大力士高速列车
| 大力士高速列车 Thalys | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 營運地點 |  比利时 法國 德国 荷蘭 |
| 服務類型 | 國際列車 |
| 主要車站 | 巴黎北站, 布魯塞爾南站, 阿姆斯特丹中央車站 科隆中央車站 |
| 技術數據 | |
| 最高速度 | 320 km/h |
| 車站數目 | 26 |
| 軌距 | 1435 mm |
| 列車编组 | 9列[1] TGV-R 17列法國國鐵TGV Thalys PBKA電力動車組 |
| 运营信息 | |
| 開通營運 | 1996年6月4日 |
| 營運者 | 法國國鐵, 比利时国铁, 德鐵 |
| 網站 | www |
大力士高速列車（Thalys，亦譯作标枪女神高速列車、西北高速列車）是一項国际高速列车服務，由布魯塞爾－里爾的HSL 1線發展而成。它由荷蘭鐵路、比利時国家铁路、法國國營鐵路公司和德國鐵路共同開發。
历史
大力士高速列车穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。主要城市为巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹、鹿特丹等地。在巴黎与布鲁塞尔之间的行驶速度高达300公里/小时，车行时间为1小时22分钟。每天从巴黎到布鲁塞尔有高达25次的发车数。巴黎-阿姆斯特丹每日发车可达到8次，车行时间为4小时13分钟；巴黎-科隆的发车为每日6次，车行时间为3小时50分钟。布鲁塞尔-阿姆斯特丹的车行时间仅为2小时44分钟。
與歐洲許多高鐵或長途火車類似，Thalys的票價根據訂票時間有所不同：提前越早時間訂票且所訂的票在改退簽方面有嚴格限制則票價越低（早鳥票），反之較晚訂的票且出票規則較靈活的票其票價也較貴（原價）。在荷蘭，人們只能從幾個大站乘坐Thalys（阿姆斯特丹、史基普機場和鹿特丹）。在巴黎北站和布鲁塞尔南站，人们不仅可以乘坐大力士火车，还可以转乘坐其它火车游玩别的欧洲国家，如通往伦敦的欧洲之星。
Thalys屬於TGV家族，可以在不同的鐵路電壓下行駛。目前共有10列Thalys PBA火車，從TGV鐵路網出發，通行於布魯塞爾、巴黎和阿姆斯特丹之間。PBA列車可以在1500伏特直流電壓（荷蘭和法國（南部分地區）），3000伏特直流電壓（比利時）和25千伏交流電壓50Hz（HSL和法國北部）下行駛。
另有17種PBKA火車還可以在德國的15千伏交流電壓，16.7Hz下運行，並且也被用於巴黎－布魯塞爾－科隆這條線的交通。原有計劃延長在德國的服務至法蘭克福，但由於15千伏交流電壓的輸入不夠供應列車達至營運最高速度，該計劃已取消。魯汶和列日之間的火車則使用新的HSL 2線。
乘客量和收入
| 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 乘客量 | 4.72[2] | 4.98[3] | 5.5[4] | 5.8[5] | 6.0[6] | 5.8[7] | 5.95[8] | 6.15[9] | 6.5[10] | 6.2[11] | 6.5[12] | 6.07[13] | 6.45[13] | 6.65[14] | 6.60[15] | 6.69[16] | ||
| 收入 | 60[17] | 115[18] | 190 | 220 | 266 | 294 | 310 | 301 | 318 | 335 | 363 | 364 | 392 | 382 | 432 | 470 | 479 | 487[19] |
所有数据使用百万单位，其中收入以欧元计算。
二十周年庆
大力士高速列车公司为庆祝开通二十周年，特此推出二十欧元当天往返单日票优惠活动，规定只能在2016年5月20日当天抢购。提供无限量车票从荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹去往比利时安特卫普、布鲁塞尔或者法国巴黎，有限量车票去往南法普罗旺斯大区的艾克斯、阿维尼翁和马赛，行程时间以及车位等级也有相关规定。该消息一出，引发游客激烈抢购欲望。[20][21]
意外事件
画廊
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埃尔热绘画的丁丁图案
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参考资料
- ^ Thalys: Key figures. Thalys. [2009-07-29].
- ^ Unknown. Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. De Financieel-Economische Tijd. 20 January 1999: 26.
- ^ Unknown. Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. NRC Handelsblad. 8 February 2000: 15.
- ^ Unknown. Opnieuw goed jaar voor Thalys. De Financieel-Economische Tijd. 10 January 2001: 9.
- ^ Van der Heide, Lolke. Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. NRC Handelsblad. 27 July 2002: 11.
- ^ Unknown. Thalys: zes miljoen passagiers in 2002. Nieuws.nl. 6 January 2003. （原始内容存档于2012年4月25日）.
- ^ Unknown. Thalys vervoert minder passagiers. BN/De Stem. 16 January 2004.
- ^ Unknown. Recordjaar voor Thalys. Rotterdams Dagblad (Rotterdam). 20 January 2005: 716.
- ^ Unknown. Kort Nieuws. AD/Algemeen Dagblad. 3 January 2006: 15.
- ^ Unknown. 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. De Tijd. 10 January 2007: 4.
- ^ Unknown. Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. De Tijd. 16 January 2008: 6.
- ^ Thalys.com 2008 (PDF). [2014-06-02].
- ^ 13.0 13.1 ANP. Volkskrant (2011). Volkskrant.nl. [2014-06-02].
- ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）.
- ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）.
- ^ Persbericht resultaten 2013, Rotterdam 17 februari 2014 (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）.
- ^ Botman, Hans. Thalys raast door. Algemeen Dagblad. 27 March 1999: 49.
- ^ Van Gelder, Harry. Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. De Volkskrant (Brussels). 26 March 1999: 2 [2016-07-15]. （原始内容存档于2012-03-16）.
- ^ Treinreiziger.nl, 17 februari 2014. Treinreiziger.nl. [2014-06-02].
- ^ [1]，荷兰文。
- ^ [2]，荷兰文。
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