萬事得MX-6
![本頁使用了標題或全文手工轉換](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
萬事得MX-6 | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
製造商 | 萬事得 |
別稱 | 萬事得Capella、萬事得626、Autozam Clef、Ẽfini MS-6、Eunos 500(歐洲稱作Xedos 6)、萬事得Cronos |
生產日期 | 1988年至1997年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 雙門轎跑車 |
萬事得MX-6(日語:マツダ・MX-6)是1988年至1997年由日本萬事得汽車公司生產銷售的運動型雙門轎跑車。因為當時日本泡沫經濟時期景氣大好,該公司採多品牌策略,以同樣的底盤平台一口氣推出六款車(見底下「參見」之詳述,若加上福特的雙生車款福特Telstar和福特Probe則共有八款車),但是後來銷售成績證明這種策略是錯誤的[1]。
1982年本田推出屬於雙門轎跑車的第二代本田Prelude,憑藉着優異的操控性能與前驅底盤營造出的大車室空間,在日本、美國與亞太地區大受歡迎。當時第二代萬事得RX-7在跑車領域獨撐大樑,但轎跑車這塊市場則沒有代表作,北美洲的代理商遂要求原廠開發出類似本田Prelude的雙門轎跑車產品。
MX-6實質上就是第五代萬事得626,與後者同樣採用GD平台(1988年至1992年)和GE平台(1993年至1997年),另外還有「福特Probe」的雙生車款。在北美洲地區,626、MX-6、Probe皆在美國密歇根州的AutoAlliance International車廠組裝。而臺灣也曾經銷售過第一、二代的MX-6,皆是由前述組裝廠製造的進口車。
歷史
[編輯]第一代(1988年至1992年)
[編輯]萬事得MX-6(第一代) | |
---|---|
![]() ![]() | |
概覽 | |
製造商 | 萬事得 |
別稱 | 萬事得626 Coupe、萬事得Capella C2(日本) |
生產日期 | 1988年-1992年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 雙門轎跑車 |
動力佈局 | FF |
相關車型 | 萬事得626、福特Probe |
動力系統 | |
引擎 | 北美洲:2.2L直列四缸SOHC F2型引擎 2.2L直列四缸F2T型渦輪增壓引擎 歐洲:1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸FE型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-DE型引擎 2.2L直列四缸SOHC F2型引擎 日本:1.8L直列四缸SOHC F8型引擎 2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型引擎 |
變速器 | 四速自動排檔、五速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,515mm |
長度 | 4,495mm |
寬度 | 1,690mm |
高度 | 1,360mm |
整備質量 | 1,180-1,340kg |
1988年 - 第一代MX-6正式在美國與加拿大上市,區分成四個級距:
- DX級:屬於入門款,配備最大馬力120hp、最大扭力176N·m的2.2L直列四缸SOHC F2型引擎,以及空調系統等。
- LX級:含有電動窗戶、車門上鎖、電動調整後視鏡,可選購電動天窗。
- LE級:除了內裝為皮椅外,其餘配備同LX級;此外手排車還有皮質排檔桿頭。
- GT級:所有配備同LX級,但搭載最大馬力145hp、最大扭力258N·m的2.2L直列四缸F2T型渦輪增壓引擎,另附中冷器。此外可選購四輪碟煞系統、ABS防鎖死煞車系統、三向電動可調式懸吊系統等。1989年萬事得更提供了4WS四輪轉向系統(four-wheel steering)給GT級車款,其他國家的GT級亦含有此配備。這種4WS系統屬於電子式設計,依靠一組安裝於後輪軸附近的電子機械控制組件,不停接受來自前輪軸轉向角度的訊號,接着按預設的對應比例,推動繫接於後輪的連桿,以改變後輪的轉向角度。
此款車在歐洲地區叫做萬事得626 Coupe,搭載了1.8L直列四缸F8型、2.0L直列四缸FE型、2.0L直列四缸FE-DE型、2.2L直列四缸F2型等四種引擎。澳洲市場跟美國一樣稱為「萬事得MX-6」,也具有配備渦輪增壓的2.2L直列四缸F2T型引擎和4WS四輪轉向系統的GT級車款;新西蘭市場則皆可選購歐規或澳規的車輛。
日本市場稱之為萬事得Capella C2(Composite Coupe之意),搭載1.8L直列四缸SOHC F8型或2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型等二種引擎。1988年曾推出限量300部的「Capella C2 Ẽfini Version」特仕車,除了2.0L直列四缸DOHC FE-ZE型輸出馬力上修至150ps / 6,000rpm,外加BBS製輪框等配備[2]。
-
第一代萬事得MX-6車頭(美規)
-
第一代萬事得MX-6車頭(加拿大)
第二代(1992年至1997年)
[編輯]萬事得MX-6(第二代) | |
---|---|
![]() | |
概覽 | |
製造商 | 萬事得 |
別稱 | 萬事得MX-6 Mystère(加拿大) |
生產日期 | 1992年-1997年 |
車身及底盤 | |
車輛類別 | 緊湊型轎車 |
車體風格 | 雙門轎跑車 |
動力佈局 | FF |
相關車型 | 萬事得626、福特Probe |
動力系統 | |
引擎 | 2.0L直列四缸FS-DE型引擎 2.5L V型六缸DOHC KL-DE型引擎 2.5L V型六缸KL-ZE型引擎 |
變速器 | 四速自動排檔、五速手動排檔 |
規格 | |
軸距 | 2,610mm |
長度 | 4,610mm |
寬度 | 1,750mm |
高度 | 1,310mm |
整備質量 | 1,180-1,340kg |
年表 | |
後繼車型 | 萬事得6 |
1992年 - 1月進行大改款,不但加大車身尺碼,外型也改得更為流線圓潤,符合其轎跑車格調的定位。底盤採用全新的GE平台,與五款兄弟車以及雙生車種福特Probe和福特Telstar共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件。該款車在全球市場可區分為三種型式:
- A規:此規格供應北美洲、臺灣市場,值得注意的是在加拿大的車名為「萬事得MX-6 Mystère」,其中分成三種級距:
- RS級:屬於入門款,搭載2.0L直列四缸FS-DE型引擎,最大馬力119hp。
- LS級:屬於中階款,搭載2.5L V型六缸KL-DE型引擎,最大馬力164hp。標準配備有鋁合金鋼圈、尾翼,另可選購CD音響、霧燈、皮質或絨布座椅。
- LS M級:基於LS級而另外推出的特仕車:樣式不同的全紅色尾燈、鍍鉻迎賓門檻、三片式CD音響、金色鋁合金鋼圈、金色廠徽銘牌、座椅和腳踏墊繡有M-edition字樣。此級距的車輛並沒有配備4WS四輪轉向系統(four-wheel steering)。
- E規:供應香港、澳洲、新西蘭與歐洲等市場。與A規相較之下,其頭燈採雙片式投射以獲得更佳的照明,前後保險桿形式也不盡相同。方向側燈之位置在前輪之後的葉子板上,而A規的則在前保險桿側邊。E規也可選購皮椅內裝和4WS四輪轉向系統(但英國市場沒有此配備),且搭載了2.5L DOHC V型六缸KL-DE型引擎。
- J規:此規格車型供應澳洲、新西蘭、英國與歐洲等市場,規格配備與E規近似,不過頭燈為單片式投射,方向燈與霧燈整合在一起,後保險桿的形狀也不太一樣。其他還包括4WS四輪轉向系統、數位式恆溫空調、電動摺疊後照鏡,以及Mazdaspeed版空力套件。動力來源有兩種:最大馬力達200hp的2.5L DOHC V型六缸KL-ZE型引擎和最大馬力159hp的2.0L DOHC V型六缸KF-ZE型引擎。
-
MX-6 Mystère車頭(加拿大)
-
車頭(加拿大)
-
車尾(澳洲)
參見
[編輯]萬事得MX-6與其他兄弟車共用引擎、變速箱、懸吊系統、煞車制動系統、轉向系統等主要元件,這些兄弟車包括:
- 萬事得626(日本地區稱為第五代Capella)
- Autozam Clef(大部分元件與萬事得Cronos相同,但外觀設計有一點差異)
- Ẽfini MS-6(五門斜背車型)
- Eunos 500(小型四門轎車型,但走豪華風格)
- 萬事得Cronos(四門轎車型)
參考資料
[編輯]- 〈Mazda MX-6 LS〉,《美國人車誌汽車雜誌Car and Driver》,1992年8月號,頁55-59。
- ^ 當時在日本六款兄弟車每個月的銷售量合計起來不到一萬部。
- ^ (日語)私のマツダ車ランキング (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)。
外部連結
[編輯]- (英文)萬事得MX-6論壇 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- (日語)マツダMX-6のページ[永久失效連結]