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安邦綫

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安邦綫
Ampang Line
概覽
營運地區  马来西亚巴生河流域
服務類型 轻轨铁路
所屬系統 巴生河流域輕快鐵系統
目前狀況 營運中
车站总数 25
起訖站點 冼都東站大城堡站安邦站
技術數據
營運長度 27 km
最高速度 60 km/h
軌道標準 1,435 mm
閉塞類型 自动闭塞
電氣化方式 DC 750V(第三轨供电)
运营信息
營運時期 1996年12月16日至今
所有者 马来西亚国家基建公司英语Prasarana Malaysia
运营单位 吉隆坡快捷通
網站 http://www.myrapid.com.my/

安邦线英语Ampang Line )是马来西亚巴生河流域輕快鐵系統轻轨路线之一,由马来西亚国家基建公司英语Prasarana Malaysia旗下的吉隆坡快捷通(Rapid KL)營運。

历史[编辑]

马来西亚自1980年代起突飞猛进的经济发展,使首都吉隆坡的机动车数量和道路交通流量不断增加;加上马来西亚政府采取扶持国产汽车工业的政策,使马来西亚成为国民汽车拥有率最高的东南亚国家。根据马来西亚政府在1980年代初进行的吉隆坡总体交通规划,预测到2000年首都私人汽车数量将比1980年增加2.8倍,当局有必要改变交通政策和提高公共交通的比重,否则吉隆坡未来不得不面对严重的交通堵塞,因此该规划报告建议在吉隆坡市中心形成以城市轨道交通为主、公共汽车为辅的交通运输系统。

1990年,由马来西亚和外国公司组成的联合体完成吉隆坡轻轨系统(LRT)的可行性研究,建议借鉴香港和新加坡兴建地铁的经验,并优先上马从市中心通往东南方向、连接安邦和冼都的轻轨铁路。1992年11月,轻轨运输系统私人有限公司(Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd)由9家公司合股成立,负责这条轻轨铁路的建设和经营,因此这条路线亦得名为“实达轻轨”(STAR LRT)或“实达线”(STAR Line)。

“STAR”一期工程全长12.1公里,由安邦站至蘇丹依斯邁站,于1993年8月完成融资协议并正式动工,至1996年12月建成通车。该线是马来西亚第一条轻轨铁路,轨道采用1,435毫米标准轨距,牵引供电制式为750伏特直流第三轨供电;由德国AEG公司(后来为Adtranz)和英国泰勒·伍德罗公司英语Taylor Woodrow分别作为机电和土木工程承建商;投资模式为BOO模式(建设-拥有-经营)及土地补偿,以配合当时马来西亚政府的公用事业民营化政策。“STAR”二期工程包括北延线(苏丹依斯迈站至冼都东站)和南延线(陈秀莲站至大城堡站),两条延线均于1998年建成通车。

然而,实达线和后来的布达拉线建成通车之后,两家轻轨铁路营运商都面临严重的财政困难,主要原因是基础建设和车辆购置费用等固定投资的债务偿还压力,而且客流量水平亦远低于建设规划时的估计。由于吉隆坡的私人汽车拥有比率非常之高,加上政府缺乏对泊车设施和接驳交通等配套的规划,使许多吉隆坡市民仍然习惯使用私人汽车出行,阻碍了城市轨道交通系统使用率的提高。根据安邦线原本的建设规划,最初预计到2003年的日均客流量将达到50万人次,但实际客流量仅达到11万人次。

2001年11月,马来西亚联邦政府不得不负起最后承担者的角色,接管了两家频临破产危机的轻轨铁路营运公司,并由企业债务重组委员会(CDRC)负责对其进行债务重组英语Debt restructuring。随后,为了加强整合吉隆坡的公共交通系统、提升公共交通的营运效率和服务质素,马来西亚联邦政府于2004年7月注资成立吉隆坡快捷通公司(RapidKL),作为马来西亚国家基建公司英语Prasarana Malaysia(Prasarana)的子公司,自2005年1月1日起成为吉隆坡的公共交通营运商,负责经营巴生河流域的轻轨铁路和巴士服务。

2005年7月19日起,吉隆坡快捷通公司宣布将实达轻轨的两条路线,分别命名为安邦線Ampang Line)及大城堡線Sri Petaling Line),所有车站标识于2006年完成更名。2007年4月,吉隆坡快捷通公司又再决定将這兩條路線合併及统一命名為安邦線(Ampang Line),不再對兩條支線分别赋予不同名称。

路線[编辑]

安邦線屬於中運量系統,全線皆為地上路線,部分路線直接架設在巴生河上方,全長為27公里,设有25个车站,包括12个高架车站、13个地面车站。安邦線由兩條支線組成,其營運模式為“安邦站-冼都東站”與“大城堡站-冼都東站”,兩線於陳秀蓮站匯合,繼續駛往終點站冼都東站。1996年12月16日,安邦站蘇丹伊士邁站之間的線段通車,為馬來西亞最早營運的輕快鐵路線。為了迎接1998年舉辦的英聯邦運動會而建設大城堡支線,本路線從陳秀蓮站延伸至大城堡站,該次英聯邦運動會的比賽場合主要集中於武吉加里爾站附近的體育園區。1998年12月6日,蘇丹伊士邁站冼都東站之間的路線全線通車。

市政局站是安邦線上的一個典型的高架車站

人民廣場站帝帝旺沙站的線路是沿著鵝嘜河巴生河而建,從人民廣場站冼都東站之間皆為高架路線。陳秀蓮站以東至安邦站皆為地面路線,其他的路線則是高架與路面並存,全線皆為地上路線。

安邦線公共設有2​​5站,陳秀蓮站-冼都東站之間有11站,安邦站-陳秀蓮站之間有7站,大城堡站-陳秀蓮站之間有7站。另外,在安邦站查哈惹站之間及大城堡站只有設有兩個捷運機廠,提供列車存放於維修服務。

馬來西亞的軌道運輸系統多為米軌,而安邦線採用的卻是標準軌,這是馬來西亞的第一條標準軌線路。

安邦線延長計劃[编辑]

2011年5月26日,馬來西亞政府宣布安邦線延長計劃。在這計劃下,安邦線將延長17.7公里,延長路線從大城堡站繼續往南延伸9站(另有3站等至周圍的人口增長後,才會啟用)至布特拉高原站,與格拉那再也線的延長線交會,預計於2014年底全線通車。

車站[编辑]

车站编号 图片 车站名称 启用日期 月台類型 交匯路線
中文 馬來文 淡米尔文
安邦線共线车站
 ST11  Sentul Timur station (Star Line), Kuala Lumpur.JPG 冼都東 Sentul Timur சென்றுள் திமுர் 1996年12月16日 側式月台
 ST10  冼都 Sentul சென்றுள் 1996年12月16日 側式月台
 ST9 
 MR11 
Titiwangsa station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.JPG 蒂蒂旺沙 Titiwangsa திடிவன்க்ச 1996年12月16日 2個側式月台  单轨列车
 ST8  PWTC station (Star Line) (concourse level), Kuala Lumpur.JPG 太子世界貿易中心 PWTC 1996年12月16日 側式月台
 ST7  Sultan Ismail station (Sri Petaling Line & Ampang Line), Kuala Lumpur.JPG 蘇丹依斯邁 Sultan Ismail சுல்தான் இஸ்மாயில் 1996年2月10日 側式月台
 ST6  Bandaraya station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 市政局 Bandaraya பண்டறைய 1996年12月16日 2個側式月台  巴生港线(站外轉乘)
 ST5 
 KJ13 
Masjid Jamek station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 占美回教堂 Masjid Jamek ஜமேக் மசூதி 1996年12月16日 1個島式月台,1個側式月台  格蘭那再也綫
 ST4  Plaza Rakyat LRT station.jpg 人民廣場 Plaza Rakyat பல்சா ரக்யத் 1996年12月16日 側式月台
 ST3 
 MR4 
Hang Tuah station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur (January 2007).jpg 漢都亞 Hang Tuah ஹங் துஅஹ் 1996年12月16日 2個側式月台  单轨列车
 ST2  Pudu station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 半山芭 Pudu புது 1996年12月16日 側式月台
 ST1 
 AG1 
 PH1 
Chan Sow Lin station (Star Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 陳秀蓮 Chan Sow Lin சந சு லின் 1996年12月16日 混合式月台
安邦支线车站
 AG2  Miharja station (Ampang Line) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 美和家 Miharja மிஹர்ச 1996年12月16日 側式月台
 AG3  Maluri station (Ampang Line) (exterior), Kuala Lumpur.JPG 馬魯里 Maluri மலுரி 1996年12月16日 側式月台
 AG4  Pandan Jaya station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 班登再也 Pandan Jaya பந்தன் ஜெயா 1996年12月16日 側式月台
 AG5  Pandan Indah station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 班登英達 Pandan Indah பந்தன் இந்த் 1996年12月16日 側式月台
 AG6  Cempaka station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 千百家 Cempaka செம்பாக 1996年12月16日 側式月台
 AG7  Cahaya station (Ampang Line) (exterior), Selangor.jpg 查哈惹 Cahaya கஹய 1996年12月16日 側式月台
 AG8  Ampang LRT station, front façade, 2008.jpg 安邦 Ampang அம்பாங் 1996年12月16日 側式月台
大城堡支线车站
 PH2  Cheras station (Sentul Timur-Sri Petaling route) (exterior), Kuala Lumpur.jpg 蕉賴 Cheras செராஸ் 1998年7月11日 側式月台
 PH3  Salak Selatan station (Sentul Timur-Sri Petaling route) (platform), Kuala Lumpur.jpg 沙叻秀 Salak Selatan சலக் தெற்க 1998年7月11日 側式月台
 PH4  Bandar Tun Razak station (Sentul Timur-Sri Petaling route) (platform), Kuala Lumpur.jpg 敦拉薩鎮 Tun Razak நகரம் துன் ரசாக் 1998年7月11日 側式月台
 PH5  Bandar Tasik Selatan (Sri Petaling Line) station, Klang Valley (February 2007).jpg 南湖鎮 Bandar Tasik Selatan நகரம் தசிக் செலடான் 1995年11月10日 2個島式月台、2個側式月台  芙蓉线
 机场快铁(站外轉乘)
 PH6  Sungai Besi station (Sri Petaling Line), Kuala Lumpur.jpg 新街場 Sungai Besi சுங்கை பேசி 1998年7月11日 島式月台
 PH7  Bukit Jalil station (Sri Petaling Line), Klang Valley (February 2007).jpg 武吉加里爾 Bukit Jalil புகிட் ஜலில் 1998年7月11日 側式月台
 PH8  大城堡 Sri Petaling ஸ்ரீ பெட்டாலிங் 1998年7月11日 島式月台
 PH9  華聯山莊 Bukit OUG 預計2015年開通
 PH10  Awan Besar 預計2015年開通
 PH11  武吉加里爾鎮 Bandar Bukit Jalil 預計2015年開通
 PH12  武吉加里爾大道(一) Lebuhraya Bukit Jalil 1 預計2015年開通
 PH13  武吉加里爾大道(二) Lebuhraya Bukit Jalil 2 預計2015年開通
 PH14  IOI商場 IOI Mall LDP 預計2015年開通
 PH15  特易購/白蒲大道 Tesco LDP 預計2015年開通
 PH16  蒲種公主城 Bandar Puteri Puchong 預計2015年開通
 PH17  Jalan Puchong Lama 預計2015年開通
 PH18  蒲種英丹 Puchong Intan 預計2015年開通
 PH19  蒲種柏麗瑪 Puchong Prima 預計2015年開通
 PH20  Kampung Sri Aman 預計2015年開通
 PH21 
 KJ37 
布特拉高原 Putra Heights 預計2015年開通  格蘭那再也綫

接驳的其他轨道系统[编辑]

2012年前因各路線屬於不同的公司營運,因此各路線的票劵亦不相通,需要出站轉車。近年來,吉隆坡快捷通統一管理目前的輕快鐵單軌路線後,推出了新一代的投幣式車票後,並開始將旗下的路線的票劵整合起來,目前乘客可於漢都亞站占美清真寺站蒂蒂旺沙站直接轉乘至其他的路線,不需另外出站購票。於吉隆坡中環車站交會的吉隆坡單軌格拉那再也線因月台之間有不短的距離,因此最快需要至2013年年才能實現站內轉車。

萬繞-芙蓉線黑風洞-巴生港線因屬於馬來亞鐵道局管理,所以仍不能與吉隆坡快捷通旗下的路線進行站內轉車。目前兩家公司的月台與票劵的整合工作正在進行中,最快需要至2013年底才能實現直接轉車。

使用车辆[编辑]

安邦线车辆

安邦线自1996年起使用30组由Adtranz设计及授权澳大利亚沃尔克斯公司英语Walkers Limited制造的轻轨列车,列车部分设计借鉴自澳大利亚为香港輕鐵制造的第一代輕鐵車輛。轻轨列车以6辆编组方式运行,每两节车厢组成一个动力单元。车辆分为带有司机室的控制动车(Mc)和无司机室的中间动车(M)两种形式。每个单元设有三个转向架,包括两个动力转向架和一个中间铰接式转向架。轻轨车辆采用不锈钢车体,每节车厢设有三对双页外挂滑动式车门。每列6辆编组列车的座席数量为168个,整列列车最大载客量为1200人[1]

马来西亚国家基建公司为了配合即将完成的安邦延长线工程,于2012年4月向中国南车株洲电力机车有限公司采购20列(120辆)轻轨列车,合约总值约3亿7000万令吉;列车以南车株机公司为土耳其伊兹密尔地铁提供的轻轨车辆为基础,其中6组列车在马来西亚本土的南车马来西亚轨道交通装备制造基地进行组装[2]。2014年10月,马来西亚国家基建公司再度向南车株机公司采购30列(180辆)轻轨列车,合约总值约6亿2000万令吉,这批列车将用于替换已经老化的第一代轻轨车辆,其中9组列车在马来西亚本土的南车基地实现本地化生产;国家基建公司与南车株机公司是以折价贴换方式合作,国家基建公司从中国南车增购30组新列车的同时,南车株机公司则负责回收及处理安邦线的30组旧列车[3][4]

参看[编辑]

参考文献[编辑]

  1. ^ AMPANG LINE (2 coaches of 6 cars train). Prasarana Malaysia Berhad. [2014-10-23]. 
  2. ^ 中国南车株机公司中标马来西亚吉隆坡 “安邦线”轻轨列车. 中国南车股份有限公司. 2012-04-09 [2014-10-23]. 
  3. ^ 中国南车再获马来西亚30列地铁车辆订单. 中国南车股份有限公司. 2014-10-21 [2014-10-23]. 
  4. ^ 国家基建与中国南车签6亿合约 安邦轻快铁增30组列车. 南洋网. 2014-10-23 [2014-10-23]. 

外部链接[编辑]