空中客车A350

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卡達航空的空中巴士A350-1000客機
类型 雙引擎長程廣體客機
制造商 空中客车
设计者 空中客车集团
首飞 2013年6月14日
起役日期 2015年1月15日（2014年12月22日交付首架(-900)予卡塔爾航空
状态 生產中, 服役中
主要用户 卡塔尔航空
新加坡航空
國泰航空
生產年份 2014-
制造数量 358 截至2020年2月29日 (2020-02-29)[1]
单位成本 A350-900：$3.174亿美元（2018年）
A350-1000：$3.665亿美元（2018年） [2]

空中客车A350 XWB（Airbus A350 XWB），是歐洲飛機製造商空中客车所研發的長程雙引擎廣體客機系列。A350是最先在機身與機翼同時使用碳纖維強化聚合物的民航飛機，亦是目前全球越洋飛行許可級別最高，以及航程最遠的一款民航飛機。[3]在典型的三等級座艙配置裡，它可搭載280至366位旅客。[4]A350定位為取代A340與部分機齡較高的A330，主要競爭機型為波音公司的波音777及787客機。

A350系列机型最初構想於2004年，以A330機身搭配新型空氣動力學外形和引擎，當時是因為歐洲不少航空公司曾催促空中巴士研发一款新飛機與波音787競爭，因波音曾承諾787的耗油量比A330低20%。起初，空中巴士提議设计一種A330的衍生型，稱為A330-200Lite，改善其原有的空氣動力設計及引擎，而航空公司对其改善幅度过小感到不满，因此空中巴士投入40億歐元重新拟定一个設計方案，并将即将生产的新机型定名為A350。但是最初的A350改进机型与原机型A330之间相异仍然甚小，因为兩款型號皆使用與A330、A340相同的機身結構。2006年，为解决客户在使用中所反馈的问题，空中巴士改进了這款飛機的设计，之后便生產出此款名为“A350 XWB”（超廣體客机/eXtra Wide Body）的全新系列。開發成本估計為110億歐元（150億美元或95億英鎊）。

A350原型機於2013年6月14日首次從法國图卢兹起飛，於2014年9月收到歐洲航空安全局的認證，也在兩個月後獲得聯邦航空管理局的認證。2015年1月15日，卡塔尔航空完成了A350-900机型的试飞；2018年2月24日，卡塔尔航空完成A350-1000机型的试飞。截至2019年2月，空中巴士已收到全球47家客戶的852架A350訂單。[1]

歷史

早期設計

當波音公司於2003年1月宣佈其7E7「夢幻客機」計劃時（現稱為787），宣稱其較低的營運成本會對空中客车A330系列机型的市场構成嚴重威脅。对此，空中巴士官方则未對7E7計劃作过多回應[來源請求]。

2004年9月16日，空中巴士總裁兼首席執行官（CEO）佛吉爾德（Noël Forgeard）證實該公司正进行一項新計劃，但尚未命名此新计划，也未明確指出計劃中的飛機是否為全新設計。佛吉爾德指空中巴士會於2004年底落實有關概念，2005年初諮詢各航空公司，並於2005年底展開有關發展計劃。

2004年12月10日，空中巴士股東歐洲航空防務太空公司（EADS）和英國宇航系統公司（BAE Systems）批准相關計畫並正式將命名為A350。[5]A350將配備經改良的機翼和新的引擎，機身橫切面則與A330相同。預計A350將會有兩種型號，並於2010年投入服務，型号分別為A350-800及A350-900。其中A350-800型飞机的最大航程為8,800海里（16,300公里），在三級客艙編排下可搭載253人。A350-900型的最大航程則為7,500海里（13,890公里），在三級客艙編排下可搭載300人。

為了不影響A330的市場地位（因兩者的載客量相近），A350的设计航程由7,500海里提升至8,800海里，相比A330系列可作更长途飞行。这个航程设计正好與波音的787-9及777-200ER客機形成市場竞争。A350-900則為空中巴士首架能與波音777-200ER（航程及載客量方面）匹敵的雙引擎客機，因而外界對其十分感興趣。相比之下，空中客车的A330系列則須同时與波音的787-3及787-8競爭

A350系列与A330及A340系列的组装线相同。預期同類型飛機（包括貨機）在未來20年的市場需求量為3,300架，空中客车预计将占据其中半数市场。

其後，美國及歐盟就波音公司及空中客车与政府的资金支持的相关问题而發生貿易糾紛，A350計劃因而受到影響。根據一項能追溯至1992年的協議[來源請求]及世界貿易組織所訂下的條例，均对哪些政府可給予飛機製造商以資助有具体规定。美國強調，在空中巴士给予歐盟一些利益的情況下，后者給予空中客车貸款違反有關條例，並向世界貿易組織提出投訴。歐盟對投訴作出回應，指波音公司也疑似得到美国政府的資助并以此用作波音787及其他飛機的开发，还懷疑波音从美国的軍事計劃中抽取資助，雙方在一系列上競爭中互結下樑子後，即將對簿公堂。

2005年1月11日，美國及歐盟宣佈同意透過雙向會談來解決這次空中客车及波音公司的資助分歧。美國及歐盟均停止給予有關公司新的資助。然而，本來成功的談判最後失敗告終，因為英国政府竟突然批准資助空中客车。[6] 英國政府將給予空中巴士3.79億欧元資金，換來於英國建造A350的合成機翼的權利，英国还可因此给社会提供近10,000工作岗位。

空中巴士獲得歐洲人的擔保金後，於2005年10月6日正式宣佈全面展開A350計劃，預算整個研發項目開支達35億歐元。A350的競爭對象為波音787-9、787-10、777-200ER。消息公佈後，西班牙的歐羅巴航空（Air Europa）隨即宣佈訂購12架A350-800型客機。但此後，空中巴士只是接到零星的A350訂單，遠低於空中巴士預期。

引來批評

原因在於空中客车的舊A350計劃招致其兩大客戶----國際租賃金融公司（ILFC）及奇異金融航空服務公司（GECAS）的批评。2006年3月28日，在數百名航空公司高層在場的情況下，國際租賃金融公司主席兼行政總裁斯蒂文‧艾德華茲（Steven F. Udvar-Hazy）毫不留情地批評空中客车的策略，指這只是「對於波音787的補綴反應」，其後此觀點亦被奇異金融航空服務公司總裁Henry Hubschman重申。斯蒂文‧艾德華茲請求空中客车為業界帶來一架全新設計的飛機，否則將有流失大量市場到波音的風險。[7][8] 數天後，新加坡航空行政總裁周俊成亦發表相似評論。他指既然空中客车不厌其烦地設計新的機翼、機尾、駕駛艙及加入先進的新材料，空中客车早應重新審視整架飛機及設計一個全新機身。[9] 同時，新加坡航空正重新考虑关于波音787及A350的訂購。空中巴士則回應指正考慮改善A350來迎合客戶要求。[10] 随後，空中巴士行政總裁古斯塔夫·亨伯特提出並沒有任何快捷的更新安排，亦指出「我們的策略並非由另外一、兩個計劃帶動，而是出于对市場的長遠目標的考量并履行对客户的承诺」。[11] 2006年6月14日，新加坡航空宣佈選擇訂購波音787而非A350。阿联酋航空亦因A350的設計弱點而拒絕訂購。 [12]此后，空中巴士给A350系列配上新的機翼、引擎及水平穩定翼(horizontal stabilizer)以及新型複合材料和機身制造工艺，使A350系列几乎成為一款全新机型，而舊A350計畫後來由A330neo方案重生。

新設計：A350-XWB

A350 XWB機鼻新設計
三種版本
尚未安裝引擎的A350-1000在圖盧茲

因外界的各項批評，空中客车於2006年中就A350概念作了一次重大的探討研究。有推測指經重新设计的飛機將名為‘A370’。2006年7月17日，空中客车於英国法茵堡航空展上宣佈其經重新設計的飛機將名為A350 XWB（即 EXtra Wide Body，超廣體）。超广体设计使得機身橫切面宽度比空中巴士一直沿用的廣體客機机身（用于A300、A310、A330及A340系列）更大。空中客车為區区分的A350計畫與新的A350 XWB計畫，在所有的場合中都一定會稱全名A350 XWB。原本的A350計畫於2006年10月正式啟動。而A350 XWB的设计计划的推出使得比原定的新机型研发时间推遲數年，並且使研發成本增加一倍，由53億美元提升至約100億美元[13]。

根據空中客车發表的資料，A350 XWB雙氣泡形（橢圓形）的機身橫切面最大直徑為5.97公尺（A300至A340系列沿用的為5.64公尺），超越波音787的5.91米宽度、接近波音777的6.19米。以座艙斷面最寬的座椅扶手高度為基準，A350 XWB的座艙內寬為5.61公尺，較主要競爭對手中的波音787（5.49公尺）多了0.12公尺[14]。在這樣的機艙寬度下，A350 XWB的經濟艙特別設計為模組化機艙，允許兩種不同的座椅佈局，包括標準的3-3-3標準經濟艙佈局與座椅寬度較大的2-4-2加大型經濟艙佈局[14]。

空中巴士將提供3種A350型號，其中一种型號的航程超過8,800海里，超越波音787及原本的A350。此雙走道客機的經濟客艙能並列9個座位，而非原本的8個座位。空中巴士此设计是为A350 XWB能夠與波音787及較大型的波音777競爭。

與原本的A350一樣，其機翼為碳化纖維合成結構，機身亦會大量使用碳化纖維合成物作为材料进行制造。空中巴士曾忧虑此類結構与地面發生碰撞時的完整性。此外，A350 XWB將附設特大窗戶，其駕駛艙亦會以A380為基礎进行再设计。

劳斯莱斯同意為空中巴士A350 XWB提供一款新的特侖特（Trent）引擎（推動力達 75,000lbf至95,000lbf）。通用電氣已確認會提供一種適用於A350-800的GEnx引擎子型號，並且正與空中巴士商討為A350-900提供相同的引擎。特侖特（Trent）引擎及GEnx引擎均可互相交替。其後通用電氣曾宣佈提供由通用電氣及普惠聯營的Engine Alliance GP7200引擎，代替GEnx。[15] 但最終通用電氣拒絕提供 GP7200 引擎给A350XWB，包括原计划提供的GEnx均不會提供给A350XWB [16] 因此劳斯莱斯 Trent XWB為A350 XWB獨家引擎。

空中客车在公佈新A350 XWB計劃後4天便收到第一張訂單，新加坡航空宣佈訂購20架A350 XWB以及20架選擇購買權。其首席執行官（CEO）周俊成於聲明中表示：「這是令人振奮的，空中巴士能聆聽客戶意見並推出經全新設計的A350」。[17] 新加坡航空亦同時訂購20架波音787-10客機。[18]

型號

重新設計的A350XWB原定於2006年開始生產，並計劃於2013年投入運行，但在2011年巴黎航展上，空中巴士將A350-1000的投用日期延到2017年中期。2012年7月，再將A350-900的投用日期延到2014下半年。

A350-800

A350-800的機身設計長度為60.45米（198.3英尺），在三艙配置下可容納276個座位，航程達15,270 km（8,245 nmi），最大起飛重量（MTOW）為259 t（571,000磅）。[19]A350-800旳主要競爭機型為波音787系列，也用於補充A330-200作長程飛行，原預計於2014年投入服務，並選用勞斯萊斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-75引擎。

2008年中期的訂單達182架。但自2010年起，隨著更大的-900推出，許多客戶紛紛將訂單轉為-900。2014年，空中巴士推出A330neo，並稱預計所有客戶都會改成較大的A350-900或A330neo。同年9月，空中巴士正式取消A350-800。

A350-900

越南航空的A350-900客機
新加坡航空的A350-900客機
馬來西亞航空的A350-900客機

A350-900在三艙配置下最多可搭載440人，航程為15,000公里（8100海里），主要競爭機型為波音777-200ER/LR及787-10，並可替代A340-300及A340-500，於2014年投入服務，首個交付用戶為卡達航空。A350-900選用劳斯莱斯新一代遄达Trent XWB-84引擎。

A350-900ULR

A350-900ULR為超長航程（Ultra-Long Range）的縮寫，相比標準版的-900，ULR型号增加了燃油容量以增長航程至17,960公里，也同时采用了减少碳纤维复合材料层数的新翼尖小翼设计，提高燃油效率和空气动力表现，可實現達19小時的航程。直至目前為止，此款飛機是世界上航程最遠的民航機，於2018年投入服務。[20]與A350-900相比，A350-900ULR拥有更大的最大起飞重量，供油系統和翼尖小翼也重新設計，但執飛超長航線時需要實施載荷限制，以免燃油消耗過快[21]。该机型的主要客户为新加坡航空，新加坡航空借此重新開通曾使用A340-500执飞的新加坡－紐瓦克的不经停航线（新加坡航空21号班机）。

ACJ350

ACJ350為A350-900的公務機版本，燃油容量比ULR更大，航程亦增至20,000公里。

2019年，德國空軍下訂三架ACJ350作專機之用，以取代因老化而頻繁機破的A340。首架飛機（即第三代康拉德·阿登納號飛機）已於2020年3月21日首飛，其後進行改裝，並於同年8月20日交付。

A350-1000

卡塔爾航空的A350-1000客機；卡塔爾航空為A350-1000的啟始客戶,图中的飞机（機號A7-ANA）為卡塔爾航空的第一架A350-1000客机
國泰航空的A350-1000客機,國泰航空为第二家A350-1000客机用户
英國航空的A350-1000客機

A350-1000為A350XWB系列中最大的型号，在三艙配置下最多可搭載475人，航程為14,800-15,600公里。A350-1000可替代A340-600，競爭機型為波音787-10，波音777-300ER及777-9X。在引擎方面，-1000選用劳斯莱斯新一代遄达（Next Generation Trent）Trent XWB-97，主起落架採用波音777的三排輪式，共12輪。


A350XWB的巡航速度約為0.85馬赫，與競爭機型波音787接近。而空中巴士指A350的維修成本比787低10%，配備與A380類似的駕駛艙,維持機種操作的一貫性，減少訓練成本。空中巴士亦指A350-900的每座位耗油量比787-10低7%，並配備更大的窗戶，機艙內氣壓會被加壓至等同6,000呎或更低的高度，空氣濕度則最少為20%。

A350 Regional

A350 Regional為計劃中的短程型號，拥有較低的起飛的重量以能應付比較频繁的起飛與降落。[22]自2013年以來，空中巴士並未公佈關於此型號的進一步消息。现时，空中客车公司向客户提供不同起飞重量的机型构型，并通过同一机体注册不同构型达到灵活运用的目的，目前新加坡航空已采用起飞重量为250吨的A350-900执飞部分中短程区域航线，日本航空也将所订购的A350-900起飞重量限制在217吨，用以执飞日本国内短途航线。但二者均基于280吨构型机体生产，仅通过对发动机和载油量等参数进行软件限制以满足不同客户的使用需求。[23]


擬開發型號

A350neo

2018年，空中巴士開始就新引擎選擇的A350 XWB的開發進行研究。若成功開發，A350neo預計在2020年代中推出[24] 。目前，普惠公司、通用電氣航空（將提供通用電氣GEnx-1B）、勞斯萊斯（預計提供正在開發的「超級扇」系列引擎）及賽峰集團均準備或已提交新引擎方案[25]。

A350F

早於2007年，空中巴士已提及A350 XWB或會開發貨機型號。A350F以A350-900為設計基礎，載貨量大概與麥道MD-11相若，但可裝載貨物體積更大[26]。但是，A350F直至2020年才進入計劃公佈前的擬定開發階段[27] 。

訂單

中國東方航空的A350-900客機（機號B-304D）,為中国东方航空的第一架A350客机
中國南方航空的A350-900客機（機號B-308T）,為中国南方航空的第一架A350客机
中國國際航空的A350-900客機
中華航空的A350-900客機，圖中的「藍鵲號」（機號B-18908）為空中巴士交付的第100架A350客機
日本航空的A350-900客機
韓亞航空的A350-900客機
芬蘭航空的A350-900客機
漢莎航空的A350-900客機
達美航空的A350-900客機
埃塞俄比亞航空的A350-900客機

機型訂單

空中巴士A350 XWB逐年訂單與交付情形[1]
機型 訂單 交付
A350-900 759 310
A350-1000 176 39
總數 935 349
空中巴士A350 XWB逐年訂單與交付情形
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 總數
訂單 2 292[28] 163[29] 51 78 -31 27 230 -32 -3 41 36 40 32 9 935
交付 – – – – – – – – 1 14 49 78 93 112 2 349

截至2020年1月31日 (2020-01-31)[1]


客戶訂單

簽約日期 客戶名稱 交機時間 A350-800 A350-900 A350-1000 總計 交付數 備註
2007年10月26日 AerCap / ILFC 2015 20 20 16 原计划訂購6架A350-800與14架A350-900[30][31] 於2014年1月全數轉為订购A350-900。
2008年4月11日 愛爾蘭航空 2019 9 9 將於2019-2021年期间每年交付3部
2007年6月20日 俄羅斯航空 2019 14 14 2019年至2023年交付
2007年12月10日 泛非航空 10 10 原计划訂購6架A350-800[32] ，於2012年10月1日轉為订购10架A350-900[33]。
2013年12月20日 加勒比海航空 2017 4 3 7 2 其中A350-900已於2017年起交付，而A350-1000將於2020年交付
2010年11月4日 中國國際航空 2018 25 5 30 10 其中B-1083采用“多彩世园号”彩绘，第十架於2019年5月交付;2019年7月11日加订20架。[34]
2013年6月19日 法國航空 2019 28 28 5 首架A350-900已於2019年9月交付
2013年2月4日 Air Lease Corporation 2018 20 9 29
2014年11月18日 毛里裘斯航空 2017[35] 6 6 2
2009年6月16日 亞洲航空X 2020 10 10
2008年6月4日 Aircraft Purchase Fleet 2014年3月取消订购12架A350-800[36]。
2007年6月18日 ALAFCO 12 12 5
2007年10月5日 美國航空 12 12 2013年12月27日將原计划订购18架A350-800轉換為全数订购A350-900[37][38][39]。 2016年7月22日宣布22架將延後至2018年交付[40] 。

2018年4月7日美國航空決定取消訂單，並轉購B787系列。

2008年7月16日 韓亞航空 2017 21 9 30 9 其中A350-900已於2017年起交付，而A350-1000則預計於2020年起陆续交付。
2006年12月31日 AWAS 2014年轉移訂單至A350-900[41]，2016年5月取消兩架訂單。
2007年12月30日 曼谷航空 訂購4架A350-800[42]，於2011年9月6日取消[43]。
2013年9月25日 英國航空 2019 18 18 2 2019年8月2日接收了首架A350-1000客機
2010年9月16日 國泰航空 2016 28 20 48 36 原计划訂購30架A350-900[44][45]， 2012年1月20日追加订购6架[46]，2012年8月8日將其中16架轉為订购A350-1000且另外加定10架[47][48]。2017年9月13日將订购6架A350-1000轉為订购A350-900
2008年1月22日 中華航空 2016 14 14 14 于2018年10月交付完畢
2016年4月29日 中國東方航空 2018 20 10 30 8 首架A350-900B-304D已於2018年11月29日接收
2017年5月10日 中國南方航空 2019 20 10 30 3 中國南方航空已於2019年6月29日接收首架B-308T
部分訂單將於新設的天津生產線上組裝
2007年6月20日 CIT集團 2016 14 14 4 原计划訂購5架A350-800及2架A350-900[49][50]，2011年7月1日取消所有A350-800订单並加定3架A350-900[51]，2013年1月3日再追加订购10架A350-900[52]。再于2013年11月30日取消订一架A350-900[1]。
2014年11月19日 達美航空 2017 29 29 13
2019年2月14日 阿聯酋航空 2021 30 30 原计划订购50架A350-900及20架A350-1000，之後全數改訂为A380，与空中巴士談判後，取消50架A380的订购计划，并于2019年2月14日確認訂購30架A350-900客機(隨時可能轉單A350-1000XWB)[53][54]。
2009年11月15日 埃塞俄比亞航空 2017 24 24 10
2008年7月14日 阿提哈德航空 2019 40 22 62 這筆訂單後來被取消。
2007年3月8日 芬蘭航空 2016 15 15 14 原计划訂購11架A350-900[55]，于2014年12月3日將8架選購订单转為確認訂單[56]。
公務、私人機 1 1
2015年7月10日 Groupe Dubreuil 2016 1 1 1
2008年2月4日 夏威夷航空 原计划訂購6架A350-800[57][58]，後改定6架A330-800neo[59]。
2010年10月13日 香港航空 2017 3
2013年9月25日 西班牙國家航空 2018 16 16 1
2016年12月27日 伊朗航空 16 16 因美國退出伊朗核协议，并恢復對伊朗制裁行動，导致訂單取消
2013年10月7日 日本航空 2019 18 13 31 3 首架A350-900已於2019年6月2日交付，A350-1000預計2019年6月交付
2007年6月20日 翠鳥航空 2013年12月31日取消订购4架A350-800[60][61]。
2013年6月19日 荷蘭皇家航空 2021 7 7
2014年2月19日 科威特航空 2019 5 5
2008年1月21日 南美航空集團 2015 15 12 27 7 2015年轉換其中6架A350-900订单为A350-1000[1]。
2007年12月10日 利比亞航空 6 6 原计划訂購4架A350-800[62]，於2014年1月轉為订购6架A350-900。
2013年9月19日 漢莎航空 2016 45 45 15
2016年5月31日 菲律賓航空 2018 6 6 6
2007年6月18日 卡塔爾航空 2014 38 37 75 48 首次訂購時包含20架A350-800[63][64]，於2012年12月3日轉換為3架A350-900及17架A350-1000[65]。卡達航空同時将A350-900及A350-1000投入运营，並於2015年1月15日開始首次A350-900商業航班服務,首架A350-1000已於2018年2月21日交付並於2018年2月24日A350-1000投入商業航班服務,首航为倫敦希斯路航线
2013年10月3日 北歐航空 2019 8 8 4
2007年6月22日 新加坡航空 2016 67 67 47 首次訂購20架A350[66]，2012年12月13日追加20架[67]，2013年5月30日再追加30架[68][69]。2017年7月取消7架[70]。2015年10月訂購額外4架[71]。
2013年6月19日 四川航空 2018 14 14 4 斯里兰卡航空取消全部四架订单后将其订单全部转交给四川航空；后四川航空加购10架;
2008年1月21日 Synergy Aerospace 2020 10 10 销售给巴西哥倫比亞航空。
2007年11月26日 TAP葡萄牙航空 原计划訂購12架A350-900，預計2017年投入服務，2015年11月13日改定14架A330-900neo取代之[72]。
2011年8月11日 泰國國際航空 2016 12 12 12
2008年7月15日 突尼斯航空 2013年5月31日取消3架A350-800订单[73][74]。
2017年7月6日 匿名客戶 1 1
2010年3月10日 聯合航空 2022 45 45 原计划訂購25架A350-900，2013年6月20日将原订单全數轉為A350-1000且另外加定10架。在原订单数基础上，2017年9月7日轉為共45架A350-900订单。
2007年12月21日 越南航空 2016 14 14 13 預計於2020年交付完畢
2016年6月13日 維珍航空 2019 12 12 2 2019年7月20日接收首架A350-1000
2007年11月13日 也門航空 2019 10 10 [75][76][77]
2018年6月8日 土耳其航空 2020 20 5 25
2019年3月19日 星宇航空 2021年底 9 8 17 星宇航空董事長張國煒與空中巴士集團於2019年3月19日在英國法恩堡航空展簽訂17架訂单，包含5架A350-900、12架A350-1000，其中A350-900預計2021年底開始交付，而A350-1000預計在2022年第三季開始交付，17架A350預計在2024年底全數交付完畢;2019年11月8日星宇航空決定把其中4架的A350-1000訂

單轉移至A350-900，使A350-900的訂單增加至9架，A350-1000的訂單因應轉移機種而減少至8架[78]

2019年7月5日 杜拜航太企業（英语：Dubai Aerospace Enterprise） 2 2
2019年內 德國聯邦國防軍空軍 2020年起 3 3 1 第三代康拉德·阿登纳号飞机，首架於2020年3月21日首飛，並於同年8月20日起交付
總計 — 740 176 916 321

截至2019年10月31日 (2019-10-31)[1]

  1. A350原始訂單已不存在，以上訂單為XWB型號。
  2. XWB型號目前只有勞斯萊斯引擎可供選擇。

技術

相较于A330，A350配備全新機艙、機翼、機尾、起落架及各項新系統。一些原為A380上应用的技術均可在A350上找到，其中一項為大量使用複合材料。总而言之，整架A350客機約有60%的部分使用先進材料建造，其中複合材料佔52%，鋁—鋰合金佔20%，鋼鐵佔7%，铝佔7%，钛佔14%，其餘為其他种类物料。A350亦配備新的複合物料機翼及機身，主要使用鋁-鋰合金建造。使用大量複合材料及鋁—鋰合金能有效减轻達8,000公斤（17,600磅）的机身重量。空中巴士在2008年十月的內部目標是要设计为比競爭對手的飛機少10%的維修成本和每架减轻14%的净重[來源請求]。

空中巴士已經與BMW簽訂与之共同开发飛機內部设计的協議。[79]

空中巴士原計劃使用原為波音787開發的渦輪發動機技術，例如罗尔斯·罗伊斯特倫特1000及通用電气GEnx。GEnx引擎可按其推動力劃分為4個級別，由63,000 lbf 至 75,000 lbf（280 kN 至 334 kN）不等。但通用電气至今尚未确认为空中巴士A350 XWB提供引擎。

罗尔斯·罗伊斯特倫特XWB是當前空中巴士A350 XWB唯一的引擎选擇。特倫特XWB的静态推力在330－410kN之间，采用該公司的3轴技术。2013年6月14日，首次搭载遄达XWB发动机的A350进行了试飞[80]。

性能規格

歐洲航空安全局（EASA）原本規定每對A型緊急出口（Type A emergency exit）可以應對110個座位。空中巴士其後向EASA申請提高A350-1000的載客量，以提高競爭力。EASA經研究後推出了全新的安全指引，新的A+型緊急出口可應對120個座位，比以往增加了10個。2019年11月27日，空中巴士獲取了EASA的正式認證，符合新規定的客機最多可載480人。[81]不過，採用高密度座位設計的經濟艙將由每排9座增加到10座。

機型 A350-900 A350-1000
機師數 2
座位數 314 （3級）
366 （2級）		 350（3級）
412（2級）
出口限制 440 440（四對A型緊急出口）
480（四對A+型緊急出口）
長度 66.8 m（219 ft 3 in） 73.8 m （242 ft 3 in）
翼展 64.75 m （212.4 ft 10 in）
機翼面積 443.0 m²（4,740 ft²）
後掠翼 35° 4
高度 16.9 m （55 ft 5 in）
機身直徑 5.94 m（19 ft 5 in）[82]
機艙寬度 5.59 m（18 ft 5 in）[82]
貨運載酬 36 LD3 44 LD3
最大起飛重量 280 t（617,295 lb） 316 t（696,661 lb）
巡航速率 0.85 mach（马赫）（903 km/h，561 mph（英里），487 knots（節），於40,000英尺高度）
最大巡航速度 0.89 mach （945 km/h, 587 mph, 510 knots, 於40,000英尺高度）
滿載航距 15,000 km（8,099nmi）
16,120—17,960 km（8,700—9,700 nmi） (-900ULR)[83]		 16,100 km (8,700 nmi)
最大燃油容量 150,000 L（39,626 US gal）
實用昇限 43,000 ft（13,100 m）
發動機 （╳2） 勞斯萊斯（Rolls-Royce Trent）Trent XWB
發動機最大推力 374 kN（87,001 lbf） 432 kN（94,869 lbf）

缺點

根據歐洲民航局發出的適航指令，與A350飛行操作有關的液壓系統中，油箱中的液壓泵易過熱，运行时最高温度超過原設計阈值，並使得飞机警告燈亮，在油箱油量较少時，會有點燃油箱中油氣的風險，因此只要任一組液壓泵有過熱警報飞机只能立即停飛。[84]

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