台北捷運環狀線

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台北捷運環狀線
概覽
營運地區  中華民國臺灣
臺北市中山區士林區文山區
新北市三重區蘆洲區五股區新莊區板橋區中和區新店區
服務類型 中運量捷運系統
所屬系統 台北捷運
目前狀況 西環段興建中
北環段南環段規劃中
車站總數 32
起訖站點 動物園劍南路
路線類型 地下、高架
主要車站 新北產業園區站頭前庄站板橋站中和站景安站大坪林站
建設單位 臺北市政府捷運工程局
技術數據
路線長度 35.2公里
最高速度 80km/h
軌道標準 1,435 mm標準軌
電氣化方式 750V,第三軌
車輛基地 南機廠
列車編組 四車編組
營運資訊
營運單位 臺北大眾捷運股份有限公司

  台北捷運環狀線(簡稱環狀線)為台北捷運興建中的路線,屬於黃線的一部分。本路線採用中運量系統,其中十四張站新北產業園區站為高架路線,其他部分(十四張站東側、新北產業園區站北側等第二階段路線)則為地下路線。

簡介[編輯]

規劃原係由新北市政府(原臺北縣政府)主辦,並以BOT方式辦理,惟經新北市政府辦理公告招商,因僅有一家團隊參與投件,經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳,於2006年4月20日宣佈環狀線改採政府自建。工程分為兩階段,第一階段為新北產業園區站大坪林站,於2009年興建,預定於2016年12月完工通車。第二階段即為其餘的地下段(南環段與北環段),計畫於第一階段通車後再展開發包與興建作業。

環狀線在規劃之初原本為獨立路線,但由於與南北線劍南路站相銜接,因此捷運局提出將兩條路線予以整合的構想,將南北線併入環狀線成為東環段。不過此一提案尚未經行政院核定。

環狀線雖使用中運量系統,但未來並不會與現有文山內湖線的中運量系統有軌道上的銜接(兩線交會處皆非位於同一水平面,且機電系統、路軌皆不同)。

路線[編輯]

路線自文山區動物園站起以地下路線方式經國立政治大學校門前三角地宿舍區、指南路後續沿國立政治大學校內四維道,再從秀明路、木柵路,接著穿越景美溪新店區大坪林站後即轉為高架路線,其後再穿越新店溪,經中和區景平路、中山路及板橋區板橋車站,並越過大漢溪新莊區思源路、新北產業園區,路線再轉為地下後經蘆洲區徐匯中學站三重區五華街並穿過淡水河,經過士林區中正路,至國立故宮博物院附近轉向,穿越雞南山自強隧道東側,抵達劍南路站,長約35.2公里。[1][2]

歷史[編輯]

興建前奏[3][編輯]

台北縣政府主導時期的台北捷運環狀線識別標誌
  • 2003年2月17日:環保署通過全線環評審查。
  • 2004年3月26日:行政院核定第一階段路線。同年12月20日,行政院核定財務計畫並採BOT方式辦理。
  • 2005年3月2日:交通部同意台北縣政府擔任後續BOT招商及建設主管機關。
  • 2005年8月15日:公告招商,截止收件後,計有一申請人參與投標,惟經臺北縣政府資格審後,不合格。
  • 2006年4月20日:改採政府自建方式辦理。
  • 2006年7月17日:臺北縣政府與臺北市政府達成協議,將主管機關改為臺北市政府捷運工程局,並報請交通部同意。
  • 2006年11月8日:交通部同意由臺北市政府擔任後續捷運建設及土地開發地方主管機關。
  • 2006年11月24日:臺北縣、市政府簽訂行政契約。由臺北市政府捷運工程局承接環狀線工程,完工後交由臺北大眾捷運股份有限公司負責營運。
  • 2007年11月28日:開始進行前置作業。
  • 2008年10月2日:第一階段14站名正式公佈。第二階段的站名透過專門幫臺北捷運局畫圖的美工在博客中洩漏。[來源請求]
  • 2009年3月2日:由義大利安薩爾多公司(Ansaldobreda)得到機電系統標案,採用鋼輪鋼軌系統。
  • 2009年4月7日:車站細部設計開始。
  • 2010年3月:開始進行沿路路樹移植工程,預留高架橋橋墩位置。

西環段開工[編輯]

  • 2011年5月25日:開始架起捷運工程圍欄:秀朗橋站板橋站(不含)。
  • 2011年11月7日:開始架起捷運工程圍欄:大坪林站-秀朗橋站(不含)、南機廠。
  • 2012年12月5日:開始架起捷運工程圍欄:頭前庄站新北產業園區站
  • 2013年7月16日:開始架起捷運工程圍欄:板新站(不含)至大漢溪過河段南側間高架橋及車站工程路段。

預定時程[編輯]

  • 2016年12月:第一階段完工。[4] 距離預定通車啟用尚餘85618小時 (更新)
  • 2017年12月:依據各工程施工標合約正式完工推定通車日期。 距離預定通車啟用尚餘122118小時 (更新)

工程概述[編輯]

第一階段(西環段)[編輯]

區段標 區段內容 開工日 完成進度
CF640 大坪林站-秀朗橋站(不含)、南機廠 於2011年11月7日開工[5] 範例
CF650 秀朗橋站-板新站 於2011年5月25日開工[6] 範例
CF660 板新站(不含)-新北產業園區站 [7] 範例
範例 大漢溪過河段(含)至新北產業園區站間高架橋及車站工程路段 於2012年12月5日開工 範例
範例 板新站(不含)至大漢溪過河段南側間高架橋及車站工程路段 於2013年7月16日開工 範例
設計標 設計內容 細部設計廠商 完成進度
DF111 大坪林站、十四張站、南機廠 中興工程顧問股份有限公司 100%
DF112 秀朗橋站、景平站、景安站、中和站、橋和站、中原站、板新站 臺灣世曦工程顧問股份有限公司 100%
DF113 板橋站、新埔民生站、頭前庄站、幸福站、新北產業園區站 亞新工程顧問股份有限公司/泰興工程顧問股份有限公司共同承攬 100%
機電標 機電內容 作業現況 預定進度 實際進度
CF610 電聯車、行車監控、供電、通訊、機廠維修設備 正在進行細部設計作業中。[8] 14.23% 15.66%[9]
CF617 自動收費系統 範例 範例 範例

施工標[編輯]

(臺北市政府捷運工程局東區與北區工程處更新日期至2014年07月07日)

工程標 工程名稱 預定進度(%) 實際進度(%) 差異進度(%)
CF641 大坪林站(Y6)車站連續壁及結構工程 65.122 67.657 +2.535
CF642 CF640區段標CF642南機廠土建工程 27.759 45.569 +17.81
CF643A Y6車站(建築裝修)至出土段間之土建工程 59.124 45.710 -13.414
CF643B 出土段(不含)至Y8車站(不含)間之土建工程 17.535 50.317 +32.782
CF651A CF650區段標CF651A土建工程 38.246 33.247 -4.999
CF651B CF650區段標CF651B土建工程 50.03 48.26 -1.77
CF661A CF660區段標CF660A土建工程 2.07 1.99 -0.08
CF661B CF660區段標CF660B土建工程 28.805 28.805 0
IQUX01、IQTU01~03 南機廠段植栽移植工程、Y14車站(不含)至Y19車站間之管線遷移工程、板橋中長程客運臨時站工程、先期削減人行道及分隔島工程 100 100 已完工,驗收中。


  • 總工程進度:大坪林站—新北產業園區站(臺北市政府捷運工程局更新至2014年06月執行進度累計百分比)
    • 預定進度:51.33%
    • 實際進度:49.51%(落後1.82%)

第二階段(北、南環段)[編輯]

目前由臺北市政府提報給行政院核定預算,並由臺北市政府捷運工程局做進一步設計、招標、發包與興建作業。

電聯車[編輯]

捷運環狀線為臺北捷運路網繼文山內湖線之後第二條全自動無人駕駛之中運量捷運系統,但不同於文湖線所使用之膠輪系統車輛,環狀線為國內首條採用傳統鋼輪鋼軌型式車輛設計之中運量捷運系統。環狀線全路網規劃分三階段施工,目前已施工中之第一階段路線全長15.4公里,共設置14座車站及1座機廠,並採購17列電聯車,每列車4節車廂,總計68節車廂,由義大利軌道車輛廠商安薩爾多百瑞達公司(AnsaldoBreda)生產製造。


環狀線電聯車採用新穎流線之造型設計,車頭傾斜20度以呈現流線美感,同時加大車窗面積以擴大乘客視野,展現亮麗開闊之視覺效果,未來車廂內外顏色將配合全線公共藝術色彩計畫作整體之設計,以打造時尚美觀之都會捷運系統。車廂內部具備寬敞舒適之乘車空間及人性化之內裝設施,座椅採縱向配置以保持車廂通道最大淨空供乘客站立及通行,其通道寬度至少1.1m寬,每節車廂設置約25個座位,並備有輪椅區及博愛座供行動不便乘客使用,同時於車門走道、車輛前後端及天花板等區域佈設多樣化扶手供站立乘客使用。此外,車內規劃有專用行李儲放區以供旅客放置大件隨身行李,而每組車門上方皆設有「LED旅客資訊顯示器(每車6具)」以播放列車到站資訊,且於車門旁設有緊急對講機可供乘客於緊急狀況時與行控中心連繫尋求協助,另於車廂天花板安裝有CCTV閉路電視攝影機及火警偵煙器以提升乘車及營運安全性,藉由以上各項人性化車廂設施,將可提供旅客安全、舒適、溫馨之乘車環境。


列車車廂為可連通式設計,類似高運量列車於各節車廂間設有車間走道連通,方便乘客於車廂間移動及通行。列車採4車固定編組方式營運,不論尖、離峰時段均維持相同編組,車輛尺寸(長x寬x高)約為17m x 2.65m x 3.6m,列車總長約68m,每列車載客量約650人,最小發車班距90秒,系統每小時單方向運量最高可達26,000人次。


本路線列車採用無人駕駛方式操作,透過應用「無線通訊式列車控制(CBTC)」技術之自動列車控制(ATC)號誌系統及行控中心之監控達成列車之全自動化操作,列車號誌系統具有「自動列車操作(ATO)」、「自動列車保護(ATP)」,以及「自動列車監督(ATS)」之功能。


除使用先進之CBTC號誌技術以實現無人化操作外,環狀線車輛本身亦擁有現代捷運電聯車所具備之典型設計理念及技術,例如,車體結構採用輕量化鋁合金材質及FRP複合材料(車頭部分)以減輕車重及節能、推進馬達使用具變頻變壓(VVVF)控制技術之AC交流感應馬達、煞車系統具備再生式電力煞車功能、空調系統採用環保冷媒並可維持舒適之車廂溫度環境、車門系統採電力驅動具備簡單可靠之特色,列車管理系統具備網路化控制及故障監控功能,車廂照明系統使用新式T5型省電燈管,車輪具有內建減振環之減振式車輪可降低列車行駛振動及噪音,轉向架次懸吊系統採用空氣彈簧可維持車廂地板與月台等高以利乘客上下車,車頭裝設障礙物偵測器可偵測軌道異物以確保行車安全等。環狀線電聯車主要規格詳如下表所示:

項目 規格 項目 規格
車輛型式 鋼輪鋼軌 車體材質 鋁合金
鋼軌軌距 1435 公釐 列車空重 約117噸
操作模式 無人駕駛 最大加速度 1.2m/s2
列車組成 4車固定編組 最大減速度 1.3m/s2
車輛尺寸 長17m/寬2.65m/高3.6m 最小班距 90秒
列車總長 約68m 牽引馬達 AC交流馬達
列車容量 約650人 推進控制 變頻變壓(VVVF)
車門數量 每側3組(每車6組) 營運速度 80km/hr
車門尺寸 寬1.6m、高1.95m 牽引電力 第三軌750VDC

環狀線新購電聯車係在以往設計基礎上持續精進,融入許多先進技術與理念,將展現與既有列車截然不同之設計風格與容貌,除使用先進之無人駕駛技術外,車輛將具有新穎美觀之造型設計、完善多元之內裝設施、安全舒適之車廂空間,實現自動化、人性化及資訊化之乘車環境。目前環狀線電聯車尚在進行概念設計之階段,請以實際完工通車實體電聯車為依據。

(文章資料源自於臺北捷運報導 第288期 http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns288/rp288-01.htm)

車站[編輯]

環狀線.png

車站編號 車站名稱 Station Name 站體型式 所在地 交會路線
北環段(第二階段)
←續接   南北線直通行駛
Y29 劍南路
美麗華
Jiannan Road
(Miramar)
地下 臺北市 中山區 AB-Kreuz.svg   棕線內湖線
Y28 故宮 National Palace Museum 士林區
Y27 林子口 Linzikou
Y26 士林 Shilin AB-Kreuz.svg   紅線淡水線
Y25 福德洋
Fudeyang
Y24 社子 Shezi AB-Kreuz.svg   社子南北線
Y23 重陽橋 Chongyang Bridge 新北市 三重區
Y22 分子尾 Fenziwei AB-Kreuz.svg   五股泰山線
Y21 徐匯中學 Saint Ignatius High School 蘆洲區 AB-Kreuz.svg   橘線蘆洲線
Y20 中路 Zhonglu
Y19B 更寮 Gengliao 五股區
Y19A 工商展覽中心 New Taipei City Exhibition Hall
西環段(第一階段興建中)
Y19 新北產業園區 New Taipei Industrial Park 高架 新北市 新莊區 AB-Kreuz.svg 台灣桃園國際機場捷運標誌  桃園機場捷運線
Y18 幸福 Xingfu
Y17 頭前庄 Touqianzhuang AB-Kreuz.svg   橘線新莊線
Y16 新埔民生 Xinpu Minsheng 板橋區 AB-Kreuz.svg   藍線板橋線)(站外轉乘)
Y15 板橋 Banqiao AB-Kreuz.svg   藍線板橋線)(站外轉乘)
AB-Kreuz.svg臺灣鐵路管理局縱貫線
AB-Kreuz.svg臺灣高速鐵路
Y14 板新 Banxin
Y13 中原 Zhongyuan 中和區
Y12 橋和 Qiaohe
Y11 中和 Zhonghe AB-Kreuz.svg   萬大樹林線
Y10 景安 Jingan AB-Kreuz.svg   橘線中和線
Y9 景平 Jingping
Y8 秀朗橋 Xiulang Bridge AB-Kreuz.svg   黃線南北線
Y7 十四張 Shisizhang 新店區 AB-Kreuz.svg   安坑線
Y6 大坪林 Dapinglin 地下 AB-Kreuz.svg   綠線新店線
南環段(第二階段)
Y5 寶斗厝
遠東工業區
Baodoucuo
(Far Eastern Industrial Park)
地下 新北市 新店區
Y4 溝子口
考試院
Gouzikou
(Examination Yuan)
臺北市 文山區
Y3 馬明潭 Mamingtan
Y2[註 1] 木柵新站
(木南公園)
Muzha New
(Munan Park)
文山區公所 Wenshan District Office
Y1A 政大[10] National Chengchi University
Y1 動物園 Taipei Zoo AB-Kreuz.svg   棕線文山線
AB-Kreuz.svg   深坑線
AB-Kreuz.svg   貓空纜車(站外轉乘)

爭議[編輯]

古蹟的破壞[編輯]

位於環狀線十四張機廠的預定地,包括劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等有歷史的建築物都已經被拆除,引起文化保存與都市開發的爭議。

先導公車早期低運量[編輯]

大都會客運的環狀線先導公車

新北市政府交通局闢駛「環狀線先導公車」,該公車路線於2011年12月19日上路,由首都客運大都會客運共40輛油電混合低地板公車營運;通車時起訖站為新莊區中港站至新店區大坪林站。沿途停靠站依序為中港站-幸福路口-思源路口-板橋公車站-中山路口-正隆廣場-國際科學園區-中和保養廠-連和里(返程:福真里)-捷運景安站-南勢角(返程:經建新村)-聯興新村-秀山里-慈濟醫院-捷運大坪林站,共十六站;該路線初始上路一個月內免費搭乘,爾後變成上下班特定時段持悠遊卡免費,為日後完成的捷運環狀線培養載客量。

由於載客量未如預期,新北市政府交通局於2012年3月19日在原本十六站外增設三十站,並將首站從新莊中港站延駛4公里到新莊區中華路(新莊副都心重劃區)並繞駛至五股區的新北產業園區內,之後運量才逐漸增加。[11]

參考資料[編輯]

註釋[編輯]

  1. ^ Y2車站位置設在永安街22巷與木新路二段交叉口,或文山區行政中心旁,二路線與設站位址均已經納入可行性研究報告書中,待地方共識整合提出最適地區發展之規劃案。

參考文獻[編輯]

  1. ^ 環狀線第一階段路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2013-05-17 [2013-10-24]. 
  2. ^ 環狀線北環段及南環段路線說明. 臺北市政府捷運工程局. 2013-08-22 [2013-10-24]. 
  3. ^ 環狀線第一階段施工現況. 新北市政府交通局. 2012-11-02 [2013-10-24]. 
  4. ^ 環狀線第一階段施工現況. 臺北市政府捷運工程局. 2013-10-18 [2013-10-24]. 
  5. ^ 環狀線第一階段CF640現況. 臺北市政府捷運工程局東區工程處. 2013-10-14 [2013-10-24]. 
  6. ^ 環狀線第一階段CF650現況. 臺北市政府捷運工程局東區工程處. 2013-10-14 [2013-10-24]. 
  7. ^ 環狀線第一階段CF660現況. 臺北市政府捷運工程局北區工程處. 2013-10-14 [2013-09-25]. 
  8. ^ 環狀線第一階段機電現況. 臺北市政府捷運工程局. 2013-09-30 [2013-10-24]. 
  9. ^ 機電系統工程進度. 臺北市政府捷運工程局機電系統工程處. 2013-09-26 [2013-10-24]. 
  10. ^ 捷運環狀線北環段及南環段可行性研究規劃簡報(臺北市政府捷運工程局). 2009年2月3日 [2009年2月3日]. 
  11. ^ 捷運先導公車 環狀線最夯. 201-03-07 [2014-03-13]. 

外部連結[編輯]