新永春隧道

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新永春隧道
新永春隧道南口
概览
正式名称永春隧道、新永春隧道
地点 中华民国台湾宜兰县苏澳镇南澳乡
经纬度24°33′51.57″N 121°50′33.93″E / 24.5643250°N 121.8427583°E / 24.5643250; 121.8427583坐标24°33′51.57″N 121°50′33.93″E / 24.5643250°N 121.8427583°E / 24.5643250; 121.8427583
状况使用中
系统台湾铁路管理局
铁路线北回线
起点永乐车站
终点东澳车站
运营数据
动工于永春隧道:1976年10月10日
新永春隧道:1994年
贯通于永春隧道:1979年5月28日(贯通)、10月20日(完工)
新永春隧道:2002年9月5日
启用于永春隧道:1980年2月1日
新永春隧道:2003年7月4日
业主台湾铁路管理局
运营单位台湾铁路管理局
通行类别铁路
技术数据
长度永春隧道:4,020.5米(13,191呎)
新永春隧道:4,460米(14,633呎)
轨距1,067毫米(3呎6吋)
电气化方式交流25kV,60Hz
运营速度130km/h
坡度永春隧道:3‰及6.7‰
新永春隧道:
永春隧道/新永春隧道
(往苏澳新站
5.2
永乐
永春隧道
东澳隧道
新东澳隧道
11.0
东澳
(往南澳车站、花莲)

新永春隧道[1]位于台湾铁路管理局北回线永乐东澳间,2003年7月通车,全长4,460米,为单线隧道,隧道内的轨道仍为道砟式路基,现在属于北回线之(西正线)。

与本隧道平行的永春隧道,于1979年完工、1980年通车,全长4,020.5米,为单线隧道,新永春隧道通车后沿用,现在属于北回线之(东正线)继续使用中,两隧道均穿越中央山脉东澳岭[2]

沿革[编辑]

永春隧道(第一代隧道)[编辑]

1973年5月,时任中华民国行政院院长蒋经国指示兴建苏澳南圣湖(今苏澳新站)~花莲新站间之北回线铁路,同年11月由台湾省政府报请行政院核准,并列入十大建设当中,12月25日北回线由花莲与苏澳两地动工[3],在永乐东澳间开挖永春隧道穿越中央山脉东澳岭[2]行政院国军退除役官兵就业辅导委员会荣民工程处承建,1976年10月10日开工,全长4,020.5米,为增加施工工作面,于本坑8K+740处开挖189.69米斜坑一处[4]

永春隧道为单线铁路隧道[a],由两端向中间施工,前2年以大约翰开挖机开凿。隧道南端长240米路段于河床下方30余米通过,施工时靠北部分长74米,在上游采用深井抽水,降低地下水位,同时用灌浆固结工法施工,其余部分无大量涌水,则采用半断面法施工,于1978年9月完成全部衬砌。但随即于同年10月10日~13日遭遇婀拉台风,山洪暴发,地下水大增,河床下部的隧道侧壁与仰拱受压裂达524米致大量涌水,最后决定将原隧道加固以能承受每平方厘米5千克重之水压,隧道内部分路段改建为坑式轨道[b]并加建排水隧道,解决地下水排水问题[4][5]

本隧道于1979年5月28日贯通,由台湾省交通处常抚生处长与日本鹿岛建设代表共同主持贯通典礼[6],同年10月20日隧道竣工,铺设传统道砟轨道(涌水段为坑式轨道),并随着北回线北段苏澳新站和平间于1980年2月1日通车而启用[7]

新永春隧道(第二代隧道)[编辑]

北回线自1980年2月1日全线通车运营以来,带动台湾东西部交流及互动,东部观光事业、天然资源之陆续开发,客货运量急速增加,致使原有单线铁路不敷使用,每逢重要节庆及假日,一票难求。于是中华民国政府自1992年12月起,开始进行北回线双轨化、重轨化、电气化与信号控制等线路改良工程,以利疏运更多的旅客及货运。

本工程在永乐=东澳间于原既有永春隧道西侧辟建新永春隧道,1994年开工[8],工信工程公司承建,原订于2000年2月完工,但因1998年10月连续遇上瑞伯台风芭比丝台风过境,出现大量涌水及落石,掩埋已开挖完成隧道550米长,造成工程进度严重落后[8][9][10]。在施工单位设法开设迂回坑,并引进热沥青灌浆止水,方才成功控制涌水问题。隧道于2002年9月5日贯通,2003年7月4日正式通车。

周边[编辑]

相关条目[编辑]

注释[编辑]

  1. ^ 隧道断面已预留未来施作电气化的净空。
  2. ^ 无枕木的轨条铺设于排水沟两侧。

参考资料[编辑]

  1. ^ East Railway Improvement Project (Completed). 交通部铁路改建工程局. [2018-01-24]. (原始内容存档于2020-08-07) (英语). 
  2. ^ 2.0 2.1 丁嘉贤. 北迴鐵路新永春隧道湧水特性及可能成因之探討. NTOU:Institute of Applied Geosciences 国立台湾海洋大学:应用地球物理研究所. [2011-06-30]. (原始内容存档于2021-09-16). 
  3. ^ 黄伟嘉、杨孝博,〈北回线早期勘查与兴建〉,《铁道情报》245期,春临台湾文化事业坊,2020年1~2月号,页44(繁体中文)
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 《北迴鐵路完工報告》. 荣民工程处北回铁路施工处. 1982年: 页163~193 (中文(台湾)). 
  5. ^ 中华民国交通部交通研究所. 中華民國68年《交通年鑑》. 台北市. 1980年12月: 333页 (中文(台湾)). 
  6. ^ 〈北回铁路永春隧道贯通〉,《中国时报》,1979年5月28日2版(繁体中文)
  7. ^ 〈東澳車站〉,《臺灣驛站之旅》網站. 2004年-2021年. (原始内容存档于2021-10-03).  (繁体中文)
  8. ^ 8.0 8.1 〈新永春隧道 滚滚涌水止不住〉,《中国时报》,1998年12月16日9版(繁体中文)
  9. ^ 〈挖断水脉 新永春隧道停摆〉,《中国时报》,1998年11月7日17版(繁体中文)
  10. ^ 〈新永春隧道涌水 一塌胡涂〉,《中国时报》,1998年12月15日17版(繁体中文)

外部链接[编辑]