九龍巴士12線
| 九龍巴士12線 Kowloon Motor Bus Route No.12（英語） |
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|---|---|
| 通稱：{{{路線通稱}}} | |
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| 管理資訊 | |
| 經營者 | 九龍巴士 |
| 所屬車廠 | 荔枝角車廠（L） |
| 路線用車 | 丹尼士巨龍11米（AD） 富豪奧林比安11米（AV） 丹尼士三叉戟12米（ATR） |
| 路線資訊 | |
| 起點站 | 海麗邨 |
| 途經地點 | 深水埗、君匯港、大角咀、 佐敦 |
| 終點站 | 尖東鐵路站 |
| 路線性質 | 循環線 |
| 全程行車里數 | 13.1公里 |
| 全程行車時間 | 54分鐘 |
| 服務資訊 | |
| 服務時間 | 05:40－23:45 |
| 全程收費 | HK$4.4（空調巴士） |
| 分段收費站點（去程） | 無 |
| 分段收費站點（回程） | 無（於尖沙咀折返後） |
| 服務時間以外 替代路線 |
無 |
| 主要競爭交通 | 九龍區專線小巴3號線 （大角咀至尖沙咀一段）、 九龍區專線小巴77M線 （柯士甸站至尖東站一段）、 九龍區專線小巴78線 （尖沙咀至奧運站一段）、 新巴701線 （奧運站至海麗邨一段）、 港鐵西鐵綫 |
九龍巴士12線是香港九龍的一條日間循環巴士路線，來往海麗邨和尖東鐵路站，為西九龍新區的居民提供往返尖沙咀的服務。
目录 |
[编辑] 歷史
[编辑] 年表
- 1930年代初開辦，當時為尖沙咀至深水埗，由中巴營辦。
- 1933年6月11日，地區專營權生效，九巴取得本線的專營權。
- 1934年，改為佐敦道碼頭至荔枝角（當時位置於荔枝角海灘舊址附近，即荔園舊址，現址為華荔邨）。
- 1938年3月1日，因九巴大規模重組路線而取消本線。
- 1946年12月21日，重投服務，往來佐敦道碼頭至荔枝角，行車路線與1934年的版本大致相同，途經佐敦道、彌敦道、荔枝角道、欽州街及青山道。
- 1949年11月12日，配合油麻地小輪佐敦道至灣仔渡輪投入服務，來回程改經上海街，不經彌敦道。
- 1950年8月，荔枝角總站遷往荔園。
- 1953年初，雙層巴士獲派於本線服務。
- 1962年4月16日，曾一度延長服務時間至凌晨二時正。
- 1983年5月29日，配合4號線取消，往佐敦道碼頭方向改經長沙灣道，往荔枝角方向改經元州街及興華街。
- 1989年12月10日，總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，用以方便乘船過境的乘客。
- 1990年9月17日，往荔枝角方向改經大角咀道。
- 1997年12月5日，往中港碼頭方向改經大角咀道。
- 1998年4月1日，配合九龍巴士31B線延至大角咀而縮短至深水埗碼頭。
- 1999年3月7日，因深水埗碼頭總站關閉，遷往深水埗（東京街）巴士總站。
- 2000年12月17日，改為循環運作，來回程改經海泓道，繞經奧運鐵路站，並延長至尖沙咀海港城一帶。
- 2003年7月20日，由全非空調巴士直接改為全空調巴士服務。
- 2008年6月8日，九巴加價，本線車費由$4.0增至$4.2。
- 2009年8月16日，配合港鐵九龍南綫通車及西鐵綫延長至紅磡站，延長為海麗邨至尖東鐵路站（循環線），於梳士巴利道近新世界中心迴旋處掉頭前往海麗邨，來回程改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道，不再經欽州街、荔枝角道／海壇街及大角咀道，巴士數目增加至6輛，繁忙時間班次加密至每10分鐘一班。頭班車時間由原來早上6時正提早至早上5時40分，並提供港鐵轉乘優惠（使用成人八達通卡，包括註有學生身份者，第二程可獲 $1.00 的折扣優惠；使用長者或小童八達通卡，第二程可獲 $0.50 的轉乘優惠）。本路線延長路線後，成為九巴首條服務新巴取得專營權的西九龍新區的非過海巴士路線，優惠期至2010年2月15日。[1]
- 2010年2月16日，港鐵轉乘優惠期延長至2010年8月15日。
- 2010年8月16日，終止跟港鐵提供轉乘優惠。
- 2011年5月15日，九巴加價，本線車費由$4.2增至$4.4。
[编辑] 服務時間及班次
| 海麗邨開 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 星期一至五 | 星期六 | 星期日及公眾假期 | |||
| 時間 | 班次（分鐘） | 時間 | 班次（分鐘） | 時間 | 班次（分鐘） |
| 0540-0710 | 15 | 0540-0710 | 15 | 0540-0940 | 15 |
| 0710-0930 | 10 | 0740-0930 | 10 | 0940-1210 | 12-14 |
| 0930-1630 | 15 | 0930-1230 | 12-15 | 1210-1830 | 10-12 |
| 1630-1830 | 10 | 1230-1830 | 12 | 1830-2345 | 15 |
| 1830-2345 | 15 | 1830-2345 | 15 | ||
[编辑] 車費
全程收費：HK$4.40
本線設12歲以下小童及65歲或以上長者半價優惠，此線所有巴士均接受八達通卡付款，上車付款、不設找贖。
[编辑] 歷年車費
| 收費生效日期 | 成人全程（循環線）收費 |
|---|---|
| 2011年5月15日 | HK$4.40 |
| 2008年6月8日 | HK$4.20 |
| 2003年7月20日 | HK$4.00（全線改為空調服務） |
| 1997年12月1日 | HK$3.00（2000年7月20日改為循環線收費） |
| 1996年4月4日 | HK$2.80 |
| 1995年4月2日 | HK$2.70 |
| 1994年4月1日 | HK$2.50 |
| 1993年4月5日 | HK$2.10 |
[编辑] 使用車輛
本線在荔枝角總站年代，時為1989年到1990年代，使用圓頂丹拿珍寶雙層巴士行走。
本線於2005年至2009年間主要使用4輛丹尼士巨龍9.9米（ADS）巴士行走，當時九巴為節省資源，有時更會派出單層空調巴士行走。
由2009年8月16日起，本線改派4輛丹尼士巨龍11米巴士（AD）及2輛利蘭奧林比安11米（AL）巴士行走。於2009年9月8日起，九巴於平日早上繁忙時間，開出2班非官方班次，以一輛12米低地台巴士行走，以疏導乘客。
雖然本線途經尖沙咀繁忙地區，但本線在改道初期仍然使用老舊巴士及沒有超低地台巴士作掛牌，令輪椅人士、長者或攜帶嬰兒車的乘客不便。直至2010年3月8日起，換入2輛1999年富豪超級奧林比安12米巴士（3ASV）行走，令本線首次有12米及低地台巴士作字軌車。
隨著該批利蘭奧林比安巴士陸續到達18年車齡而需要退役，從2010年5月25日起，本線開始改派配有康明斯L10引擎的富豪奧林比安巴士。現時本線的派車為1輛丹尼士巨龍11米（AD）3輛富豪奧林比安11米巴士（AV）及2輛丹尼士三叉戟12米巴士（ATR），均屬荔枝角車廠。
| 車牌 | 車隊編號 | 備註 |
| GR 2575 | AD 250 | |
| GZ 9464 | AV 191 | |
| HA 7489 | AV 202 | |
| HA 7681 | AV 207 | |
| HY 1092 | ATR 69 | |
| JA 5223 | ATR 126 |
[编辑] 行車路線及停站
經：深旺道、深盛路、興華街西、深旺道、櫻桃街、大角咀道、未命名路、海泓道、麗翔道、渡船街、廣東道、梳士巴利道、掉頭路、梳士巴利道、九龍公園徑、廣東道、渡船街、欣翔道、海泓道、櫻桃街、海景街、博文街及深旺道。
| 九巴12線沿途車站 | ||
|---|---|---|
| 車站 | 車站名稱 | 位置 |
| 1 | 海麗邨總站 | 深旺道 |
| 2 | 泓景臺 | 深盛路 |
| 3 | 發祥街西 | 深旺道 |
| 4 | 富昌邨 | 深旺道 |
| 5 | 港灣豪庭 | 深旺道 |
| 6 | 中匯街 | 深旺道 |
| 7 | 奧運鐵路站 | 深旺道 |
| 8 | 海富苑 | 海泓道 |
| 9 | 富榮花園 | 海泓道 |
| 10 | 渡船街 | 渡船街 |
| 11 | 匯翔道 | 廣東道 |
| 12 | 柯士甸道 | 廣東道 |
| 13 | 新港中心 | 廣東道 |
| 14 | 新世界中心 | 梳士巴利道[2] |
| 15 | 九龍公園徑 | 九龍公園徑 |
| 16 | 中港城 | 廣東道 |
| 17 | 政府合署 | 廣東道 |
| 18 | 渡船街 | 渡船街 |
| 19 | 富榮花園 | 海泓道 |
| 20 | 柏景灣 | 海泓道 |
| 21 | 博文街 | 博文街 |
| 22 | 君匯港 | 深旺道 |
| 23 | 南昌公園 | 深旺道 |
| 24 | 富昌邨 | 深旺道 |
| 25 | 東京街西 | 深旺道 |
| 26 | 發祥街西 | 深旺道 |
| 27 | 海麗邨總站 | 深旺道 |
- 於尖沙咀節目及煙花匯演封路期間，該線巴士從海麗邨開出，駛至渡船街南行後，將改行廣東道南行、右轉匯翔道西行、右轉連翔道北行、左轉佐敦道西行、迴旋處掉頭、左轉佐敦道東行、左轉渡船街北行返回原有路線，並於佐敦道東行近連翔道位置設臨時巴士站，取消佐敦道以南之巴士站。
[编辑] 客量
在1950年代至1970年代初期，因要肩負接駁港內線渡輪乘客，客量不斷上升，是當時九龍市區主要巴士路線之一，也是本路線的黃金時代，後因海底隧道及地鐵相繼通車，令港內線渡輪大量流失乘客，航線相繼永久停航，加上市區人口下跌及有其他直接路線競爭，客量不斷下跌，雖然於1989年12月10日總站由佐敦道碼頭遷往中港碼頭，方便乘船過境往中國大陸及澳門的乘客，及於1990年9月17日起往荔枝角方向及1997年12月5日起往中港碼頭方向改經大角咀道，但由於在旺角區，並不是途經西九龍主要心臟地帶，加上途經的路段（上海街及新填地街）經常出現交通擠塞的情況，客量沒有多大起色。
直至富榮花園及柏景灣相繼入伙，本路線改經海泓道，不再經上海街／新填地街，延長至尖沙咀並改為循環運作，客量才開始有起色，但九龍巴士K16線於2003年12月13日起延長至南昌站後，旺角西區居民有班次更頻密的路線往來尖沙咀，而K16在尖沙咀比本線途經更多商業區，又能避開尖沙咀廣東道的塞車黑點，加上與K16與西鐵提供轉乘優惠（本線於2005年6月1日起取消西鐵轉乘優惠），而且荔枝角道及大角咀道一帶人口老化，同時往尖沙咀方向特意繞經奧運站（現稱奧運鐵路站）巴士總站之路段較費時，加上由2008年9月28日起南昌站轉乘優惠更擴展至東涌綫轉乘客，令原本已偏低的客量更雪上加霜，全車「小貓三四隻」，繁忙時間亦不會客滿，唯一優勢是車費比K16便宜，吸引少部分「必須搭平車」的民眾乘搭。
為配合港鐵九龍南綫通車，本路線由2009年8月16日起，改經欽州街至櫻桃街一段的深旺道及延長至海麗邨[3]，以梳士巴利道近尖東鐵路站為循環點，並加密班次及改派11米空調巴士行走，但當時K16班次（8-15分鐘）比本線稍為頻密，令當時12號客量增長不大，9月初九巴更將部分班次改用短身巴士行走。
但自從2009年9月6日起，K16再次削減班次至15-20分鐘，令本線的班次比K16還要密，大部分原本乘坐K16的乘客亦開始改坐本線，加上本線擴大了服務範圍至海麗邨及君匯港等新區，令本線的客量明顯上升。在平日早上繁忙時間，絕大部分班次更全車滿座。本線於2009年9月19日與K16合併後，客量再作進一步提升，然而，本線於晚上的班次較疏落，且因容易受廣東道交通擠塞而導致脫班，同時由於沿線已經有西鐵綫，加上專線小巴78線在晚上會自行調整班次故意搶客，因此晚上客量除了繁忙時間或78線小巴還未到站的時候之外，客量一般，甚至間中出現空車遊街的情況。
[编辑] 參考資料
- ^ 九巴12線加強服務及提供港鐵轉乘優惠
- ^ 循環線折返點
- ^ 5月21日文匯報：九龍南線通車 研削五專巴線
[编辑] 外部連結
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