KTX-Eum
| KTX-Eum KTX-이음 | |
|---|---|
 KTX-Eum在清涼里站 | |
| 概覽 | |
| 型號 | 150000 |
| 原產國 |  南韓 |
| 製造 | 現代Rotem |
| 產量 | 19組 |
| 車輛總數 | 114輛 |
| 車輛編號 | 501-519 |
| 製造年份 | 2019年至今 |
| 投入服務 | 2021年1月5日 |
| 主要用戶 | 韓國鐵道公社 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6節編組 (4M2T) TC1-M'1-M1-M2-M'2-TC2
|
| 編組長度 | 150.5m |
| 車體長度 | TC 26,250mm M, M' 23,500mm |
| 車體闊度 | 3,150mm |
| 車體高度 | 4,000mm |
| 編組重量 | 318t |
| 軸重 | 15t |
| 軸距 | 17,000 ~ 17,300mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋁合金 |
| 編組載客量 | 381人 |
| 營運速度 | 260km/h |
| 設計最高速度 | 286km/h |
| 起動加速度 | 2.0 km/h/s |
| 牽引力 | 226kN |
| 供電制式 | 交流25,000V 60Hz |
| 受流方式 | 集電弓 |
| 牽引電動機 | 16組鼠籠式三相異步電動機 |
| 電動機功率 | 380kW |
| 牽引功率 | 6,080kW (8,150hp) |
| 控制裝置 | IGBT-VVVF |
| 制動方式 | 再生制動、空氣制動 |
| 安全防護系統 | ATS、ATP |
KTX-Eum（韓語：KTX-이음）是由韓國鐵道公社營運的高速鐵道車輛，由現代Rotem製造，使用了原型車HEMU-430X的技術，又被稱為150000型電力動車組。此款列車為韓國首款高速動力分散式列車。最初的命名是依照最高的運行速度稱為「EMU-250」或「EMU-260」，但後來經過命名活動，改稱為「 KTX-Eum」（韓文이음有「聯繫」之意）。[1][2][3]
歷史
[編輯]在開發原型車HEMU-430X之後，現代Rotem和Korail於2016年6月簽署了一項協議，提供高速動力分散式列車。原定訂購了5組六節車，但在2016年12月又增訂了14組六節車，兩份訂單均定於2020年至2021年交車。
2016年9月，Korail舉行了一場競賽，以決定新車型的設計。[4]在2017年，向公眾展示了所選設計的模型，作為宣傳並收集回饋意見。[5]
2019年11月4日，EMU-260第一編組交付給Korail。[6][7]2020年8月，Korail舉行了一場命名比賽，讓大眾決定原稱為「 EMU-260」的新電聯車的名稱。最終列車於2020年10月正式命名為「 KTX-Eum」（KTX-이음）， Korail還向韓國知識產權局申請了專利商標。[8]
2021年1月5日，KTX-Eum開始行駛於中央線（清涼里至安東）。[9]7月13日投入京江線和嶺東線行駛(幸信至江陵、首爾到東海)。12月31日投入中部內陸線行駛 (夫鉢至忠州)。[10]
設計
[編輯]KTX-Eum運用了HEMU-430X原型車的技術。設計上KTX-Eum的特色與原本稱為EMU-320的KTX-青龍一樣，但編組僅有六輛而非八輛。[11][12]與原有的KTX-I和KTX-山川不同的是，KTX-Eum是動力分散式的電聯車，兩端為無動力駕駛車，中間則是動力車。[13]
國內運用
[編輯]已投入
[編輯]預計投入
[編輯]海外出口
[編輯]2024年6月，烏茲別克斯坦鐵路宣布將進口6組以KTX-Eum為基準的7節編組UTY EMU-250型列車，連同Korail和現代Rotem提供的維護保修服務，價值2700億韓元（約合1.96億美元）。[14][15][16][17]
列車內部配置
[編輯]KTX-Eum頭等艙位於1號車廂，雖然座位安排與普通艙一樣是2X2，但座椅之間的間距稍寬，使乘客有更大的腳部空間；每個座椅都配有頸枕、兩個220 V電源插座、四個USB插頭、無線充電器及類似於飛機上機上娛樂系統的娛樂顯示器。而一般艙位於2至6號車廂，每個座椅除了安裝了一個220V電源插座和兩個USB插頭，還安裝了智能手機無線充電器。[18]
圖片集
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參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 유의주. 코레일 새 약칭 '한국철도'로 바꾼다…한글사랑 실천. 연합뉴스. 2019-10-08 [2019-11-10]. （原始內容存檔於2019-11-10） （韓語）.
- ^ 유의주. '차세대 KTX' 이름을 지어주세요…한국철도, 대국민 공모. 연합뉴스. 2020-08-28 [2020-11-01]. （原始內容存檔於2023-10-11） （韓語）.
- ^ 이형주. 철도차량 유지보수 세칙 일부 개정(안). 한국철도공사. 2020-10-19 [2020-11-01] （韓語）.[失效連結]
- ^ "국내 최초로 동력분산식 고속열차 도입?". 2016-09-11 [2021-01-05]. （原始內容存檔於2020-12-25） （韓語）.
- ^ 2020년 도입되는 차세대 고속열차! 출고식을 앞둔 EMU-250. 2019-08-29 [2021-01-05]. （原始內容存檔於2020-08-12） （韓語）.
- ^ Hyundai Rotem delivers first EMU-250 trainset to Korail. [2021-01-05]. （原始內容存檔於2021-01-08） （英語）.
- ^ Korail takes delivery of first Hyundai Rotem EMU-250 trainset. Railway Gazette. 2020-08-23 [2019-11-06]. （原始內容存檔於2020-12-02） （英語）.
- ^ KTX는 무슨 뜻일까? 우리나라 기차 이름에 숨은 의미는?!. 2020-11-26 [2021-01-05]. （原始內容存檔於2020-12-25） （韓語）.
- ^ Creatrip. 中央線KTX-IUM開通. Creatrip. 2021-01-11 [2021-09-11]. （原始內容存檔於2021-09-11）.
- ^ 중부내륙선 철도 1단계 이천(부발)~충주 구간 개통 | 뉴스로. www.newsro.kr. 2021-12-31 [2021-12-31]. （原始內容存檔於2021-12-31） （韓語）.
- ^ 동력분산식 고속차량 디자인 선호도 설문조사(~9.15). Korail. 2020-11-17 [2022-09-02]. （原始內容存檔於2020-12-25） （韓語）.
- ^ 현대로템 EMU-250 비교분석! 기존 고속열차와 어떻게 다를까?. Hyundai Rotem Blog. 2020-08-23 [2019-11-15]. （原始內容存檔於2020-09-18） （韓語）.
- ^ 韩国与乌兹别克斯坦签署高铁供货合同. 韓聯社. 2024-06-14 [2024-06-26]. （原始內容存檔於2024-06-16）.
- ^ High-speed rail KTX to see first export via Uzbekistan deal. Korea.net. 2024-06-17 [2024-11-07]. （原始內容存檔於2024-06-18） （英語）.
- ^ Kim Eun-jung. (LEAD) Hyundai Rotem secures 1st high-speed train export deal in Uzbekistan. 韓聯社. 2024-06-14 [2024-11-07]. （原始內容存檔於2024-06-14） （英語）.
- ^ Korea's KTX makes first overseas export deal with Uzbekistan. Korea JoongAng Daily（中央日報英文版）. 2024-06-14 [2024-11-07]. （原始內容存檔於2024-07-17） （英語）.
- ^ 시속 421km로 달리다! 동력분산식 고속차량 '해무' HEMU-430X. Hyundai Rotem Blog. 2017-11-08 [2020-11-17]. （原始內容存檔於2019-11-04） （韓語）.
