鳳翔號航空母艦

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鳳翔 Naval Ensign of Japan.svg
ほうしょう
鳳翔號航空母艦
Japanese aircraft carrier Hōshō1922a.jpg
概觀
艦種 航空母艦
製造廠 淺野造船鶴見造船所
動工 1919年12月16日
下水 1921年11月13日
服役 1922年12月22日
退役 1946年6月
結局 1946年8月開始解體
1947年5月解體結束
除籍 1945年10月5日
技术数据
標準排水量 7,470噸
滿載排水量 10,600噸
全長 168.25米
(1944年改裝飛行甲板180.8米)
全寬 18米
(1944年改裝飛行甲板22.7米)
吃水 6.17米
燃料 重油2700噸
煤炭940噸
鍋爐 口號艦政本部式重油鍋爐四具、油煤混燒式鍋爐四具
動力 帕森式蒸汽渦輪發動機兩具,雙軸推進
功率 30,000匹馬力
最高速度 25節
續航距離 10,000浬(14節)
8,000浬(15節)
乘員 550人
艦載機 (作戰、預備)15+6架
裝備 4座50倍徑三年式14公分單裝炮(1936年撤除)
2座40倍徑三年式高射炮(1939年前撤除)
6門13公厘九三式機槍(1936年加裝)
4座雙聯裝九六式機槍(1937年後加裝)
10座三聯裝九六式機槍(1944年加裝)

凤翔大日本帝國海軍设计建造的航空母舰,且为世界上第一艘真正意义上的全通式甲板航空母舰,技術上則透過間諜威廉·福布斯-森皮尔英语William Forbes-Sempill, 19th Lord Sempill爵士等人自英國竊取而來。

概述[编辑]

凤翔号航空母舰亦是日本海军利用海军支援舰的舰体的基础上专门设计的,于1919年开始建造的航空母舰。鳳翔號建造預算規劃在1918年(大正七年)八六艦隊案通過[1],當時原本是想增建以特務艦為名義的水上飛機母艦,因此初期規劃艦名為「龍飛」;但是日本駐英的軍事觀察團觀察了幾艘英國當時用現役艦改造的航空軍艦,包括坎佩尼亞號航空母艦、1918年4月改造的狂怒號航空母艦、1918年9月完工的百眼巨人號航空母艦等艦之技術衝擊,鳳翔號在開工前多次改變方針,1919年時定案建造為全通甲板式航空母艦,並採納英國經驗決定其極速為25節[2]

與鳳翔號時間相近建造的航有英國皇家海軍在1918年初開工的竞技神号航空母舰,雖然1919年便下水,但因為新技術驗證及建造順位等諸多因素拖累到建造進度,反倒是缺乏技術且較晚動工的日本在森皮爾顧問團(Sempill Mission)的協助下引進英國當時的航艦建造經驗,因此採用成熟技術的鳳翔號在1922年底便竣工,故一般被认为是第一艘完工服役的標準航空母舰。

艦型設計特徵[编辑]

由於是日本第一艘航空母艦,鳳翔號很多設計都有實驗性風格;艦體採無裝甲設計,位于全通式飞行甲板的右侧配置岛式舰桥,艦橋上則安裝了140公厘艦炮所需的測距儀,艦島後方還裝有回收水上飛機的起重吊桿;三个铰链式烟囱设在右舷,可向外侧倾倒,以免影响飞机起降作业;另外飛行甲板起飛段向下傾斜15度讓飛機得以有更高的加速度;為了改善艦體穩定性安裝了美國史派里公司所製造的陀螺儀[3],雖然一開始日方認為此技術不可靠,但在美方技術指導下逐漸掌握使用訣竅。

鳳翔號的動力則是向英國採購的帕森式蒸氣渦輪機與日本國產的口號艦政本部式水管鍋爐,鍋爐操作溫度138度,操作壓力每平方公分18.3公斤(1,790 千帕斯卡; 260磅力每平方英寸),8座鍋爐中有4座專燒重油,4座油煤混燒,在1922年11月30日的海試中曾輸出31,117馬力,達到26.66海浬航速。同時相較一般軍艦來說鳳翔號有大量噸位用於裝載燃料,因此具有同時期軍艦少有的近萬海浬續航力。

並沒有採用全通式機庫設計;機庫分為前後兩塊,前機庫只有一層,機庫容積為67.2 x 9.5公尺,升降機大小10.35 x 7.86公尺,設計為安置9架較小型的戰鬥機。後機庫則為雙層機庫設計,專門安置6架較大的攻擊機與6架預備機,機庫容積兩層大小不同,分別為16.5 x 14公尺.29.4 x12公尺,升降機大小為13.71 x 6.34公尺,在戰機搭載設計部分受到當時的侷限性因此相當不足,這點在日後並無全面性修正。據1936年擔任艦長的草鹿龍之介回憶,鳳翔號沒有設計航空燃油的專用油槽,因此艦載機需要的航空汽油都是以汽油桶的方式儲存,因為太過不安全因此鳳翔號上禁菸,也不允許持有或是使用打火機[4]

不過剛出廠的許多設計等到试航后发现很多都不太實用,還造成操作安全問題及甲板可用空間吃緊,因此在1924年拆除了島式艦橋與傾斜起飛段設計,加強船體各部強度及更換攔截索。

服役紀錄[编辑]

鳳翔號完工後並未立即進行飛行測試,而是繼續開發相關的降落設備,1923年2月22日,英國飛行員首度降落在鳳翔號。1924年6月6日至8月20日鳳翔號返回橫須賀海軍工廠實施改裝工程,該次改裝拆除了艦島與起重機,因為它們佔據了太多的甲板空間;航行艦橋則更換至飛行甲板下方的140公厘艦炮後方,呈左右分置設計,這種設計對操艦造成許多指揮上的困擾,但因為缺乏空間只能將就使用。1924年11月15日,鳳翔號編入第一艦隊。

1925年3月10日至7月2日,鳳翔號再度進行改裝,在前昇降機的後方增設液壓驅動的可升降防撞攔截網,避免降落時的戰機與甲板飛機相撞,甚至衝入機庫。攔截網可在三秒內立起。

1920年代的鳳翔號雖然作為航空母艦服役,但大部分時間點並沒有擔負戰備;而是測試各種航艦需要的輔助設備,包括降落攔截設施、輔助降落照明設施、航艦作業規範制定等。這些測試經驗成為優化建造中的3艘改造航艦的技術平台。

1932年一二八事變時,鳳翔號與加賀號搭檔編入第三艦隊,1932年2月1日開抵上海為日軍提供掩護。其艦載機於2月5日首度對中華民國空軍進行打擊,據稱擊傷1架;隨後日軍戰機多次對江浙一代的國軍機場進行攻擊,1932年2月26日,由鳳翔號的6架戰鬥機掩護加賀號9架攻擊機對中國戰場實施攻擊,在錢塘江上空遭中華民國空軍石邦藩趙甫明駕駛2架戰機攔截,結果兩架戰機均遭日機擊傷而在降落時墜毀,中華民國空軍號稱擊墜日軍1架攻擊機,但未被日軍承認。

1935年第四艦隊事件時鳳翔號也是其中一員,飛行甲板與艦首遭受颱風損害。1935年11月22日至1936年3月31日入塢維修時,鳳翔號強化艦艏飛行甲板支撐條結構,並強化機庫的縱向結構;並將採用絞鍊結構的可動式煙囪更改為略為向下傾斜的固定型煙囪;且拆除機庫內的航空燃油庫與甲板起重機,拆除原先的對空機槍以更大口徑也更多數量的6挺的96式13公厘機槍代替;接受改裝後的鳳翔號定傾中心高度英语Metacentric height為1.11公尺。

1937年8月松滬會戰時鳳翔號與加賀號再度一同在華中地區作戰,艦上配備的九O式艦上戰鬥機聲稱在1937年7月25日擊墜B-10轟炸機的紀錄[5],然而當時淞滬戰場尚未開戰,集墜紀錄很可能為誤植。鳳翔號在9月1日離開上海加油,隨即轉往華南一帶與龍驤號一同對廣東地區的國民革命軍實施打擊任務,直到10月3日返回上海,10月17日在轉移所有艦載機給龍驤號後返回日本。

鳳翔號在1937年12月編入預備艦隊,實施飛機升降機擴大改裝,工程直到1939年初才完工。改裝後的前升降機大小為12.8 x 8.5公尺,後升降機為13.7 x 7公尺,使鳳翔號可操作1930年代後半服役的九五式艦上戰鬥機九六式艦上攻擊機,到1939年8月前鳳翔號仍作為訓練這些戰機的母艦運用,1940年改裝時為考量船體復原性拆除高射炮,以6門雙連裝九六式機炮代換,並再度延長飛行甲板;由於飛行甲板長度仍舊不足,加上升降機等基礎設備限制,日本海軍在1940年12月23日的評估認為鳳翔號已經不適合操作像是零戰等新型戰機,頂多只能做為轉降平台,這也讓日後鳳翔號的運用大幅受限,這時候的鳳翔號只操作九六艦攻與九六艦戰,實際上已退居二線。

中途岛海战時,鳳翔號搭載8架九六式艦上攻擊機做为戰艦舰队的护卫军舰参加战斗,提供聊勝於無的空中掩护,在會戰中受創的日軍航空母艦空拍圖均為鳳翔號上的艦載機拍攝。

中途島海戰結束返回日本後,鳳翔號轉隸第三艦隊日语第三艦隊 (日本海軍),作為訓練航艦運用,主要行動區域就只在吳港與瀨戶內海之間。1943年1月15日與龍鳳號航空母艦一同編入第50航空戰隊,繼續作為訓練用途,包括降落訓練及空射魚雷靶艦目標等業務;1944年1月,鳳翔號編給第十二航空隊日语第一二航空隊訓練使用。雖然鳳翔號長期沒有固定編制機,但為了1944年開始服役的天山、彗星等較重型新型攻擊機的訓練,鳳翔號在1944年3月27日至4月26日再度入塢改造。該次改造主要為飛行甲板與設備的強化,甲板再度延長6公尺,並略微加寬,同時安裝新的攔截網與攔截索,飛行甲板因此增加了許多重量;為了平衡艦體配重,拆除了所有14公分單裝砲,改增設更多組25公厘對空機炮。

由於飛行甲板過度延長的結果,鳳翔號的艦體重心又被提高,導致第二次大改裝後的鳳翔號耐海性不佳,只能在瀨戶內海進行訓練任務,且只能限制在良好天候航行避免重心過高的鳳翔號翻船。但美軍將戰火延燒到日本本土時仍受到多次攻擊,1945年3月19日在吳港靠泊時遭受58特遣艦隊所屬艦載機攻擊,飛行甲板遭受3發炸彈命中,造成6人死亡,由於沒有艦載機,也缺乏燃燒品,因此受災範圍有限,飛行甲板的損害很快就被修好;原本日軍預定在4月10日讓鳳翔號轉移到其他港口,但是最後因為缺乏燃料等因素並未實踐,而是與其它聯合艦隊戰艦一同成為軍港浮動砲台,在7月份吳港空襲又受到一些損害,不過在15天內就維修完畢。

也因此,鳳翔號在日本戰敗投降,盟軍到9月接收日本各地設施時發現停泊在吳港的此艦是唯一一艘沒有受損的航空母艦,鳳翔號隨即與鹿島號訓練巡洋艦一同作為復員運輸艦自各地接運海外日僑,1945年10月至11月間鳳翔號自太平洋沃特傑環礁載回700人,賈盧伊特環礁載回311人,埃內韋塔克環礁運回人數則不詳,並安置在浦賀港。

為了增加運輸效率,鳳翔號在1945年12月再度改裝,切除過度延伸的首尾飛行甲板,並將機庫改裝適合安置更多乘客。之後開往韋瓦克與中國大陸實施多次遣返航行。據統計,戰敗後到1946年8月期間鳳翔號共航行了9趟,運回約4萬軍民返日。1946年8月31日本艦正式除役,並開往大阪的日立造船櫻島工廠解体,在同處解體者還有日本帝國海軍最後一艘建造的葛城號航空母艦,1947年5月1日解體工程完成。

艦歷大事記[编辑]

  • 1919年(大正8年)12月16日 - 淺野造船廠开工建造。
  • 1921年(大正10年)11月13日 - 鳳翔號下水。拖往横須賀海軍工廠實施儀裝。
  • 1922年(大正11年)12月27日 - 竣工。
  • 1923年(大正12年)2月22日 - 前英國皇家空軍上尉、王牌飛行員威廉·蘭斯洛特·喬丹英语William Lancelot Jordan駕駛飛機在鳳翔號上成功著艦,獲得1萬5千日圓獎金。
  • 1923年(大正12年)3月5日-吉良俊一上尉成功駕機在鳳翔號上著艦,為第一位成功駕駛飛機降落在航艦上的日本人。吉良上尉因此受海軍大臣加藤友三郎的表彰。
  • 1924年 - 實施改装作业。
  • 1925年(大正14年) - 編入連合艦隊。
  • 1928年(昭和3年) - 編入第一航空战隊。
  • 1932年(昭和7年)2月 - 第一航空戰隊參加一二八事件,鳳翔號艦載機擊落中華民國空軍戰機。
  • 1935年(昭和10年)9月 - 因第四艦隊事件,鳳翔號艦橋與飛行甲板前段受損。
  • 1937年(昭和12年)8月 - 鳳翔號參與第二次上海事件
  • 1937年(昭和12年)12月 - 鳳翔號返國,編入予備艦,實施艦體改裝工程。
  • 1940年(昭和15年) - 納編現役,編入第三航空战隊。
  • 1942年(昭和17年)6月 - 參加中途岛海战,該戰役後返國,改編練習空母。
  • 1945年 - 10月5日 除籍,擔任復員艦。為保障航行安全拆除部分飛行甲板。
  • 1946年 - 8月31日 解体開始。
  • 1947年 - 5月1日 解体结束。

歴代艦長(上校職缺)[编辑]

儀裝軍官[编辑]

  1. 豐島二郎 :1921年11月13日 -

艦長[编辑]

  1. 豐島二郎:1922年12月27日 -
  2. 福與平三郎:1923年4月1日 -
  3. 海津良太郎:1923年12月1日 -
  4. 小林省三郎:1925年4月15日 -
  5. 河村儀一郎:1926年11月1日 -
  6. 北川清:1927年12月1日 -
  7. 原五郎:1928年12月10日 -
  8. 和田秀穗:1929年11月30日 -
  9. 近藤英次郎:1930年12月1日 -
  10. 堀江六郎:1931年11月14日 -
  11. 三竝貞三:1932年12月1日 -
  12. 竹田六吉:1933年10月20日 -
  13. 山縣正鄉:1934年11月15日 -
  14. 寺田幸吉:1935年6月12日 -
  15. 酒卷宗孝:1935年11月15日 -
  16. 草鹿龍之介:1936年11月16日 -
  17. 城島高次:1937年10月16日 -
  18. 原田覺:1939年11月15日 -
  19. (兼)杉本丑衛:1940年8月20日 -
  20. 菊池朝三:1940年11月1日 -
  21. 梅谷薰 大佐:1941年9月15日 -
  22. 山口文次郎:1942年8月1日 -
  23. 服部勝二:1942年11月25日 -
  24. 貝塚武男:1943年7月5日 -
  25. 松浦義:1943年12月18日 -
  26. 國府田清:1944年3月1日 -
  27. 室田勇次郎:1944年7月6日 -
  28. 大須賀秀一:1945年3月5日 - 5月1日
  29. 金岡國三:1945年9月20日 -

注释[编辑]

参考[编辑]

  1. ^ Milanovich, pp. 10–11; Evans and Peattie, p. 180
  2. ^ Milanovich, pp. 9, 11
  3. ^ Milanovich, p. 15
  4. ^ 『一海軍士官の半生記』264頁
  5. ^ 秦郁彦、Yasuho, pp. 17–18

参考文献[编辑]

  • 草鹿龍之介《一海軍士官の半生記》(光和堂、1973年)
  • 「丸」杂志编辑部 編《写真 日本の軍艦 第3卷 空母I》(光人社、1989年) ISBN 4-7698-0453-9
  • パイロンズオフィス 編《空母名鑑 1914‐1998》(コーエー出版、1998年) ISBN 4-87719-605-6
  • 長谷川藤一《軍艦メカニズム図鑑 日本の航空母艦》(グランプリ出版、1997年) ISBN 4-87687-184-1
  • 中川 務「空母鳳翔の回想 その生誕80周年を記念して
  • 海人社《世界の艦船》2002年12月号 No.604 p152~p157
  • Milanovich, Kathrin (2008). "Hôshô: The First Aircraft Carrier of the Imperial Japanese Navy". In Jordan, John. Warship 2008. London: Conway. ISBN 978-1-84486-062-3.
  • 秦郁彥、Yasuho, Izawa (1989). Japanese Naval Aces and Fighter Units in World War II .Gorham, Don Cyril (translator).Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-315-6 .

相关条目[编辑]

外部鏈結[编辑]