新店線

  本文介紹的是台北捷運營運中的捷運路線。關於臺灣鐵路管理局已廢止的鐵路支線，請見「新店線 (台鐵)」。

新店線 Xindian Line
概覽
營運地區	台北市中正區、大安區、文山區、新北市新店區
服務類型	高運量大眾捷運系統
所屬系統	台北捷運
目前狀況	營運中
車站總數	10
起訖車站	中正紀念堂－新店
路線類型	地下
主要車站	中正紀念堂、古亭、公館、七張、新店
技術數據
路線長度	9.3公里
平均站距	1.03公里
速度	80km/h
軌道標準	1435毫米（標準軌）
電氣化方式	750V，第三軌
車輛基地	新店機廠
使用車輛	川崎重工371型、381型
列車編組	三節車廂為一組， 兩組共六節車廂為一列
營運資訊
營運時期	1998年12月24日至今
首班車	由數個站點同時於6點發車
末班車	新店 24:00 松山 24:00
營運單位	臺北大眾捷運股份有限公司
路線圖 圖例  小南門線往小南門 淡水線往台大醫院  中正紀念堂 信義線往東門  新莊線往東門  古亭  中和線往頂溪 台電大樓 公館 萬隆 景美 景美溪 台北市、新北市交界 大坪林  環狀線  七張 小碧潭 新店機廠  小碧潭支線 新店區公所 新店

新店線為台北捷運營運中的路線，屬於高運量系統，全線皆為地下路線；行經路線與已經廢止的原臺灣鐵路管理局新店線相近。路線北起中正紀念堂站，沿羅斯福路、北新路，到終點新店站，全長9.3公里。在通車初期原本是與淡水線直通運行的新店線，在2014年11月15日改為與松山線和小南門線直通，合併稱作松山新店線（又稱「綠線」）。另有小碧潭支線於七張站分出。

簡介

新店線「中正紀念堂－古亭」段最初在1998年通車時與中和線一同直通淡水線，營運模式為「淡水－南勢角」，直到1999年11月11日在全線正式通車至新店站後，改為「淡水－新店」列車。新店線列車於2014年11月15日起與松山線和小南門線直通運行，由新店站與台電大樓站發車往松山站。同屬綠線的小南門線在2000年通車後，為不影響「淡水－新店」營運模式的正常運作，而改以「西門－中正紀念堂」列車獨立運行於中正紀念堂站與西門站，2013年隨信義線通車後，小南門線正式延駛至台電大樓站，與新店線直通運轉，於2014年11月15日起與正式與新店線及松山線合併為松山新店線，同時間捷運公司也在捷運站內標示的「淡水線」與「小南門線」改為松山新店線。

本線另有小碧潭支線自七張站分出，以單線單向方式運轉，利用大坪林站與七張站中間的袋狀軌調度小碧潭支線，但因此也造成2010年的花博期間無法以大坪林站為特別列車的端點站，而改以台電大樓站調度。本路線亦長期影響新店線台電大樓站以南班距。

本線於2013年7月31日起採用列車入站廣播提示，僅用於「北投－台電大樓」營運模式，信義線通車後所有列車都開始採用，2014年中「公館－新店區公所」段才開始採用。

紀念章

旅客可以在服務台或諮詢服務台詢問站務員，站務員會拿出紀念印章供旅客使用蓋印。本線於2015年2月11日開始採用「車站專屬紀念章戳」，各站的紀念章如下：

• 中正紀念堂站：以「中正紀念堂主體」為主圖，結合廣場兩旁造景，增添中式建築景觀之美。
• 古亭站：以紀州庵、師範大學為主題。
• 台電大樓站：以客家文化主題公園與位於本站與公館站中間的台電大樓為主題。
• 公館站：以國立台灣大學與自來水博物館為主題。
• 萬隆站：以台北花木批發市場、景美運動公園與義芳居古厝為主題。
• 景美站：以當地的仙跡岩與步道上的涼亭為主題。
• 大坪林站：以本站的共構大樓與劉氏文記堂為主題。
• 七張站：以本站的共構大樓、農作時代的犁田與鄰近的原野公園為主題。印章形狀於2017/03/31從芒形變更為橢圓形。
• 新店區公所站：以大香山慈音巖與具有楓香大道美稱的中華路為主題。
• 新店站：以碧潭大橋與天鵝船為主題。
• 小碧潭站：以本站大廳、月台與遠方的陽光橋為主題。

列車運行方式

目前營運模式：

• 「松山－新店」列車：2014年11月15日松山線通車後，新店線已經不再與淡水線直通營運，改經由小南門線與松山線直通營運，此為全程車模式。
• 「松山－台電大樓」列車：由原「西門－台電大樓」從西門站延駛至松山站，為綠線的區間車。23時以後不開行。

1998年至2014年捷運新店線的營運模式

過去營運模式：

• 「淡水－南勢角」列車：1998年新店線通車路段與中和線及淡水線直通的營運模式。
• 「淡水－新店」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式之一，直到2014年11月15日松山線通車及綠線全線貫通後為止。
• 「北投－南勢角」列車：1999年因新店線全線通車而調整的營運模式之二，直到2012年9月30日新莊線東門站通車及橘線全線貫通後為止。
• 「北投－台電大樓」列車：2012年9月30日因應新蘆線與中和線貫通，為補足原「北投－南勢角」區間班距而加開的區間車。
• 「台北車站－台電大樓（南勢角）」列車：這是「北投－台電大樓（南勢角）」列車於晚上11時後的變更模式。
• 「西門－台電大樓」列車：2013年11月24日因應原「北投－台電大樓」模式取消，為補足原中正紀念堂站、古亭站的班距，原小南門線直接延駛至新店線台電大樓站。

營運時間與班距

• 營運時間：06:00～24:00
• 平均班距：
  • 平常日（週一至週五）
    • 繁忙時段（07:00～09:00，17:00～19:30）：約6分鐘，重疊區間約3分鐘。
    • 次繁忙時段（19:30～23:00）：約7～8分鐘，重疊區間約3分30秒～4分鐘。
    • 離峰時段（06:00～07:00，09:00～17:00）：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。
  • 例假日（週六、週日及國定假日）
    • 06:00～09:00：約8分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）
    • 09:00～23:00：約8～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
    • 23:00以後：約12分鐘（僅行駛【松山－新店】模式）。

收費

下表為單程票價，悠遊卡、一卡通優待／學生／普通為單程票價之8折，悠遊卡敬老／愛心／愛心陪伴則為單程票價之4折，單位為新臺幣（元）。

單程票價表

中正紀念堂
20	古亭
20	20	台電大樓
20	20	20	公館
20	20	20	20	萬隆
25	20	20	20	20	景美
25	25	20	20	20	20	大坪林
25	25	25	20	20	20	20	七張
30	25	25	25	20	20	20	20	新店區公所
30	30	25	25	25	20	20	20	20	新店

歷史

• 1991年1月：新店線開工。
• 1998年12月24日：「中正紀念堂－古亭」段正式通車啟用（直通淡水線、中和線，列車行駛區間為「淡水－南勢角」）。
• 1999年11月11日：「古亭－新店」段隨新店線全線完工而正式通車啟用，新增營運區間「淡水－新店」。
• 2001年9月17日：納莉颱風侵襲台灣，新店線古亭站至中正紀念堂站淹水，台北捷運所有路線停駛，9月19日起新店線採「新店－古亭」模式行車；而因為行控中心無法運作，營運部分只能降低車速及拉長班距。
• 2001年12月：全線恢復正常營運。
• 2004年9月29日：隨着小碧潭支線正式通車，新增「七張－小碧潭」營運模式，但由於小碧潭站月台只有三節車廂的空間，在3節單組列車正式上路前先以正線列車支援，直到2006年7月22日為止。
• 2012年9月30日：隨東門站通車，原「北投－南勢角」區間取消，改為「北投－台電大樓」營運區間。
• 2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式開行最後列車。
• 2013年11月24日：隨信義線通車，原「北投－台電大樓」區間車取消，改為「西門－台電大樓」營運區間。
• 2014年3月30日：由於反服貿遊行的關係，中正紀念堂站與淡水線台大醫院站一度湧入大量人潮，於當日下午2點至2點40分啟動列車過站不停模式，運行於中正紀念堂站的淡水線有八班列車過站不停，已恢復正常營運。
• 2014年4月8日：台北市政府公佈松山線通車後的營運模式，松山線將與小南門線、新店線直通運行，營運模式分為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車。新店線不再與淡水線直通運行，屆時運行15年的「淡水－新店」列車將正式走入歷史。另外，原「西門－台電大樓」小南門線列車也將隨松山線通車後取消，併入綠線直通運轉。
• 2014年10月18日：松山線進行系統試運轉，西門站、小南門站回歸原始設計，固定月臺發車方向，到2014年11月14日止。
• 2014年11月9日：台電大樓站往新店方向因袋狀軌號誌異常，所有列車都必須經過袋狀軌才能進入主線，惟「西門－台電大樓」小南門線列車必須實施過站不停，於萬隆站的橫渡線掉頭進入第1月台再開至台電大樓站繼續載客。
• 2014年11月14日：「淡水－新店」營運模式最後一天運行，於凌晨12時於新店站開行最後列車（淡水→新店最後列車：037/038、新店→淡水最後列車：027/028）。
• 2014年11月15日：松山線通車，採原本規劃的營運模式，分別為「松山－新店」全程車與「松山－台電大樓」區間車，新店線正式與小南門線、松山線接軌直通營運。

車站

更多資訊：松山新店線

參考資料

註釋

參考文獻