九龍巴士6號線

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九龍巴士6號線
Kowloon Motor Bus Route 6（英語）
通稱：
KMB LZ5663 006.JPG
管理資訊
經營者 九龍巴士
所屬車廠 荔枝角車廠（L）
路線用車 富豪超級奧林比安12米（AVW）
富豪B9TL 12米（AVD、AVBWU、AVBE）
路線資訊
起點站 荔枝角
途經地點 美孚新邨、長沙灣、深水埗、旺角、油麻地、佐敦
終點站 尖沙咀碼頭
全程行車里數 8.3公里
全程行車時間 50分鐘
服務資訊
起點站
服務時間		 05:30－23:50
終點站
服務時間		 06:15－00:35
全程收費 HK$4.6
服務時間以外
替代路線		 九龍巴士2號線、6C線、N241線
主要競爭交通 港鐵

九龍巴士6號線是香港九龍市區的一條日間巴士路線，提供空調巴士服務，行走荔枝角及尖沙咀碼頭之間。

目录

[编辑] 歷史

[编辑] 服務時間及班次

尖沙咀碼頭開 荔枝角開
服務日期 服務時間 班次（分鐘） 服務日期 服務時間 班次（分鐘）
逢星期一至星期五 06:15－12:24 9～10 逢星期一至星期五 05:30－09:10 9～10
12:24－19:59 7～8 09:10－16:30 5～13
19:59－00:35 7～10 16:30－18:15 7
逢星期六 06:15－12:24 9～10 18:15－23:50 7～10
12:24－19:19 7～8 逢星期六 05:30－09:10 9～10
19:19－00:35 7～12 09:10－16:30 5～13
逢星期日及公眾假期 06:15－12:50 7～11 16:30－18:15 7
12:50－18:52 7～8 18:15－23:50 7～12
18:52－00:35 7～10 逢星期日及公眾假期 05:30－11:40 5～13
11:40－16:14 5～9
16:14－18:00 7～8
18:00－23:50 7～10
特別班次
  • 星期一至六
    美孚開：0700－0900（15－20分鐘一班）
    荔枝角開（經美孚巴士總站）：0917－1057（20分鐘一班）、1057－1557（30分鐘一班）
  • 星期日及公眾假期
    荔枝角開（經美孚巴士總站）：0657－1557（30分鐘一班）

[编辑] 行車資料

[编辑] 行車路線

  • 荔枝角開途經：景荔徑，美荔道，長沙灣道[3]，通州西街，青山道，大埔道，白楊街，長沙灣道，彌敦道，梳士巴利道。

[编辑] 車站一覽

荔枝角方向 尖沙咀碼頭方向
車站 車站名稱 位置 車站 車站名稱 位置
1 尖沙咀碼頭 梳士巴利道 1 荔枝角巴士總站 景荔徑
2 尖沙咀中間道 彌敦道 2 蘭秀道 美荔道
3 金巴利道 彌敦道 # 美孚巴士總站[4][5] 荔枝角道
4 尖沙咀警署 彌敦道 3 美孚鐵路站 長沙灣道
5 油麻地南京街 彌敦道 4 大南西街 青山道
6 九龍中央郵政局 彌敦道 5 福華街 青山道
7 油麻地文明里 彌敦道 6 長發街 青山道
8 油麻地碧街 彌敦道 7 東京街 青山道
9 旺角奶路臣街 彌敦道 8 寶血醫院 青山道
10 旺角弼街 彌敦道 9 石硤尾街 大埔道
11 太子鐵路站 彌敦道 10 西洋菜里 大埔道
12 福華街休憩公園 大埔道 11 旺角警署 彌敦道
13 北河街 元州街 12 旺角鐵路站 彌敦道
14 營盤街 元州街 13 旺角山東街 彌敦道
15 東京街 元州街 14 油麻地碧街 彌敦道
16 發祥街 元州街 15 油麻地永星里 彌敦道
17 元州商場 元州街 16 油麻地西貢街 彌敦道
18 長沙灣徑 長沙灣道 17 尖沙咀德成街 彌敦道
19 長沙灣長荔街 長沙灣道 18 金馬倫道 彌敦道
20 美孚鐵路站 荔枝角道 19 尖沙咀中間道 彌敦道
21 蘭秀道 美荔道 20 香港文化中心 梳士巴利道
22 荔灣道 美荔道 21 尖沙咀碼頭 梳士巴利道
23 荔枝角巴士總站 景荔徑

[编辑] 收費

  • 全程收費：HK$4.6

此線設有12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠；此線所有巴士接受八達通卡付款；上車付款，不設找續。

[编辑] 用車

最初行走是Tilling-Stevens K5LA7 及「塞頓MK17」單層巴士作先鋒，1950年代初引入首批雙層巴士丹拿A、B型，不久於1960年代中改用「大水牛」AEC Regent五型，為九龍半島的典型車款主力，一直行走至1980年代初以12米大型三軸巴士接力，型號是非空調丹尼士巨龍（3N）及 利蘭奧林比安（3BL）。

因應本路線與6A線合併，由2011年7月17日起，本路線吸納了原有6A的9輛空調巴士字軌車，而6及6A所有普通巴士字軌，因合併後的6號線改為全空調服務，而全部被調走。

全球首部富豪B9TL低地台雙層空調巴士（荔枝角廠，編號AVD1，配澳洲Volgren車身，原車牌號碼LJ7006）經運回瑞典富豪車廠作改良後，配備歐盟4型環保引擎並運回香港再度服役，新車牌號碼為MF5119，之前為69X線掛牌，該車於2012年3月3日起改為調往本路線服役。

現時，本線的派車包括3輛富豪超級奧林比安12米（配Wrightbus車身）及14輛富豪B9TL 12米（包括樣版巴士AVD1），均屬荔枝角車廠。

[编辑] 客量及車務資料

本線數十年來一直途經尖沙咀、旺角及西九龍的心臟地帶，但隨著香港製造業走下坡，來往長沙灣一帶工廠區上班的人流不斷下降，以及九龍西區人口老化，同時本線較其他類似巴士線繞路，又欠缺新客源，還要面對港鐵的競爭（包括荃灣綫以及西鐵綫），本線的需求大不如前，班次不斷地縮減。

另一方面，乘客的取向亦是本線的致命傷，其中於西九龍新區（長沙灣荔枝角道一帶）的乘客多數都不願意步行前往青山道等車，如需往返深水埗、旺角大多會乘搭6C線或新巴701線、新巴702線；而往來旺角及尖沙咀的龐大流水乘客量，則傾向乘搭港鐵或2線，乘搭本線的乘客大多是在等候其他路線時剛巧碰見本線到站才登車；另外本線採用聯合班次策略，在尖沙咀碼頭與6A線提供5-12分鐘的聯合班次，而本線的獨立班次變得疏落，除了使刻意等候本線的乘客較少。本線客量原本受港鐵荃灣綫影響，加上西鐵綫九龍南綫於2009年8月16日通車後，縮短了往返美孚至尖沙咀的時間，即使車費昂貴（每程$6.7，而且更設有適用於尖沙咀站、尖東站以及美孚站的港鐵特惠站），亦使部分往返尖沙咀、美孚及西九龍的乘客改乘港鐵往來，成為少數被港鐵直接搶去乘客的路線之一。

在2010-2011年度葵青區/油尖旺區巴士路線發展計劃中，建議將6A線及6號線合併為新6號線，6號總站將由美孚搬遷到荔枝角並加密班次（即回復1974年3月10日前的荔枝角總站），6A線將取消。根據運輸署呈交予立法會的文件[6]，雖然區議會表示反對，但運輸署認為應「盡早落實推行」。[7]

早於1983年，鑑於地鐵（現稱港鐵）荃灣線全線通車後，本路線及6A線的客量下跌，運輸署建議將本線及6A線合併，而且多年來的巴士路線發展計劃，幾乎年年都有提出合併建議，但一直受到區議會強烈反對而無法實行。最終在九巴多次修改合併方案後，於2011-12年的巴士路線發展計劃中，得到區議會通過，於2011年7月17日起，本線與6A線合併，總站遷回荔枝角（即盈暉臺地下），全線改為空調服務，常規班次往尖沙咀碼頭方向，加停長沙灣道美孚中電大樓巴士站，每日部份往尖沙咀碼頭班次繞經美孚巴士總站，平日早上另設特別班次由美孚巴士總站往尖沙咀碼頭。自本線與6A線合併後，乘客不再誤以為巴士班次疏落，加上另一服務範圍相近的2線近年不斷減班，使部分往來旺角及尖沙咀的流水客改乘本線，現在客量也尚算高，在尖沙咀碼頭總站也能上了滿一半乘客，在繁忙時間，本線更出現頂閘情況。

[编辑] 九龍巴士6A線

主条目：九龍巴士6A線

[编辑] 參考資料及注釋

  1. ^ 九巴6線與6A線合併為6線，2011年7月14日，九巴
  2. ^ 交通通告　九龍巴士第6號及6A號綫服務合併，2011年7月14日，運輸署
  3. ^ 特別班次加經：支路，荔枝角道，美孚巴士總站，長沙灣道
  4. ^ 平日0700－0900特別班次由此起載
  5. ^ 只限平日0917－1557、假日0657－1557特別班次使用
  6. ^ 立法會文件：2010-11年度專營巴士路線發展計劃諮詢區議會的結果
  7. ^ 2010年5月26日明報 - 運署堅持削巴士線 區議員斥不理民意

[编辑] 外部連結

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