力車卡)。僅適用於98年~01年的車廂,擴編的新車廂為六位數(車廂號前兩位為路線編號,中間三位為第幾列車廂,最後一位為車廂類別。14672、14683因擴編117時保持編號對稱而去掉了前面的「0」)。下同
安達—西門子列車,南車株機改造 | |
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117: 98011-98022-98033-14672-14683-98042-98053-98061 | 118: 99011-99022-99033-01802-01813-99042-99053-99061 |
119: 99071-99082-99093-01822-01833-99102-99113-99121 | 120: 99131-99142-99153-99502-99513-99162-99173-99181 |
121: 99191-99202-99213-99522-99533-99222-99233-99241 | 122: 99251-99262-99273-00022-00033-99282-99293-99301 |
123: 99311-99322-99333-00042-00053-99342-99353-99361 | 124: 99371-99382-99393-01742-01753-99402-99413-99421 |
125: 99431-99442-99453-01762-01773-99462-99473-99481 |
01A04型
[編輯]AC01B
[編輯]編號為126~137。由列車兩端的控制拖車與6節由西門子株洲電力機車合作生產的仿AC05型列車列車組合而來,編為AC01B型。其中126-129號車除兩端的控制拖車外,其餘車廂用於AC01型車6節編組擴8節。130-137號車的兩端車頭是原2號線的217-224號車的兩端車頭,在2號線AC02進行自擴編時多餘的原217-224號車的兩端車頭與為1號線擴編新採購的動力車卡重組,原列車號(217-224)已廢止。
這些車的特點是:
- 駕駛拖車車廂燈罩由網格更換為白膠板。
- 車頭大燈改為白燈。
- 門燈由鹵素燈更換為LED。
- 老車廂繼續使用氣動內藏門,新車廂改用電動塞拉門。
- 駕駛拖車與中間車制動緩解速度不同步,導致啟動時會有明顯衝動。
- 關門聲響五次,且門燈閃爍急促。
- 該車的新制車廂採用西門子的IGBT-VVVF,走行音與同期製造的04A01型列車相同。
現列車編號
[編輯]126-129改為AC01B型列車時,頭尾車廂號排序交換。以和來自2號線的頭尾車廂區別。新車廂六節一組,最早的時候放置順序是126,127,133(反掛),128,135,136,130,134,129,131,132,137。後來127的中間車編入129,129換至133,133的反掛車廂(013802-013752倒序反掛)調至127並改回正掛(013752-013802)。現編組順序是126,129,127,128,135,136,130,134,133,131,132,137。
安達—西門子列車,南車株機改造 | |
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126: 99541-013632-013643-013652-013663-013673-013682-99491 | 127: 00061-013752-013763-013772-013783-013793-013802-00011 |
128: 01781-013812-013823-013832-013843-013853-013862-01731 | 129: 01841-013692-013703-013712-013723-013733-013742-01791 |
130: 01251-013992-014003-014012-014023-014033-014042-01301 | 131: 01311-014172-014183-014192-014203-014213-014222-01361 |
132: 01371-014232-014243-014252-014263-014273-014282-01421 | 133: 01431-014112-014123-014132-014143-014153-014162-01481 |
134: 01491-014052-014063-014072-014083-014093-014102-01541 | 135: 01551-013872-013883-013892-013903-013913-013922-01601 |
136: 01611-013932-013943-013952-013963-013973-013982-01661 | 137: 01671-014292-014303-014312-014323-014333-014342-01721 |
127、129、133原編組 | |
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127: 00061-013692-013703-013712-013723-013733-013742-00011 | 129: 00061-014112-014123-014132-014143-014153-014162-00011 |
133: 01431-013802-013793-013783-013772-013763-013752-01481 |
列車編組
[編輯]6節
[編輯]←
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單元車 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | + | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = | ||
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集電弓 | < | < | |||||||||||||
列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | Mp | - | M | - | Tc | = | |||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | |||||||||||||
Mp:帶集電弓的動力車 M:不帶集電弓的動力車;Tcp:帶駕駛室的拖車 | |||||||||||||||
= :全自動力車卡鈎;+ :半自動力車卡鈎;- :半永久牽引杆 |
8節
[編輯]一號線列車(01A03)
←莘莊方向 富錦路方向→
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單元車 | = | 9××× 1 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 2 | + | 9××× 3 | - | 9××× 2 | - | 9××× 3 | - | 9××× 1 | = | |||
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集電弓 | < | < | < | |||||||||||||||||
列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | Mp | - | M | - | Tc | = | ||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||||||||||||
Mp:帶集電弓的動力車 M:不帶集電弓的動力車;Tcp:帶駕駛室的拖車 | ||||||||||||||||||||
= :全自動力車卡鈎;+ :半自動力車卡鈎;- :半永久牽引杆 |
一號線列車(01A04)
←莘莊方向 富錦路方向→
| ||||||||||||||||||||
單元車 | = | 9/0××× 1 | - | 01××× 2 | - | 01××× 3 | - | 01××× 2 | + | 01××× 3 | - | 01××× 3 | - | 01××× 2 | - | 9/0××× 1 | = | |||
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集電弓 | < | < | < | |||||||||||||||||
列車編組 | = | Tc | - | Mp | - | M | - | Mp | M | - | M | - | Mp | - | Tc | = | ||||
動力單元 | 單元1 | 單元2 | ||||||||||||||||||
Mp:帶集電弓的動力車 M:不帶集電弓的動力車;Tcp:帶駕駛室的拖車 | ||||||||||||||||||||
= :全自動力車卡鈎;+ :半自動力車卡鈎;- :半永久牽引杆 |
AC01列車號碼
[編輯]安達—西門子列車 | ||
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117: 98011-98022-98033-98042-98053-98061 | 118: 99011-99022-99033-99042-99053-99061 | |
119: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 | 120: 99071-99082-99093-99102-99113-99121 [b] | |
121: 99191-99202-99213-99222-99233-99241 [b] | 122: 99251-99262-99273-99282-99293-99301 | |
123: 99311-99322-99333-99342-99353-99361 | 124: 99371-99382-99393-99402-99413-99421 | |
125: 99431-99442-99453-99462-99473-99481 | 126: 99491-99502-99513-99522-99533-99541 [a] | |
127: 00011-00022-00033-00042-00053-00061 [a] | 128: 01731-01742-01753-01762-01773-01781 [a] | |
129: 01791-01802-01813-01822-01833-01841 [a] | ||
備註 | ||
上線時間
[編輯]擴編前:(130-137擴編前配屬2號線,車號217-224,故不在此列出上線時間)
1999:117、120-124
2000:119、125-127
2001:118、128、129
擴編後:
01A03:
118:2007/06(首列上線)
119:2007/12
122:2008/01
123、124:2008/02
125:2008/04
120:2008/06
121:2008/11(最後一列上線)
117:2012/09(特殊車)
01A04:
126:2007/08(首列上線)
127:2007/09
128、133:2007/11
129:2008/06(此車在株洲廠擴編)
134:2008/08
135:2008/10
132、136:2008/11
130、131:2008/12
137:2009/01(最後一列上線)
問題
[編輯]車廂裂紋
[編輯]雖然01A01型列車因為裂紋而使不同編組之間調換車廂的情況較為知名,但事實上01A03也存在車體裂紋,且部分裂紋可能早於01A01。早在2016年老老八車體裂紋之前,自2008年牽引梁下蓋板首次出現裂紋 ,2012年開始貫通道門角陸續出現裂紋,2015年開始連結器安裝座與牽引梁下蓋板交接處焊縫出現裂紋、抗側滾扭杆底座出現裂紋、空簧上蓋板筋板區域出現裂紋[5] 。2013年,曾修復部分裂紋。[6]2018年7月起,首次發現1號線01A03列車出現連結器座裂紋,先後共發現4個連結器座裂紋,當時車輛分公司立即通過申通龐巴迪聯繫龐巴迪,龐巴迪於2018年10月派員來上海勘察了車況並承諾會給出修複方案,要求對裂紋車輛暫時跟蹤營運;然而龐巴迪最終也沒有給出解決方案。2019年3月龐巴迪爽約期間[7],申通先自行招標修復部分裂紋,二次招標後[8],亦由修復01A01裂紋的致壯船務中標[9]。2019年7月,02A01的209號車的連結器座也開始開裂。由於進博會在即,2號線車輛極度緊張(運行圖排圖59列,當時可用列車61列),申通無法繼續等龐巴迪給出方案,將02A01型的裂紋交由青島HC公司修復,01A03則在本次大修中級檢修復。 01A04在老車中屬於較新的車型,但是其車頭近年來也開始出現車體裂紋的問題。
事故
[編輯]2009年12月22日上午7時,軌道交通1號線上海火車站站發生上海軌道交通有史以來第二嚴重的事故,由於稍早時候發生的供電故障,1號線採取臨時小交路營運,在供電故障修復營運逐步恢復時,停於莘莊方向火車站月台的117號空載列車接命令逆向進入火車站折返線,預備向富錦路方向折返,在車身全部駛入折返線前,與由富錦路開往莘莊的0150號載客列車車頭相撞,造成汶水路至徐家匯區間中止營運。[10]
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 1.0 1.1 First Class Bogies (PDF). 西門子. (原始內容 (PDF)存檔於2019-07-22) (英語).
- ^ 2.0 2.1 楊斌,寧新軍. 上海地铁1号线增能扩编项目(6改8)车辆. 機車電傳動. 2009, (4): 44-48 [2021-09-29]. (原始內容存檔於2021-07-09).
- ^ 余強,李曉靖,袁登科,陶生桂. 上海地铁车辆主逆变器GTO牵引相模块的IGBT替代研制. 電力機車與城軌車輛. 2008, (3): 29-31 [2021-09-29]. (原始內容存檔於2021-09-29).
- ^ AC指交流電機傳動的列車。
- ^ 2021年01A01_01A02及01A03_01A04_02A01型列车车体裂纹修复项目招标公告. 軌道交通供應鏈平台(MSCP). [2019-03-20]. (原始內容存檔於2022-07-08).
- ^ 列车车钩牵引梁裂纹修复项目比选公告(第二次). 軌道交通供應鏈平台(MSCP). [2013-05-07].
- ^ 上海地铁01A03和02A01列车车钩座裂纹修复项目单一来源. 軌道交通供應鏈平台(MSCP). [2019-11-15].
- ^ 上海地铁列车裂纹修补项目重新招标公告项目重新招标公告. [2019-04-03].
- ^ 上海地铁列车裂纹修补项目中标结果公告. [2019-05-07].
- ^ 上海地铁发生列车侧面碰撞事故. 中國新聞網. 2009-12-22 [2009-12-22]. (原始內容存檔於2010-02-28).
外部連結
[編輯]- 西門子(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)(英文)
- 西門子(中國)有限公司(簡體中文)
- 南車株洲電力機車有限公司(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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