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巴士快速交通系统

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嘉義縣市的嘉義公車捷運
日本宮城縣氣仙沼線BRT,為利用因震災受損的鐵路路線所改建
臺灣臺中市藍線BRT所使用的雙節公車

巴士捷運系統英语Bus Rapid Transit,經常縮寫為BRT),是一種以巴士為基礎而發展成的大眾運輸系統。一個巴士捷運系統應具有專門的設計、服務和基礎設施,以提高系統的品質以屏除可能誤點的因素。巴士捷運系統的目的是結合輕軌與捷運的容量、速度與公車系統的低成本、靈活性和簡單性,並能提供類似鐵路的服務水平,被喻為「地面上的地鐵」。[1]

簡介[编辑]

巴士捷運系統起源於1974年巴西庫里奇巴(Curitiba)啟用的整合交通網葡萄牙語Rede Integrada de Transporte(Rede Integrada de Transporte, RIT)。之後啟發了許多與巴西RIT相似的系統,如於2000年在哥倫比亞波哥大啟用的的TransMilenio西班牙语TransMilenio。截至2013年11月止,共有超過166個城市實施了巴士捷運系統,其路線總長約為4,336公里(2,694英里)。[2]據估計,巴士捷運系統於全世界每天約有2700萬旅次使用,其中拉丁美洲有55座巴士捷運系統,每天於全世界約有1700萬旅次使用,為世上最多的區域。[2]

特點[编辑]

巴士捷運系統應有其專用路權並在其專用道上行駛,以避免交通擁堵。但有些BRT會部份行駛在一般道路。

此外,一個巴士捷運系統亦可以擁有以下其他特點:

  • 位於道路中央的專用道
  • 車外收費
  • 公車地板與站體月台的無高低差水平
  • 道路優先權,包括優先號誌系統
  • 高載客量車輛
  • 高密度發車頻率
  • 具質素的站體設計
  • 獨立品牌

低建造成本及時間[编辑]

巴士捷運系統相對一般城市軌道交通系統(包括地鐵捷運輕軌等)造價較低,建造時間亦較短。 一條輕軌的建設經費約為巴士捷運系統之五倍,興建時程亦為巴士捷運系統的五至六倍。[3]

較公車快[编辑]

巴士捷運系統因採用專用道設計,行駛速度比一般傳統公車快,更可選用車外收費及優先號誌等系統加快旅途速度,進一步節省乘客時間。

方便性[编辑]

巴士捷運系統會有固定營運路線及頻密的班次,方便乘客,同時亦因擁有獨立站體設計,乘客候車體驗會得到改善,例如可以在站體內設立電子站牌,顯示下輛車的到站信息。另外亦可以採用低底盤公車及車輛與站體間水平上下車等,建立無障礙搭乘環境,方便民眾登車及便利輪椅上落。[4]

安全性[编辑]

巴士捷運系統的站體月台可以選用與鐵路運輸系統相似的月台閘門,保障乘客候車時候的安全。

意外與應變措施[编辑]

相較於輕軌捷運系統,若其中一輛BRT巴士癱瘓於專用道上,其餘BRT巴士可直接繞過故障車輛。

缺點[编辑]

車道[编辑]

有些巴士捷運系統由原有道路改建,巴士捷運系統車道會使原有的道路縮減兩線道,蓋在路中央而非分隔島增建的車站使車道縮減。受影響的道路在交通尖峰時段時,堵車情況會比沒有BRT時還嚴重。 [5]

效率低[编辑]

BRT基本上與一般的站牌公車無異,其速度最高也只能到一般法定時速;比高運量軌道捷運系統的80公里時速還慢,但可透過互動式優先號誌甚至封閉路權的立體專用道解決。

時刻表混亂[编辑]

BRT如同一般公車一樣,容易受到路況(如紅綠燈、非專用道處堵車或是各車站的停靠時間多寡)的干擾,因此有可能發生三分鐘才來一班車,或是一分鐘開來三班車的情形。

各地的巴士快速交通系統[编辑]

相關條目[编辑]

参考资料[编辑]