觀塘(翠屏道)巴士總站
觀塘(翠屏道)巴士總站 Kwun Tong (Tsui Ping Road) Bus Terminus | |||||
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位置 | 觀塘區翠屏道 | ||||
地理坐标 | 22°18′56.772″N 114°13′46.139″E / 22.31577000°N 114.22948306°E | ||||
途经线路 | 作为中途站:
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历史 | |||||
启用日期 | 1986年12月(現時總站) | ||||
相关信息 | |||||
途经道路 | 翠屏道、協和街等 | ||||
附近建筑 | 翠屏(北)邨、觀塘市中心等 | ||||
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觀塘(翠屏道)巴士總站(英語:Kwun Tong (Tsui Ping Road) Bus Terminus)位於香港九龍觀塘區秀茂坪山谷下的翠屏道,翠屏邨翠桃樓翠屏街市旁及翠榆樓翠屏商場對面,與翠屏道平行,現時是三條巴士路線的終點站。
另外,位於翠屏道(南行)與福塘道交界、近九巴觀塘泳池巴士站的總站,則分別是一條居民巴士路線和穿梭巴士路線的起點站。
簡介
[编辑]翠屏道
[编辑]翠屏道於1950年代開始發展,由俗稱「雞寮」的寮屋區改為興建徙置大廈,名為「官塘徙置區」。全區共有24幢徙置大廈,分佈在秀茂坪西南面的山谷之中,範圍由東南面的馬游塘(西)至西北面的協和街,邨內設施齊全,居民可自給自足。及至1970年代,當局把全港徙置區和廉租屋邨統稱為「邨」,為方便管理,本區更名為「觀塘(翠屏道)邨」。另外,為了進一步改善邨內環境,遂研究把徙置大廈重建成新式樓宇,以解居民擠迫之苦,以及明渠所帶來的惡臭。
重建項目從1981年至1999年間分階段落成,項目包括24幢新式住宅大廈(19幢為租住大廈、5幢為居者有其屋大廈),以及街市、購物商場、巴士總站、停車場、學校及遊樂設施等,滿足居民日常生活所需。與此同時,配合時代變遷,屋邨名稱一再更改,約1989年起,更名為「翠屏邨」,至1995年,以翠屏道南面迴旋處向東引伸的屋邨通道作分界線,把翠屏邨劃分為「翠屏(南)邨」和「翠屏(北)邨」,同時把5幢居者有其屋大廈冠名為「寶珮苑」。
重建期間,前徙置區和受秀茂坪邨重建項目影響的居民,可獲得優先權遷入翠屏邨,而徙置大廈隨即被拆卸。1995年,香港房屋委員會推出居者有其屋第15期丙,寶珮苑成為其中一個發售屋苑,翠屏邨居民擁有優先選購權。另外,2002年1月推出的租者置其屋計劃,位於翠屏(北)邨其中11座租住大廈亦榜上有名,居民可自由選擇購買與否。
翠屏道沿線除了公營房屋外,還有一些政府或社區團體的設施和學校,計有觀塘社區中心、香港歷史檔案大樓、觀塘潮語浸信會、觀塘職業訓練中心、基督教家庭服務中心、觀塘技能訓練中心,以及位於沿線和秀茂坪曉明街的5所中學及香港專業教育學院。
康體設施方面,位於翠屏道與鯉魚門道交界的觀塘遊樂場,是觀塘區各界舉辦大型社區活動的主要場地,內有草地足球場、硬地足球場、三人足球場、籃球場、雪屐場、游泳池等,可舉辦的活動包括地區/學校球類比賽、水運會和大型綜藝節目,曾是公益金百萬行集合地點、莫斯科馬戲團和觀塘區賀國慶迎東亞運的表演場地,也是每年觀塘區年宵市場的所在地。可是,那邊廂的觀塘市中心進行重建期間,這邊廂的觀塘遊樂場亦同時進行改建,服務了觀塘市民50年的它,從2009年11月9日起需要暫時關閉,只剩下將軍澳道與佳廉道之間的行人通道仍然開放。為有效利用土地空間,遊樂場將會改建為室內場館,與觀塘市中心一起向上。
雞寮大事紀
[编辑]1972年6月18日,雞寮發生轟動全港的山泥傾瀉事件,成為香港「六一八雨災」中一個重要部份。適逢雨季,連日暴雨令沙泥從秀茂坪曉光街塌下,淹沒雞寮北面(約現時翠楣樓附近)的民居,由於事發後天氣仍然惡劣,搶救需時,數十名居民埋在沙泥中,最後被活活淹死。數天內,全港發生多宗嚴重事故,各界紛紛舉辦賑災活動,為死傷者籌集善款作救濟用途,電視台亦史無前例地製作了現場直播的賑災節目。隨後,當局在現時翠楊樓和翠楣樓附近兩處地方,興建公園以紀念這次嚴重天災。由於雞寮位於山谷,山泥傾瀉沒完沒了的發生。直至1990年代中,當局大力推行危險斜坡維修工程,秀茂坪多處山坡率先受理。
巴士總站
[编辑]1962年,翠屏道首條巴士路線11B從觀塘伸延至翠屏道;1968年開辦的路線11C亦以翠屏道為終點站,兩線當時停泊在翠屏道(北行)路旁(近現時總站對面)。
及至1980年代中,正式的巴士總站落成,路線11C剛於不久以前延長至中秀茂坪,故遷入總站的路線只得11B一條,此路線一直是翠屏邨居民使用量最高的交通服務。隨後開辦的新市鎮路線70X和89C均以此作為九龍區的終點站。
巴士總站以車坑形式設計,靠近翠桃樓的車坑是雙線,可供同一路線的巴士平排停泊,其餘兩條車坑均是單線。使用超過20年,至今只有1次車坑永久性調動。
由於現時的巴士車身較以往長,巴士不能直接從翠屏道(北行)右轉入總站任何一條車坑,需要繞經總站北面的迴旋處調頭,才能返回總站。正因如此,當年巴士總站落成後,至翠屏道迴旋處完工前一段日子,停泊在靠近翠屏道的兩條車坑的路線70X和89C,往翠屏道方向是駛經協和街,然後右轉翠屏道返回總站,直至迴旋處落成後,才改以翠屏道(北行)及迴旋處返回總站;而停泊在翠桃樓側的路線11B,則一直使用翠屏道(北行)前往,並且直接右轉駛入總站,至1997年末開始轉用十一米三軸巴士行走,才需要繞經迴旋處。上述情況只屬編訂路線,交通改道或個別車長的表現也會有所不同。路線70X主力使用利蘭勝利二型和丹尼士喝采型巴士的時候,在翠屏道總站是使用中間的車坑,一些進取的車長為求方便,會直接從翠屏道(北行)右轉入總站,順利與否全靠技術。當不能轉入車坑時,通常會倒車或索性轉入雙線車坑便算,客量上升至轉用十一米巴士後,這情況才不再出現。
另一方面,路線70X亦曾是觀塘區唯一能夠直達和合石墳場的交通服務,每逢清明節和重陽節,需使用龐大車隊接載拜祭人潮,為免出現混亂情況,路線11B和70X在節令當日需臨時調遷站位,並把排隊欄移至總站出口斜出的通道上,此舉可讓更多巴士停泊在車坑,乘客亦享有較大的候車空間,一舉兩得。在隨後數年,觀塘區居民深知中途站登車有困難,故特意到總站候車。有見及此,一條專為他們而設的路線74R(現稱74S)開辦,其收費之高,吸引不了候車乘客之餘,反而令總站更加擠迫,只走了翠屏道一天便遷離了。
北區新市鎮發展一日千里,路線70X的需求日益增加。1990年代初期分拆特別路線70P,以及在隨後不斷增加班次和加派三軸巴士行走,曾是翠屏道班次最頻密的巴士路線,令總站泊位不敷應用,需與路線11B共用雙線站坑,後來更索性永久調動。上一段提到「總站出口斜出的通道」,也曾成為路線70P和74R的站位。
同樣服務於新市鎮的路線89C在1987年開辦,是馬鞍山新市鎮的開荒路線之一,高峯期出現在1990年代初,比路線70X早上10年之多。在開辦短短5年間,掛牌車便從珍寶巴士,逐步換成利蘭奧林比安11米,以及利蘭奧林比安和丹尼士巨龍12米巴士,不斷為路線注入新動力。1997年8月,更配合大老山隧道巴士全面空調化,全線獲被派出新落地的富豪奧林比安12米空調巴士行走。20多年來,班次一再成為翠屏道路線中最頻密的。它在翠屏道總站的站位最多僅可停泊三輛巴士,經常有一至兩部車停泊在總站後的路旁。隨著路線89D開辦,分擔了部份客量,以及巴士多停泊在恆安巴士總站,也有助減輕翠屏道總站的壓力。
位於福塘道交界的觀塘(翠屏道)巴士總站,則是屋邨巴士路線NR906(前稱906R,初時由城巴營辦)於1998年從鑽石山延長至觀塘後的巴士總站。這裡的交通一向不算繁忙,巴士可以在開出前五至十分鐘到達,等候乘客登車,可是,近年增設了其他巴士站,吸引部份小巴在此停站,故此只能一到達即開出,以免影響交通。
至於與路線NR906同站的宏利金融中心員工穿梭巴士,同樣需要駛經翠屏道(南行)才能抵達。由於這裡交通相對繁忙,兩線只會在開出前不久到達總站接載乘客,以免對其他交通使用者構成不便。兩線開出前的等候地點各有不同,路線NR906在翠屏道(南行)近翠柳樓的停車彎,而宏利金融中心穿梭巴士則在佳廉道。至於兩線往翠屏道方向,均不會依照既定行車路線在總站把乘客放下,而是停在翠屏道(北行)九巴「觀塘泳池」巴士站,讓乘客下車。站在駕駛者和乘客角度看,這做法同樣有利,巴士不用載著等待下車的乘客繞經迴旋處調頭,在總站讓乘客下車後,再折返北行線返回等候地點,令交通流量增加。
總站大事紀
[编辑]1990年中某天下午,鯉魚門道(東行)近觀塘遊樂場有地下水管爆裂引致路陷,需要全線封閉,所有車輛須即時改經翠屏道和秀茂坪前往藍田、油塘、將軍澳及香港(東)。由於適逢下課和下班時間,加上當日是雨天,交通擠塞情況比平常更嚴重。經警方指揮下,翠屏道改為全線北行,連帶巴士總站也要停用,待車龍消散後才可重開。是次水管爆裂後,封路範圍擴大至介乎協和街至翠屏道之間一段觀塘道(東行),間接令觀塘地鐵站巴士總站也要停用,所有車輛須改用協和街、康寧道、茶果嶺道等道路前往藍田方向,令本來「例牌」擠塞的觀塘道有如火上加油。以觀塘(翠屏道)為終點站的路線亦需改道,路線11B跟隨70X和89C,利用協和街和翠屏道返回總站,反方向則三線一同改為從總站直接右轉翠屏道(北行),經協和街前往觀塘道。
這個臨時措施實行了只有短短數天,卻令觀塘以至將軍澳新市鎮居民飽受煎熬。皆因當時翠屏道(南行)已改為只准轉出鯉魚門道,加上東區海底隧道和將軍澳新市鎮已經落成,但觀塘繞道仍未通車,在當時來說,水管爆裂那段鯉魚門道一旦封閉,觀塘便有如折斷了命脈一樣,只能靠著秀茂坪道和茶果嶺道維持著與東面的連繫。
總站路線資料
[编辑]途經翠屏邨、觀塘市中心、牛頭角下邨、九龍灣啟業邨、新蒲崗采頤花園、九龍城宋皇臺及馬頭角翔龍灣。
途經翠屏邨、觀塘市中心、牛頭角下邨、九龍灣、啟業邨、彩虹邨、大老山隧道、沙田第一城、石門、沙田醫院、大水坑、富安花園、錦泰苑、欣安邨、頌安邨及耀安邨。
1991年6月29日開辦,配合大老山隧道正式通車,成為首批途經路線,取代行走獅子山隧道的路線89A(觀塘碼頭 ↔ 圓洲角)。途經沙田市中心、沙田第一城、威爾斯親王醫院、愉翠苑、彩虹邨、德福花園、牛頭角、觀塘等人流集中之地。
居民巴士NR906線
[编辑]途經觀塘創紀之城、牛頭角、鑽石山龍蟠苑及天水圍嘉湖山莊(樂湖居)。
過往總站路線資料
[编辑]途經路線資料
[编辑]途經秀茂坪邨、基督教聯合醫院、翠屏邨、觀塘市中心、牛頭角下邨、九龍灣啟業邨、彩虹邨、鑽石山鳳德邨、黃大仙上邨及馬仔坑天馬苑。
途經港鐵觀塘站、翠屏邨、曉麗苑、秀茂坪邨、寶達邨、和樂邨及觀塘市中心。
途經翠屏邨、和樂邨、觀塘市中心、牛頭角上邨、淘大花園、九龍灣啟業邨、彩虹邨、鑽石山荷里活廣場、黃大仙中心、天馬苑、獅子山隧道、新田圍邨、香港文化博物館、新城市廣場及禾輋邨。
過往途經路線資料
[编辑]使用狀況
[编辑]邨內居民平日多往返市區鄰近地方,對新市鎮的巴士路線需求不大,唯在重要節目如農曆新年、清明節、中秋節及重陽節則例外。
參考資料
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