蘇州站

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中華人民共和國鐵路路徽。整個路徽圖案代表蒸汽機車的正面投影,上半部由蒸汽機車輪廓投影抽象出來的「人」字代表人民,下半部為鋼軌的橫斷面代表鐵道,整個圖案代表著「人民鐵道」。蘇州站
New Suzhou Station.jpg
改造完成的蘇州站,攝於2011年7月
站名拼音 Suzhou
英文名稱 Suzhou Railway Station
車站代碼 30530[1]
 - 電報碼 SZH
 - 拼音碼 SZH
車站位置 江蘇省蘇州市蘇站路27號
31°19′50″N 120°36′23″E / 31.33056°N 120.60639°E / 31.33056; 120.60639座標31°19′50″N 120°36′23″E / 31.33056°N 120.60639°E / 31.33056; 120.60639
管轄權歸屬 上海鐵路局
途經路線 京滬鐵路滬寧城際鐵路
車站等級 一等站
股道數目 16
月台數目 7
 - 月台面 12
網站 蘇州火車站

蘇州站,或稱蘇州火車站,位於中國江蘇省蘇州市姑蘇區北側、護城河沿岸的蘇站路,是一座有著百餘年歷史的現代化大型鐵路車站。蘇州站為上海鐵路局直屬站。此站最早為京滬鐵路車站,於1906年建成並投入使用。2010年7月1日,新火車站北站房及北廣場隨著滬寧城際高速鐵路的建成開始使用;2013年2月5日,南廣場建成並投入使用。據估計,至2030年日發送旅客將達8.13萬人,為改造之前的2.47倍[2]:20。新火車站從建築規模和每日客流量上來看都是特大型客運站。新站建築面積(不含附屬建築及廣場、通道等)達到15.7萬平方米,其中主站房面積近8.6萬平方米;而站場規模從改造前的的3月台6站台面6軌,擴大到改造後的7月台12站台面16軌。改造對鐵軌功能按列車種類進行了區分,不再混用而互相干擾,其中普通列車占用4月台7站台9軌,滬寧城際列車占用3月台5站台7軌[3]

歷史[編輯]

清朝時期[編輯]

1908年的蘇州站
1915年建成的人行天橋

早在1863年7月20日,就有上海的27家外國商行請求江蘇巡撫李鴻章特許修築上海至蘇州的鐵路,但被其拒絕。1896年9月2日,南洋大臣沈葆禎上奏請求修建吳淞至江寧的鐵路;直隸總督王文韶、兩江總督張之洞會奏:先築淞滬,後築滬寧,這獲得了清廷的批准。但直到7年後的1903年7月9日,滬寧鐵路的借款條約才簽訂,條約規定規定借款數額最高為325萬英鎊。滬寧鐵路蘇州段的選址也經歷了一些波折,鐵路原計劃從蘇州市區以北的常熟通過,結果因為鄉紳的反對而未能實施。選定從蘇州市區經過後,路線又有兩種,一種是城南的青暘地,另一種則是城北平門外城河北岸。因為城南的青暘地被日本所占領,主導鐵路修建的英國不願讓日本獲利,最終選擇從城北通過[4]。兩年之後的1905年4月25日,滬寧鐵路舉行開工典禮,典禮由督辦鐵路大臣盛宣懷主持[5]

光緒三十二年二月廿五日(1906年7月16日),舉行了蘇州站、無錫站建成通車典禮,兩天後蘇州站開辦營業。當時蘇州站的建築為平房,長19.2米,寬10.67米,有售票窗口6個,面積僅有205平方米,風格類似於歐洲城堡。站房兩側為輔助用房,有兩座月台,造價大約7.15萬銀元,還有一條地道,造價7190銀元[6]。滬寧鐵路的開通,使得蘇州人到鄰近的上海和無錫旅行可以實現當日往返[4]

民國時期[編輯]

1939年1月30日日軍占領期間勝利9型機車停靠蘇州站,前景是日軍的護士

1930年4月,中華民國政府成立了京滬鐵路局,原來的滬寧鐵路局被廢除。1935年2月22日蘇嘉鐵路開工,第二年的7月15日竣工通車[7]。1936年5月,因蘇州改名吳縣,車站改稱吳縣站[5]。1937年8月13日,淞滬會戰爆發,滬寧線中斷,滬寧間列車被迫繞行滬杭線蘇嘉線。吳縣站也受到日軍轟炸,一半以上的建築受損。1937年11月吳縣站被日軍侵占,同年12月車站改稱蘇州驛(日語蘇州駅)。1940年8月16日,「蘇州驛」的復建工程開工,日軍將車站正門方廳上再建一層,其上設置炮眼,成為一座碉堡,此工程於次年6月6日完成[6]。1944年3月,日軍因戰爭急需鋼鐵而拆毀了蘇嘉鐵路,同期「蘇州驛」的人行天橋及蘇嘉2號線路也被拆除。抗日戰爭在1945年8月結束,9月30日原蘇州站站長田中孝治郎交出管理權,由國民政府交通部接管,9月恢復吳縣站站名[5]。繼而京滬區鐵路局在1946年擴建車站,將原來的東面出口改造為三、四等車旅客候車室,另外新建售票處1座。同年3月1日吳縣站復名蘇州站。當時的蘇州站面積增加到385平方米,但因為年久失修,旅客時常被迫在雨中候車[6]

中華人民共和國時期(1949~2009)[編輯]

1979年的蘇州站
蘇州站舊貌遠景(2007年)
蘇州站老站台(1982年建成)

1949年中華人民共和國成立後,對蘇州站進行大規模修復和擴建。到1952年,年發送旅客1191163人,全年裝車數6360車,發送164865噸,卸車9718車,達279657噸。50年代開始,為增加當時仍為單線的滬寧鐵路的列車通過能力,先後在蘇州附近增設虎丘站白洋灣站東橋站等會讓站,除白洋灣站於1986年改稱蘇州西站外其他車站相繼撤銷。1958年,蘇州站進行大規模擴建,旅客候車室擴大至原來的兩倍,站前廣場面積增加到1.2萬平方米。1958年9月,滬寧鐵路複線開始建設,其中上海至南翔段已於1936年建成,蘇州到南翔段也基本建成,但在1937年抗戰時幾乎完全被破壞。1959年12月,蘇州至滸墅關複線完工。1961年7月,中國因為經濟困難壓縮基礎設施建設規模,複線停止建造[6]。1976年7月1日,滬寧複線全線開通,蘇州站經多次擴建後列車通過能力也大大提高[4]

隨著中國改革開放華東地區經濟迅速發展,一直以來客貨運輸業務在同一個車站辦理的蘇州站,難以適應客貨運量日益增長的需要。1973年,鐵道部批准蘇州站站場線路擴大改造方案。1976年蘇州站站房開始重建,新建的站房按照一等站規模建造,占地6800平方米,並具有蘇州園林建築特色。當時的車站仍有濃重的文革色彩(左下圖)。1982年6月1日新車站建成並投入使用,成為當時滬寧線上的一個亮點。1987年5月,蘇州站一切貨運業務全部遷至蘇州西站辦理。該站房一直使用至今,但是由於蘇州經濟的飛速發展,蘇州站的客運規模已經突破每年1000萬人次,2005年旅客發送量達到1142萬人次,2006年達到1191萬人次[8],2011年達到1429萬人次,客運量位居華東地區前5,但車站等級仍為一等站[9]。由於蘇州站的規模已經不能適應蘇州經濟的發展,所以蘇州市政府啟動蘇州火車站地區綜合改造工程。

2009至今[編輯]

蘇州火車站地區綜合改造工程
(火車站部分)
New Suzhou Railway Station.JPG
建設中的蘇州站
概要
坐標 31°20′N 120°37′E / 31.33°N 120.61°E / 31.33; 120.61
起造日 2007年11月28日[10]
竣工日 2013年4月27日[11]
造價 23.23億元人民幣[12]
高度 31.25米[13]
技術細節
結構系統 框架結構
層數 3
樓層面積 15.7萬平方米[12]
設計與建造
建築商 中鐵第四勘察設計院集團有限公司
中國建築設計研究院[2]:18

由於歷史原因,蘇州火車站地區長期處於設施較為落後、地區功能混亂、環境髒亂差嚴重的狀態。整個地區改造工程於2006年6月8日啟動,從蘇站路改造開始,總體投資預算70億元人民幣,後來增加到120億。2007年11月28日,火車站站房開始改造,工程概算總額23.23億元,由鐵道部和蘇州市政府共同出資建設。改造升級後的新蘇州火車站屬特大型客運站,設有京滬普速車場和滬寧城際車場,站場規模從原先的3個站台5條到發線擴大到7個站台16條到發線,該工程已經基本完工並投入使用。新火車站在東側設置有5條存車線,使得蘇州站在安排合理的情況下可由5趟以上始發車,增加了票源[14]。一併建設的還有地鐵2號線4號線火車站站工程和人民路廣濟路齊門路梅巷路等4條北延伸道路,北環路及北環輔路隧道、新平門橋、新長途汽車站[12]

蘇州火車站的北站房和北廣場原計劃於2009年2月投入運營,而南站房和南廣場則是計劃於2010年4月投入運營[14]。但直到2010年7月1日,新火車站北站房及北廣場才建成並投入使用。事實上南站房與南廣場的建設開始於2010年8月[15],預計將於2012年底建成,並於春運期間投入使用,將有效緩解站房緊張的局面[13]

2013年2月5日,約為35000平方米的蘇州火車站南廣場投入使用,至此歷時5年多的蘇州火車站改造工程基本結束,並於當日起將已投用的蘇州火車站北廣場、北站房實現對接,有效緩解了蘇州火車站春運期間的客運壓力。[16]由於當時南站房尚未完工,由南廣場進站的旅客必須先通過南北聯繫通道,由北廣場進入站房候車。南站房已於2013年4月27日啟用。[11]在廣播方面,改造後的蘇州站使用的廣播提示音與日本東武鐵道東上本線常盤台站和光市站川越站等車站的發車提示音相同,同樣使用這一提示音的還有CRH2系動車組(包括CRH380A)出站後的報站廣播。[17][18][19]

2010年7月1日,滬寧城際鐵路通車[20],蘇州到上海最短只需要24分鐘[21]。2012年,蘇州站日發送旅客最高時已突破10萬人次[22]

車站結構[編輯]

蘇州站外連接各個樓層的平台
蘇州站站房
二層候車大廳

車站設7站台16線,其中4條正線,12條到發線,站台包括5個島式站台和2個側式站台。站房建築面積為54000平方米。站房採用線上高架候車結構,包括南北兩個站房和高架站房,並在北站房設置站前高架和落客平台。

蘇州站採用汽車客流上進下出、步行客流平進下出、地鐵客流下進下出的進出站方式。站房主體為地上兩層、地下一層,地下二三層則為蘇州軌道交通2號線4號線蘇州火車站站點。兩線呈T型布局,以便與國鐵互相換乘[2]:19

高架層[編輯]

高架層標高+8.70米,候車大廳內部高度為15米,完全建成後南北站房將相連,普通列車旅客與城際列車旅客使用同樣的候車區。候車區可根據需要分為中央通道、等候式候車區和通過式候車區。候車大廳的室內景觀體現了蘇州小橋流水的特色[2]:19。高架層採用了大跨度屋蓋設計,南北方向長352米,東西方向長198米,面積超過60000平方米,以16組V形斜柱支撐[23]

蘇州站的候車區分為上下兩層,一層的A1、A2候車區供下行上海方向始發列車使用,連接12站台[24];二層是南京方向、非始發上海方向的城際列車和普速列車候車區。其中B3檢票口位於站房西北側,供非始發上海方向的城際列車使用;位於站房東北側的B4檢票口供往南京方向的城際列車使用;位於站房南側的B9、B10檢票口普速列車以及途徑京滬鐵路的既有線動車組列車使用;此外站房西南側還設有B12檢票口,平日一般不使用[25]

位於北一層的候車區,連接A1、A2檢票口 
位於北二層的城際候車區,設有B3、B4檢票口 
位於南二層的B10檢票口 
檢票口外的高架通道 

站台層[編輯]

蘇州站站場
普速場站台
K1011次列車停靠在7站台
蘇州站滬寧城際場站台
D3068次列車停靠在8站台

站台層標高+0.00米,設有12座站台面,其中1—7站台是普速列車站台,8—12站台是城際列車站台。北站房廣廳室內高度達三層,而南站房廣廳依託廣場設計成面朝蘇州古城的半開放式結構。本層由基本車站台候車室、售票廳、貴賓候車室、行包房和其他車站管理用房。站台上無站台柱雨棚覆蓋所有站台,旅客在站台上無需打傘[2]:19

側式站台
1站台 京滬鐵路北京方向蘇州西站
通過線 京滬鐵路北京方向蘇州西站
島式站台
3站台 京滬鐵路北京方向蘇州西站
通過線 京滬鐵路上行列車通過線
通過線 京滬鐵路下行列車通過線
4站台 京滬鐵路上海方向無錫南站
島式站台
5站台 京滬鐵路上海方向無錫南站
6站台 京滬鐵路 列車
島式站台
7站台 京滬鐵路 列車
8站台 滬寧高鐵南京方向蘇州園區站
島式站台
9站台 滬寧高鐵南京方向蘇州園區站
通過線 滬寧高鐵上行列車通過線
通過線 滬寧高鐵下行列車通過線
10站台 滬寧高鐵上海方向蘇州園區站
島式站台
11站台 滬寧高鐵上海方向蘇州園區站
12站台 滬寧高鐵上海方向蘇州園區站
側式站台

地下出站層[編輯]

地下出站層標高-11.55米,站房中心線上設置的商業服務用房連接南北廣場的下沉空間。此通道左右各有一條出站通道,其中一條在淡季時可用作快速進站通道。中央地下通廊可通往下層的地鐵的進站口,還可前往南北地下停車場[2]:19-20

始發旅客列車目的地[編輯]

「和諧號」停靠蘇州站
D321次列車駛入蘇州站
HXD1D牽引T7605次列車停靠在蘇州站站台

蘇州站目前共有10組16趟始發/終到列車。其中4組動車組目的地為上海站,其餘6組普速列車,1組目的地為南昌站,1組目的地為贛州站,1組目的地為臨汾站、1組目的地為榆林站、1組目的地為長治北站、1組目的地為深圳站[21]。自2016年5月15日起,蘇州站將開行2組4趟始發/終到列車,其中1組目的地為榆林站,1組目的地為長治北站[26]。2016年9月10日起,因無錫站站改,原無錫始發往九江站K1369/70/1/2次一對,往懷化站K807/8/9/10一對,縮短蘇州站始發終到,無錫站不再辦客。2017年4月16日調圖後,原蘇州至長治北K1147/8/9/50次一對縮短為蘇州至新鄉。

Z85/86次(後改為D385/386次)列車[27]曾為蘇州站至北京站(後改為北京南站)的直達列車,因京滬高速鐵路開通而於2011年被撤銷[28]

在一些節假日,會開行蘇州站始發終到的臨時動車組。

列車所屬路局 目的地 車次
廣鐵集團
深圳 K36
懷化 K807
南昌鐵路局
南昌 K1328
贛州 K469
九江 K1371
上海鐵路局
上海 G7213、G7209、G7205、G7207
太原鐵路局
臨汾 K2666
西安鐵路局
榆林 K1324(淡季停運)
鄭州鐵路局
新鄉 K1150

站前廣場[編輯]

蘇州站北廣場[編輯]

北廣場高架落客平台

蘇州站南廣場[編輯]

蘇州站南廣場

蘇州站南廣場於2013年2月5日正式啟用。廣場中有大型浮雕石碑平江圖,並豎有范仲淹伍子胥言偃泰伯祖沖之孫武白居易顧炎武八位與蘇州有關的名人的鑄銅雕塑。其中,范仲淹像在南廣場中央位置,泰伯、言偃、白居易、顧炎武的雕塑位於廣場西側,伍子胥、孫武、祖沖之的雕塑則位於廣場東側。八座雕像中,范仲淹像最高,除去基座的高度有7.2米,其它雕像的高度則在3.5米至4米之間。[29]

交通換乘[編輯]

蘇州站的到達層,根據上方的指示牌乘客可以換乘各類交通工具
地鐵進站口

公交與計程車[編輯]

鐵路蘇州站配套市內公交共有站點7個,51條線路,具體如下:

站名 具體位置 公交車次
火車站 北廣場東側室內地面 1路、26路、38路、83路、119路、178路、202路、快線2號、快線5號、快線6號、游1北、游4、游4長線

夜間公交:夜1、夜2、夜3、夜5、202夜線

蘇站路火車站北廣場前 26路下客站
火車站北廣場 蘇站路錦芳路口東側 8路、10路東/西、522路、529路、879路、923路、游1南、游5南/北
火車站北廣場西 蘇站路江坤路口西側 8路、10路東/西、522路、529路、879路、923路、游5南/北
新火車站北臨時廣場 蘇站路廣濟北路口東南角 19路、33路、161路區間、166路、219路、827路、925路、9026路
火車站南廣場 南廣場地下一層北環輔路隧道內 6路、7路、40路東/西、44路、64路、81路、85路、85路大站車、316路、游2、快線8號
火車站南廣場首末站 南廣場西側地面 69路、69路區間、502路、502路大站車、快線3號、游3
蘇州火車站(北廣場客運站) 北廣場西側北廣場客運站內 91路

北廣場的計程車在地下一層,出站以後往北走右轉上夾層等待。南廣場在出站後向南側走,在地下乘車,南北廣場計程車可以通過地下聯絡通道相互調劑[30],旅客需要乘坐公交車或者計程車可關注現場的標示。

地鐵[編輯]

與蘇州站同地的蘇州軌道交通蘇州火車站站2號線4號線的換乘站,其中2號線已於2013年12月28日投入運營,4號線於2016年完工[31],2017年4月15日投入運營。軌交蘇州火車站站共有6個出入口,分布於地下一層(到達層)以及站房北側地面。

長途客運[編輯]

北廣場西側建有隸屬蘇汽客運集團的北廣場客運站(非蘇州汽車北站,主要承擔蘇南無錫、南通,浙北湖州、嘉興、杭州,上海市郊等近蘇地區以及直通蘇州各縣市的長客業務。另外站內設有旅遊集散中心,提供車景一站式售票服務。

下轄車站[編輯]

蘇州直屬站為上海鐵路局的直屬運輸單位,管轄京滬鐵路滬寧城際高速鐵路京滬高速鐵路在蘇州境內的鐵路旅客和行包運輸業務[32]。蘇州直屬站曾在2011年3月吞併了滬寧城際鐵路和未來京滬高速鐵路的所有位於蘇錫常鎮的客運車站,作為上海鐵路局對蘇錫常鎮站的客貨運實行分離管理的體現[33]。2011年10月又重新拆分為現有狀態[34]

蘇州直屬站現下轄以下車站:

相鄰車站[編輯]

前一站 China Railways.svg 中國鐵路 後一站
北京方向
京滬鐵路
上海方向
南京方向
滬寧城際鐵路

參見[編輯]

參考資料[編輯]

  1. ^ 中華人民共和國鐵路車站代碼(GB/T 10302-2010). 中國標準出版社. 2010: 34. ISBN 155066140495. 
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  3. ^ 蘇州火車站. 上海鐵路局車站—蘇州站. [2012-09-10]. 
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  8. ^ 厲於. 蘇州站改造工程啟動. 中國鐵路. 2007, (12) [2012-09-11]. 
  9. ^ 註:對於綜合性車站,滿足以下三條件中兩條及以上的為特等站。
    1、日均上下車及換乘旅客20,000人以上(相當於年730萬人,而蘇州站已達到其兩倍。),並辦理到發及中轉行包在2,500以上。
    2、日均裝卸車在400輛以上。
    3、日均辦理有調作業車在4,500輛以上。
  10. ^ 顧雷鳴. 劉志軍梁保華出席蘇州火車站改造工程開工奠基儀式. 新華日報. 2007-11-29 [2012-09-11]. 
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  12. ^ 12.0 12.1 12.2 錢芳. 蘇州火車站地區綜合改造工程綜述. 蘇州日報. 2007-11-29 [2012-09-10]. 
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  14. ^ 14.0 14.1 蘇州火車站地區綜合改造工程開工 2010年蘇州將擁有一流「陸港」. 鐵道網. 2007-11-28 [2012-09-21]. 
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  16. ^ 蘇州火車站南廣場投入使用. 新華網. 2012-02-05 [2013-02-05]. 
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外部連結[編輯]