中國東方航空5735號班機空難

 若非特別註明，本條目所有時間皆為東八區標準時間（UTC+8）。

中國東方航空5735號班機空難

事故客機，於2018年攝於上海虹橋國際機場
事件概要
日期	2022年3月21日 (2022-03-21)
摘要	高速墜地，原因調查中
地點	中國廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村南側山林 23°19′25.52″N 111°06′44.30″E
飛機概要
機型	波音737-89P (WL)
營運者	中國東方航空
IATA編號	MU5735
ICAO編號	CES5735
呼號	東方5735/CHINA EASTERN 5735
註冊編號	B-1791
起飛地	昆明長水國際機場
目的地	廣州白雲國際機場
乘客	123
機組人員	9
死亡	132（全部）
生還者	0

5735號班機飛行路綫

中國東方航空5735號班機空難，官方命名「3·21」東航MU5735航空器飛行事故，又稱3·21東航客機事故、東航「3·21」墜機事故或梧州空難、藤縣空難，是發生於北京時間2022年3月21日14時23分的一起中國客機墜毀事故。失事飛機是由中國東方航空雲南有限公司執飛的波音737-800型客機，編號B-1791，自昆明飛往廣州，航班號為MU5735（IATA）或CES5735（ICAO）。飛機在被監測到快速下降及失聯後於當日14時23分左右在廣西壯族自治區梧州市藤縣埌南鎮莫埌村的一處山林墜毀。

失事客機上共載有123名乘客和9名機組人員。經過6天全力搜救，「3·21」東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部26日晚確認，東方航空公司MU5735航班上人員已全部遇難；3月28日早上9時許，指揮部確定最後一名乘客身份，機上132名遇難者身份全部確認。此次事故也終結了4,227天的中國民航飛行安全記錄。飛機所載的兩部飛行記錄儀（俗稱黑盒）均已尋獲，從梧州西江機場被送往北京的中國民航科學技術研究院進行譯碼分析，後兩個黑盒均再被送至美國華盛頓，美國專家協助了中國民航局的調查人員處理相關數據，事故全部遇難者的遺骸通過DNA數據檢驗比對也已全部找到。

事故調查由中方進行，但事隔兩年後，具體原因仍在調查之中，但已知東航機組在放飛前，技術資質和健康方面均符合要求，並已經排除了天候原因、飛機在起飛前存在故障的原因。但不排除人為或飛行時機械故障導致的原因

航班情況

5735號班機飛行路綫

800km
500miles

昆明機場

墜落點

  

涉事飛機型號為波音737-89P (WL)，註冊編號為B-1791（製造商序列號 41474/5453）。該機2015年在美國華盛頓州的波音倫頓工廠製造完成，並於同年6月5日首飛；原始所有者為日本山佐有限公司，後於2015年6月22日由前者租予東方航空雲南公司。該機配置了2台由CFM國際製造的 CFM56-7B26E 型渦輪風扇引擎，並於機身上噴塗了雲南孔雀塗裝。飛機設有12個商務艙座位及150個經濟客位座位，共可運載162位乘客。截至事故發生時，涉事飛機的機齡為6年10個月，共飛行8,986架次，總計18,239小時。

該航班原定由保山雲瑞機場經昆明長水國際機場飛往廣州白雲國際機場，但由於保山疫情防控政策，3月所有涉及保山的交通工具臨時中止營運，因此事發當天僅有昆明長水—廣州白雲航段。而事故客機B-1791於3月21日當天事發前已執行上午時段昆明飛重慶的MU5863和重慶飛昆明的MU5864航班，失事的MU5735為其執飛的第三班航班；此外，按原計劃飛機抵達廣州後，將執行MU5736航班返回昆明，事發後該航班已取消。

東航雲南有限公司董事長孫世英在此次空難的第二場新聞發佈會上稱，涉事飛機此前一直嚴格按照維修技術方案實施維修，起飛前符合維修放行標準和適航要求，正常放行。

事故經過

2022年3月21日13時16分（原定起飛時間為13時10分），飛機從昆明長水國際機場起飛，執行MU5735航班，預計於當天14時52分至15時05分到達廣州白雲國際機場（原定到達時間為15時05分，總飛行時間約1小時55分鐘）。

事發航班起飛後，一直保持在約8,869米（29,100呎）的高度巡航，並於14時17分由南寧飛行管制區進入廣州飛行管制區（兩者同屬於廣州飛行情報區）。14時20分，當航班巡航至接近其航綫的下降頂點的位置時（距離廣州約130哩），飛機突然開始急降，飛行速度同時開始下降。廣州白雲機場控制塔的管制員發現異常後嘗試呼叫MU5735機組無果後，附近多個航班包括海南航空HU7152及中國南方航空CZ3764等的機組以及珠海金灣機場控制塔負責進近頻率（120.35MHz）的管制員均隨即多次呼叫MU5735機組。而最後一次呼叫由上海航空FM9256的機師在121.5MHz執行，均未收到任何回覆。飛機在14時23分丟失信號，在梧州市上空與外界失去聯絡。

Flightradar24、Flightaware和飛常准網站收集的原始ADS-B 數據顯示，航班於14時20分（UTC時間6時20分）開始快速下降至約2,200米（約7,400呎）處，下降率最高達到32,000呎/分鐘以上，隨後一度恢復爬升至約2,800米（約9,200呎）處，然後又下墜， 並於14時22分35秒（UTC時間6時22分35秒）最後一次傳回數據，顯示高度為983米（約3,200呎），時速376節 （約696.352公里/小時）。

MU5735墜毀現場，畫面左側為山火留下的痕跡

2022年3月21日14時23分（UTC時間6時23分），航班墜毀於廣西梧州市藤縣埌南鎮莫埌村大唐口組山間，主撞擊點為北緯23°19′25.52″，東經111°06′44.30″，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區域內，深度從地表向下延伸至20米左右。墜機事故引發山火，周遭竹林、樹木都被燒毀。臨近事故現場的北辰礦業有限公司的監控拍下的客機墜落瞬間畫面顯示，飛機失事之際機頭近乎直綫向下快速墜向山林中，整個過程不超過5秒。部分員工亦在礦區聽到爆炸聲。有目擊者稱飛機垂直墜落，墜落過程中沒有冒煙。有參與現場救援的村幹部表示，發生事故的飛機已經完全解體。也有趕到現場的村民表示，事發後周邊樹木上掛着破碎的衣服。

搜救過程

事故發生後，中國民航局、應急管理部等有關部門派出工作組赴現場指導處置，並調派廣西、廣東兩地大批消防、武警以及南部戰區等救援力量赴現場參與救援。同時，廣西衛健委、梧州市衛健委派出專家組與醫護人員攜同救護設備前往事故現場組織緊急醫學救援，廣西各地的心理專家亦陸續往現場。

客機墜毀引發的森林火災於21日17時許被撲滅，惟事故現場仍傳出濃重的航空燃油氣味。救援行動進行的同時，警方對封鎖現場進行了安全管控，一度有志願者和記者被拒絕進入，當局直至23日下午准許家屬進入現場進行拜祭。

自21日17時起，廣西氣象部門進入氣象保障服務特別工作狀態，持續為救援行動進行氣象監測。當地自22日凌晨起連日下雨，事故現場出現積水，道路難行，並存在小規模山泥傾瀉和塌方的風險，導致搜救困難，搜救行動亦一度暫停。

據當局通報，截至3月27日，搜救隊伍已尋獲飛機的兩部「黑盒」，並送往北京的民航專業機構進行譯碼分析。搜救人員也發現了失事飛機的部分殘骸、部分遇難者的遺體殘骸，以及散落、燒壞的身份證件和錢包等物品，並已移交調查工作組。

3月31日，中國民航局綜合司司長劉魯頌表示，「3·21」東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部的主要搜救任務已經基本完成，共搜集到飛機殘骸及碎片4萬多件。

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  23日，搜救隊伍尋獲第一部黑盒（駕駛艙語音通話記錄器）
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  25日，搜救搜索現場
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  27日，尋獲第二部黑盒（飛行數據記錄器）
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  3月27日，載有失事飛機飛行數據記錄器的東航MU9005次航班從梧州飛抵北京首都國際機場

傷亡情況

涉事航班共載有乘客123人、機組人員9人，均為中華人民共和國公民，涉及中國大陸17個省的74戶家庭。國家應急處置指揮部於26日晚間舉行新聞發佈會，確認航班上132人全部遇難。救援人員在此之前已發現部分遇難者的遺體殘骸。截至3月28日，機上132名遇難者DNA比對工作已經完成，遇難者身份已經全部確認。

乘客

遇難者家屬帶走一罐現場泥土

涉事航班共運載123名乘客（不含機組人員），經證實另有至少2人因變更旅程而未乘坐該航班。經傳媒報道的乘客包括鼎龍文化的女財務總監、攜帶「平安扣」手抄筆記的珠寶行業直播人員、包含1歲半的嬰兒在內的一家人等。

機組人員

該航班共有9名機組人員，其中機師3名（分別為機長、副機長、第二副機長）、艙務長1名、空中服務員4名、安全員1名。據官方公告，經查三位機師的飛行執照和健康證都在有效期內，三人生前經濟狀況均良好，健康狀況均良好，平時表現均良好，家庭情況也均比較和睦。

• 機長：楊鴻達，32歲，於2018年1月聘為波音737機型機長，飛行總經歷時間6,709小時，《鳳凰周刊》報導其父親為東航機師。
• 副機長：張正平，生於1963年，59歲。1980年通過原解放軍第十四航空學校（現中國民用航空飛行學院）的選拔後，開始接受空軍的嚴格訓練，至1983年畢業，曾駕駛運-5、安-24飛機、波音737客機、波音767客機等，商業飛行總經歷時間31,769小時，曾於2011年獲民航局功勳機師獎章，本將於2022年退休。張正平是中國最有經驗的商業機師之一，並且曾在東方航空擔任教官，指導機師100餘人；同航班機長楊鴻達即為其中一人。
• 第二副機長：倪龔濤，26歲，江蘇省鹽城市大豐區人，飛行總經歷時間556小時。事發時正在機上以觀察員身份執行培訓任務，於中國東方航空公司服務了大約3年。

事故原因與調查

截至目前，墜毀事故原因仍在調查中。中華人民共和國國務院調查組目前對墜毀事故原因尚無清晰判斷，認為事故情形比較罕見。梧州市氣象局表示，在事故發生四小時前，曾發佈強對流天氣預警。另有官方通報指，飛機失事時，航路巡航高度上天氣適航，無危險天氣。

失事飛機製造國美國也做出了回應。3月21日，美國聯邦航空管理局表示準備在接到請求時協助調查工作。同日，美國國家運輸安全委員會宣佈已任命一名高級航空安全調查員作為美國授權代表，負責參與調查事故。3月23日，運輸部長彼得·砵得智表示，中國已邀請美國國家運輸安全委員會參與調查。3月29日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示中國政府已經對調查人員發放簽證，將很快啟程前往中國協助調查此次空難。（另見§ 美國）

原因推測

事發當日，有航空專業人士在接受傳媒訪問時分析該機可能在接觸地面前就已經解體，因為涉事飛機的ADS-B雷達數據顯示，飛機在失聯前下降率曾超過每分鐘8,600呎（2,600米），該人士認為即使737客機的兩個引擎全部同時失效，飛機也能通過滑翔飛行一段距離，不可能以這種速度下墜。3月21日，美國國家運輸安全委員會前調查員葛瑞格·費斯在Facebook上表示當時飛機的墜機姿態及速度類似勝安航空185號，並認為人為操縱墜毀會是調查方向之一。其他航空專家事故發生後亦指出人為操縱墜毀的可能性：美國國家運輸安全委員會前調查員John Goglia表示，飛機垂直墜落以及機師未以無綫電呼救表明人為操縱為可能原因，並認為機械故障很難解釋飛機的墜落軌跡；航空飛行安全專家John Cox表示，人為操縱墜毀完全有可能，但也表示，一些罕見機械故障或錯誤的飛行儀表讀數也可能導致此次墜毀。

針對網絡傳言稱「撥叉」（pickle fork）組件和壓縮維修成本，東航宣傳部部長劉曉東在3月24日舉行的第四場發佈會中回應，失事飛機不涉及「撥叉」組件的檢修。此前由東航技術雲南分公司進行的「撥叉」檢修工作在波音公司的合作和授權下完成，且相應飛機已於2020年9月退出機隊。此外，即便疫情導致航班量減少，東航的維修成本也沒有降低，反而較往年有所增加，相關數據公開且有據可查。

調查難點

中國民用航空局航空安全辦公室副主任李勇表示，航空器事故調查是一項非常複雜、系統的工作，需要從飛機適航維修、飛行運行、航空管制、天氣環境等多方面開展深入全面分析，才能慢慢地抽絲剝繭，必要時還需要開展實驗驗證工作，所以需要一定的時間，國際上過往的重大飛行事故調查往往都需要兩年以上。而此次事故的調查工作主要面臨以下三大挑戰：

1. 飛機從巡航高度突然下降，沒有任何徵兆，空中交通管制部門也未收到機組反饋的遇險信息或不正常信息；
2. 現場撞擊非常猛烈，殘骸非常瑣碎、分佈範圍廣，給通過殘骸調查取證的工作帶來很大困難；
3. 撞擊地點位於山谷區，現場條件、地理環境比較惡劣，加上雨水浸泡導致現場地面非常泥濘，給調查員開展工作帶來很多困難。

美國空難調查專家、國際民航組織飛行安全專家丹尼爾·阿傑庫姆（Daniel Adjekum）接受《中國新聞周刊》採訪時表示，本次搜救和調查工作面臨諸多挑戰，除地理和天氣因素外，客機墜毀時引發的山火也可能燒毀部分重要的潛在證據，但「黑盒」在大多數惡劣狀況下可以耐受衝擊和最終得以修復。他亦表示，國際上的空難調查專業流程大體一致，調查小組要在事發後30日內向國際民航組織提交初步報告，並在事故一周年前提交最終報告（如果無法完成，則在每個周年紀念日提交中期報告，直至完成最終報告）。在調查過程中，空難調查小組可能適時公開一些已確認的事實性信息以回應公眾關切，但其工作目標不是急於使公眾滿意。

調查進展

根據國際民航公約和中國民航局相關規定，航空器事故發生後30天內須向國際民航組織提交初步調查報告。中國政府已經按照相應規定向國際民航組織提交初步調查報告，並在2022年4月20日向社會公佈了初步調查報告。

截至3月26日，中國的理化實驗室在送檢的60餘份現場檢材中均未檢出常見的炸藥成分。航班失聯前應答機沒有掛出如7700（緊急情況）、7600（通信故障）、7500（劫機）等緊急代碼。

涉事客機的兩部飛行記錄儀目前仍在分別由中國民航科學技術研究院以及美國國家運輸安全委員會（NTSB）進行數據提取工作。

2022年4月20日下午，中國民航局公佈《關於「3•21」東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報》。在通報中，調查組排除了如機組資質問題，檢修，故障保留，申報為危險品的貨物，航路沿途導航和監視設備，危險天氣，空管指揮失誤等可能導致MU5735航班墜毀的原因，並表示將依據相關程序繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行數據分析、必要的實驗驗證等調查工作。通報表示機上兩部記錄器嚴重受損，目前仍在進行數據修復及分析工作。

2023年3月20日，在事故發生一周年之際，中國民航局發佈了《關於「3·21」東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報》。在通報中表明由於事故非常複雜、極為罕見，對其的調查還在持續深入進行中。後續，技術調查組將繼續開展原因分析及實驗驗證等工作。

2024年3月20日，民航局發佈《關於「3·21」東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報》。民航局表示事發航班飛行機組及客艙機組持有效執照、證件，飛行、執勤、休息時間滿足規定，當日飛行前健康體檢合格，機組資質及配置符合要求；事發飛機適航證件有效，相關維修人員資質符合要求；起飛前未發現飛機系統、機身結構、引擎等存在故障或異常情況；起飛機場當日相關作業保障人員資質符合要求。

傳媒對調查的報道

2022年5月17日，《華爾街日報》援引知悉美方初步調查結果的人士報道稱，美國官員基於飛行數據記錄儀對事故原因作出的初步評估顯示，駕駛艙內有人輸入了導致飛機致命性俯衝的指令，可能是機師問題或有人闖入駕駛艙。ABC新聞同樣引用美國官員報道稱，由於飛機襟翼未伸出，起落架未放下，飛行姿勢與地面垂直，因此他們認為飛機可能為人為操縱墜毀。美國NTSB和美國波音公司拒絕對此置評。中國東方航空發表聲明回應《華爾街日報》有關說法，指目前不能確定涉事客機存在任何問題，機師的健康、家庭及財務狀況良好，且墜機前客機沒有發送緊急信號，駕駛艙或遭入侵的說法不可信。東航亦指出，「任何非正式的猜測都可能干擾事故調查」。美國NTSB參與事故調查人員向中國民用航空局表示，未向任何傳媒發佈有關調查信息。

各方反應

中華人民共和國

中央及地方政府

中共中央總書記、中華人民共和國主席習近平在事故發生後要求立即啟動應急機制，全力組織搜救，妥善處置善後。國務院委派領導協調處理，儘快查明事故原因，加強民用航空領域安全隱患排查，確保人民生命安全。

國務院總理李克強要求全力以赴搜尋生還者，盡一切可能救治傷員，妥善處理善後事宜，做好遇難者家屬安撫和服務。並及時準確發佈信息，查明事故原因，以加強民航安全管理。

國務院副總理劉鶴和國務委員兼國家減災委員會主任王勇於3月21日晚率有關部門負責人趕赴廣西梧州，指導東航客機墜毀事故現場救援、善後處置及事故原因調查工作。

中共廣西壯族自治區黨委書記劉寧及黨委副書記兼自治區政府主席藍天立在事故發生後隨即前往救援現場並作出指示。梧州市黨政領導已先期抵達事故現場，參與指導救援工作。

3月28日下午，中共中央政治局召開會議，研究近期有關工作。會議開始時，經主持會議的中共中央總書記習近平提議，出席會議的中共中央政治局委員等全體起立，向「3·21」東航MU5735航空器飛行事故遇難同胞默哀。。

3月31日，中共中央總書記習近平主持召開中共中央政治局常務委員會會議，聽取東航航空器飛行事故應急處置情況的匯報，就做好下一步工作作出部署。

中國民用航空局

2022年3月21日16時34分，中國民用航空局在官網發佈公告確認東方航空5735號航班於梧州上空失聯和墜毀，並宣佈已啟動應急機制，派出工作組趕赴現場，並於當晚抵達梧州後，迅速開展工作，指導協助當地現場救援、善後處置等。該局同時下發通知，對全行業加強當前航空安全工作提出了多項具體要求。

3月22日，該局下發通知，要求立即開展為期2周的行業安全大檢查。

4月6日，民航局星期三召開全國民航航空安全視像會議，局長馮正霖指出，要深刻反思此次事故，在查明事故原因的基礎上認真總結經驗教訓，全面加強安全工作，風險監測，必須確保航空運行絕對安全。

中國東方航空

2022年3月21日17時31分，中國東方航空在新浪微博和bilibili等平台發文確認該飛機失事。隨後，東方航空啟動應急機制，派出多個專項工作小組於同日18時起飛趕往事發地點，並開通家屬應急援助專綫。東方航空同日在上海證券交易所發佈公告，表示將積極配合相關調查，對本次飛機失事中遇難的旅客和機組人員表示沉痛的哀悼。

事故發生後，東方航空將官方網站頁面改為黑白色調。

3月22日晚，東方航空表示已在24小時內與全部旅客的家屬取得聯繫，並開展家屬援助工作。

東方航空內部消息指，其將於3月22日停飛其下所有波音737-800型客機。就此，東方航空於23日表示，東航正全面開展安全隱患大排查，停飛並不代表波音737-800必然存在安全隱患，東航航班亦不會因有關停飛而受到影響。澎湃新聞報道稱，東航在事後要求增加駕駛艙的安全冗餘，包括必須由教員帶隊，實現雙資深機長加資深副機長，或機長教員+教員+第一副機長的三人制機組；而在長航綫航班上，東航要求責任機長起落時必須在座，巡航機長不得和副機長同時在座。

廣州白雲國際機場

廣州白雲機場成立專項工作組，並在1號客運大樓設立臨時家屬接待區。考慮到家屬私隱，白雲機場在接待區與候機室其他區域間擺放了30張寫着「白雲T1應急」的警盾，且嚴禁除家屬、客運大樓工作人員、心理醫生以外的記者及閒人進入（記者在21時後獲准進入）。

銀保監會和保險公司

事故發生隔天，中國銀保監會開始部署並成立工作專班統籌指導保險理賠服務相關工作。截至3月29日，11家保險公司向東航空難死者家屬賠款1485萬元人民幣。東方航空公司也已獲預付保險賠款1.16億元人民幣。

社交平台

事故發生後，多國在華社交傳媒做出回應：俄羅斯駐華大使館、塞爾維亞駐華大使館、阿根廷駐華大使館官方抖音號將頭像改為黑白；阿根廷駐華大使館還在抖音賬號上發表視頻哀悼遇難者。

其他方面

自空難發生後，多個衛視或網絡綜藝宣佈暫停當周節目播出。東方衛視在3月22日、3月27日將各檔新聞節目背景包裝調整為黑白背景（與2020年清明中華人民共和國全國性哀悼活動的做法基本一致，但台標、片頭顏色未調整，且照常播出商業廣告）。此外，體育及藝術方面有相關紀念活動。

美國

當事客機由美國波音公司於2015年製造。美國是當事航空器製造國。依照1944年《國際民用航空公約》，航空器製造國政府將派遣代表協助事故發生地政府調查。

美國駐華大使館

美國駐華大使館臨時代辦米德偉「獲悉中國東方航空MU5735航班於3月21日失事的消息，我深感悲痛。美國駐華使團全體人員向受此墜機事件影響的人們表達最深切的哀悼和慰問。我們已準備好協助調查工作，並向墜機現場的應急救援人員致以敬意。在這一非常困難的時刻，請接受我們誠摯的同情與慰問。」

美國聯邦航空管理局

美國東部時間（UTC-5）3月21日7時56分，美國聯邦航空管理局在一份聲明中表示，該局獲悉有關中國東方航空公司一架波音737-800飛機今天早上在中國墜毀的報道；該機構準備在接到請求時協助調查工作。

美國國家運輸安全委員會

美國東部時間（UTC-5）3月21日8時55分，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示其正在密切關注在中國梧州市發生的波音737-800墜機事件。15時左右，美國國家運輸安全委員會已任命一名高級航空安全調查員作為美國授權代表，負責參與調查事故，波音、CFM國際和美國聯邦航空管理局的代表將擔任技術顧問。美國國家運輸安全委員會表示，中國民用航空局將率領調查，有關調查的所有問題都應直接向中國民用航空局提出。運輸部長彼得·砵得智3月23日表示，中國已邀請美國國家運輸安全委員會參與調查。3月29日，美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示中國政府已經對調查人員發放簽證，將很快啟程前往中國協助調查此次空難。4月2日，NTSB派出的7人工作小組抵達中國，正式參與東方航空客機墜毀事故的調查。 4月6日，美國國家運輸安全委員會表示，兩個黑盒正在華盛頓由政府實驗室的美方專家分析，並協助下載有關數據。

波音公司

事故當天，波音中國有關負責人表示，波音方面已經看到了相關報道，正在收集更多信息。波音中國官網已改為黑白頁面。

3月22日01時27分，波音在其各個社交平台上表示，悼念MU5735航班的每一位乘客和機組成員，正與東航開展合作以提供支持。並且波音正與美國國家運輸安全委員會保持聯繫，技術專家也為協助中國民用航空局開展調查做好了準備。

影響

• 此事件是繼2010年8月24日河南航空8387號班機空難發生11年7個月後，中國民航發生的再一起空難。此事故終結了中國大陸民航業4,227天、超過1億小時的持續安全飛行紀錄，該紀錄也是目前中國民航和世界民航歷史上的最好紀錄。
• 墜機消息傳出後，中國東方航空的港股在當日約15時47分直綫下跌，短短幾分鐘時間，一度跌逾8%，截至16時收盤，股價跌6.46%，收港幣2.75元。同日，東航美股盤前暴跌13.29%，波音美股盤前跌超6%。

客機安全性疑慮

事故發生翌日，中國東方航空宣佈暫停旗下所有波音737-800的飛行任務工作，直至另行通知。印度民航總局同日亦宣佈將加強監控波音737-800系列飛機。

空難發生後，儘管一些航空專家、新聞傳媒和航空博主指出，涉事飛機所屬的737新世代系列自1997年交付以來有出色安全記錄，佔全球機隊17%的737-800也是世界上最安全的機型之一，與造成多場空難並一度被全球禁飛的波音737 MAX客機形成鮮明對比，但由於波音737新世代系列曾在2013年被評估認爲可能存在水平尾翼缺陷，加之民眾難以分辨相關專業信息以及一年前的三佛齊航空182號班機空難（機型為波音737-500，與東航5735號班機墜毀姿勢基本接近）的陰影仍未散去，因而對飛行安全有所質疑和擔憂。同年4月3日，馬來西亞國際航空一架波音737-800（9M-MLS）從吉隆坡起飛後因「技術問題」導致驟然急降並返航，也令公眾聯想到本起空難。

東方航空於3月23日在新聞發佈會上表示，停飛並不代表波音737-800必然存在安全隱患，而是突發重大事故後的應急反應，確保其他同類飛機的安全，呼籲以官方調查組的結論為準。

2022年4月17日，東航開始逐步恢復旗下波音737-800客機的商業營運。首趟復飛航班MU5843從昆明飛往成都，滿員運載170名乘客。失事飛機相鄰批次的客機仍在深入開展維修檢驗和評估工作。

相關事件及爭議

社交傳媒的虛假信息與炒作

事故發生後，中國社交傳媒出現虛假信息與營銷炒作。事故消息傳出後的2小時內，中國大陸網絡上出現約20名自稱是臨時取消或改簽涉事航班而倖免於難的旅客，但《上游新聞》稱經多方查證，只能證實2人，其他均為假冒或無法證實。另有公司藉助事故，通過微信朋友圈發佈了含有事件元素的房地產宣傳廣告，事後該公司後被被立案調查處理。數碼產品測評類大V「小白測評」在其微信公眾號發表題為「突發！東航一架載132人客機墜毀|天璣8100/150W快充GTNeo3帶你提前看」的文章，事後該用戶微博被禁言，公眾號也無法在微信平台搜索到。中國國家網信辦亦指導多家網絡平台對社交網絡的虛假信息進行處理。

遇難乘客家屬遭遇網絡暴力

客機墜毀兩天後的3月23日晚間，一名遇難者的家屬在抖音發佈了懷念親人的視頻。該視頻發佈後成為熱門推薦。絕大多數網友表達了對空難的悲痛之情、對遇難者的惋惜和對家屬的支持。但個別網友對家屬進行持續攻擊，質疑其發佈動機，質問其是否在抖音「守孝」。該家屬迫於無奈，於24日發佈「致歉信」，表示不願意蹭「熱度」及佔用公共資源悼念親屬，並表示此類攻擊對他們造成了嚴重心理傷害，也害怕個人私隱曝光，再遭攻擊。抖音方面發佈公告稱，已對受害者家屬採取保護措施，包括電話外呼、安全提醒等手段，提醒用戶使用產品功能屏蔽網暴、騷擾信息，保護用戶的人身安全；同時已處理下架違規評論，並對部分賬號採取無限期封禁處罰。

另一名遇難者家屬表示，他接受了傳媒採訪，講述了他們家的故事。沒想到在該報道刊發後，他卻遭到網友質疑「不夠悲傷」。該家屬表示自己的心情大受影響，心理遭到巨大傷害，可能影響家庭關係。

外部連結

• 航空安全網資料庫上的事故資料

• 中國民航局航空安全辦公室：關於「3•21」東航MU5735航空器飛行事故調查初步報告的情況通報（2022年4月20日）
• 中國民航局：關於「3·21」東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報（2023年3月20日）
• 中國民航局：關於「3·21」東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況的通報（2024年3月20日）

專題報道

• 新華網專題——「3·21」東航MU5735航空器飛行事故
• 百度跟進——東航客機事故