水沙連高速公路

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中華民國(台灣)國道
國道六號
國道6號標誌
路線圖
路線圖
基本資料
別稱 水沙連高速公路、
中橫高速公路
最近通車日 2009年3月21日
通車長度 37.6公里
速限 100km/h
起點 中華民國國道霧峰系統交流道
終點 南投縣埔里鎮
台灣公路俗名

水沙連高速公路(編號為中華民國國道6號),又稱中橫高速公路(簡稱中橫高),是臺灣中部一條服務廣域交通的橫向高速公路,整個路線分為先期的霧峰埔里段,以及遠期的埔里-花蓮段,目前先期路段已全部通車。

路線[编辑]

國道6號西端終點(霧峰系統交流道

水沙連高速公路的先期路段稱為國道6號南投段,全線於2009年3月21日通車。起點自國道三號霧峰系統交流道,計畫與遠期路段連接,故在接近埔里端的路段則有預留空間,以備未來興建時,便於延伸道路。目前終點至埔里端,與臺14線連接。

交流道[编辑]

國道六號路線設施里程一覽表
標誌 里程 名稱 順樁預告 逆樁預告 形式 通車日 出口道路
→聯絡地區
0霧峰系統 0 霧峰系統 高速公路起點 南投、台中 Y型 2008年3月27日 臺灣國道第二高速公路
3舊正 3 舊正 (目前僅西出東入,東出西入興建中,預計2016年12月完工) 草屯、霧峰 半單點鑽石型 2011年1月31日[1] 省道台3線
霧峰區草屯鎮省道中投公路、象鼻坑、九九峰
5東草屯 5 東草屯 草屯 草屯 喇叭型 2008年3月27日 省道台14線
草屯鎮九九峰
6 草屯休息站 (已完工,未開放)
17國姓 17 國姓 國姓 國姓 喇叭型 2009年10月22日 省道台14線
國姓鄉、泰雅渡假村、惠蓀林場
國姓一號隧道
國姓二號隧道
25北山 25 北山 北山 (僅東出西入) 半喇叭型 2013年11月21日 省道台14線
國姓鄉北山
埔里隧道
29愛蘭 29 愛蘭 埔里、魚池 埔里、魚池 喇叭型 2008年3月27日 省道台14線
埔里鎮魚池鄉日月潭九族文化村
34埔里 34 埔里 國姓、埔里 (僅東出西入) 半菱形 2008年3月27日 省道台21線
埔里鎮國姓鄉中台禪寺
37埔里端 37 埔里端 埔里、霧社 高速公路終點 直接式 2008年3月27日 省道台14線
埔里鎮仁愛鄉鯉魚潭霧社合歡山清境農場廬山溫泉奧萬大國家森林遊樂區
遠期路段(計畫中)

規劃歷程[编辑]

臺灣本島地形由北到南被中央山脈雪山山脈分隔為東西兩大區域。東部區域地形封閉,開發程度遠比西部區域遲緩,為平衡本島東西部區域均衡發展,於1986年1月由臺灣省政府公路局開始辦理中橫快速公路可行性研究(埔里—花蓮),並於1990年3月完成可行性研究報告,1991年8月交通部函示將本計畫自埔里延伸至草屯,以銜接第二高速公路。1994年3月交通部召開「研商12項建設規劃中部橫貫公路會議」,指示由本局接續辦理第2階段可行性研究,第2階段可行性研究報告經陳奉行政院1998年1月核復略以:本計畫分為兩段辦理,霧峰至埔里段為配合中部地區觀光與運輸需求,應儘速提前完工,請繼續辦理綜合規劃,陳報核准後再進行細部設計,並研究本路段獎勵民間參與之可行性;埔里至花蓮段因尚存地熱、斷層、岩爆、湧水等不確定因素,請繼續評估後另案陳報核定。 因921大地震後,造成國姓、埔里及日月潭等地區各項民生、觀光產業一蹶不振,2002年行政院為加速地震災區重建,提振南投地區產業發展,乃將霧峰至埔里段計畫納入「挑戰2008:國家發展重點計畫」,2003年7月本路段建設計畫奉行政院核定,並訂名為國道6號南投段。

遠期路段計畫[编辑]

國道六號的遠期路段計畫現在是擱置中,規劃從埔里向東延伸到花蓮,在吉安興建系統交流道,與國道五號相連接。依未來預定路線來看,沿途會興建數座隧道與橋樑,其中在穿越中央山脈需建造一座15.1公里的長隧道(計畫名:能高隧道),從能高山的山腹通過,因此在面對數千公尺厚的地層岩覆所帶來地熱、岩爆、湧水、地質破碎帶(包含斷層)、通風豎井的施作等問題,再加上生態保育的爭議,使得遠期路段的工程暫時遭到擱置。[2]

  • 2015年4月總統侯選人蔡英文:要求交通部國道新建工程局,把國道六號南投霧社延伸段/花蓮吉安延伸段列為明年起第一/二階段優先興建的國道之一。
  • 2015年4月中旬交通部國道新建工程局:已同意列為一階段/二階段優先興建國道之一。

南投段工程簡介[编辑]

遠眺烏溪旁興建中國道六號(2006年攝)。

國道六號南投段起於國道三號之霧峰系統交流道,往東沿烏溪南港溪眉溪河谷及山區而行經南投縣草屯鎮國姓鄉後在埔里鎮臺14線相交,全長37.6公里。隧道長4.2公里,佔全長11%;經過斷層帶路段以路堤方式建造以方便地震後快速修復,路堤長7公里,佔19%;橋梁26.4公里,佔70%。本條國道為第三代高速公路,融合環境、生態、景觀及符合交通需求之永續發展公路。

規劃設計原則[编辑]

南投路段工程使用新材料、新工法,亦運用生態工法:配合地方環境、人文意象與景觀特色以落實環境與生態保育的永續理念,在規劃設計時擬訂下列原則:

  • 本路段設計以橋樑、隧道為主,力求土方平衡。開闢砂石車專用道,避免施工期間假日對台14線交通之干擾。
  • 大跨徑橋梁跨越河谷,減低對河川的影響,「國姓高架橋」曾為臺灣最高橋墩,高達72公尺。
  • 運用新工法、新材料,以節能減碳、達成永續發展。
  • 石灼巷跨越橋是用輕質混凝土,使用水庫淤泥製作,減輕橋重讓橋墩縮減,減少水泥二氧化碳排放。
  • 橋墩柱全面使用自充填混凝土,優點可以防止水泥乾硬後有蜂窩缺陷產生,加入爐石粉之廢棄材料以減少水泥用量。
  • 設計鋼管斜撐橋,減少量體、增加通適性與景觀,橋墩不再是圓柱或正方形柱造型以增加美觀,也可以使高速公路整體縮小,融合於環境之中。
  • 興建鋼便橋,減低施工對坡面的影響。施工完成後對公路旁環境破壞程度非常小。
  • 於交流道設置生態池與生物廊道及排水邊溝設置生物逃生坡道,並訂定規範於施工期間保護稀有動物之生存環境。
  • PC板透明隔音牆加貼猛禽貼紙、以減少鳥類撞傷。

效益[编辑]

藉由上述具體有效且對環境友善的作為,國道六號南投路段工程之混凝土容許添加爐石粉及橋墩柱均使用自充填混凝土,減少水泥用量達24公噸、減少二氧化碳排量約21萬公噸,通車後從台14改走國道六號更可以減少二氧化碳排放,路線與地域特性相融合,保留自然地貌。

南投段通車時間[编辑]

  • 愛蘭交流道至埔里端路段於2008年1月27日開放通車。
  • 霧峰系統交流道至東草屯交流道路段於2008年12月27日通車。
  • 東草屯交流道至愛蘭交流道路段於2009年3月21日通車。
  • 國姓交流道於2009年10月22日通車。
  • 新增的舊正交流道在2011年1月份完工通車。
  • 新增的北山交流道在2013年11月21日下午2點完工通車。

行駛客運[编辑]

2009年9月1日通車營運

通車之後營運

  • 臺北─埔里─日月潭:國光客運(1832至埔里,1833經埔里至日月潭)(臺北-埔里路線部分行駛省道14號)。

相關資訊/車道數/速限[编辑]

國道六號
沿線隧道一覽

區間 車道
東向+西向=東西向
速限 備註
霧峰系統交流道-埔里端 2+2=4 100km/h
埔里端-霧社交流道 2+2=4
霧社交流道-吉安系統交流道(非正式名稱) 2+2=4
隧道名稱 平均長度
國姓一號隧道 2,455公尺
國姓二號隧道 508公尺
埔里隧道 1,283公尺

參見[编辑]

  • 中華民國國道
  • 演講 融合環境、生態、景觀及符合交通需求的永續工路 演講人:國工局 方文志 先生

外部連結與參考資料[编辑]

TWHW6.svg中華民國國道6號(水沙連高速公路)

霧峰系統 - 舊正 - 東草屯 - 國姓 - 北山 - 愛蘭 - 埔里 - 埔里端 - (遠期計畫通往花蓮)