日本國鐵185系電力動車組

日本國鐵185系電力動車組
行駛特急「踊子」的185系OM08編成 （2017年6月10日 戶塚站 - 大船站間）
概覽
產量	227輛
製造年份	1981 － 1982年
技術數據
車輛長度	20,280 mm（先頭車） 20,000 mm（中間車）mm
車體高度	4,066 mm（集電装置なし） 4,140 mm（集電装置付）mm
設計最高速度	160 km/hkm/h
牽引電動機	MT54D （直巻整流子電動機）

日本國鐵185系電力動車組是由日本国铁设计和制造的直流電特急列车。

概述

以取代東海道本線（以下简称东海道线）运行的153 系为目的而推出，是为了「兼顾通勤與特急」的新尝试而设计的列车 。 1982 年，为了取代高崎線等使用的165 系，增加了配备防寒防雪设备，共计制造了227辆。

这是日本國鐵生产的最后一款特快列车，1987年國鐵分割民營化後，所有车辆都转移到JR东日本 。从1995年到2002年，所有机车车辆都进行了翻新，主要用于特快列车和 Liner 列车。自2014年起陸續报废，并于2021年3月12日结束正常运营。

发展历程

用于“湘南电车”的153系

车辆概览

车身

• 
  0番台
• 
  200番台
• 
  普通車
  設有2個出入口
• 
  綠色車廂
  設有1個出入口
  

历史

开始运营・替換东海道线153系

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。

1981年（昭和56年）1月から順次田町電車区に配置された。1981年3月26日より、153系電車の付属編成を置き換える形で運用が開始されたが、特急形車両でありながら初運用は普通列車であった。急行「伊豆」は翌々日の1981年3月28日から使用された。これらの運用途上では153系電車と連結して運用されることもあった。

1981年7月までに0番台の115両が出揃い、1981年10月1日からエル特急「踊り子」7往復と、朝夕の普通列車10往復で運用が開始されたが、この時点では特急「あまぎ」に使用されていた183系電車を「踊り子」3往復に運用していた。153系電車の運用のうち、普通列車のみの運用は113系電車が82両製造されて置き換えられている。

明るいカラーリングにより新鮮なイメージは利用客に好印象を与えたが、急行の全廃により特急に乗らざるを得なくなり実質的な値上げとする意見に加えて、ピーク時間帯を外れても2扉デッキ付き車両の普通列車運用は遅延を招いていた。185系電車が登場した頃は既に、東海道線で2扉デッキ付き車両による通勤輸送は困難であった。

• 
  急行「伊豆」
• 
  與153系併結運用

開始服務新干线 Relay 號・替換165系

1981年末起，為了替換高崎線的165系，185系製造了63輛。

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。

この時の車両は、置き換えの対象となる165系電車の運用を考慮して耐寒耐雪装備や横軽対策が施され、200番台として区分された。200番台は新前橋電車区に配置され、1982年3月10日から165系電車の運用に投入を開始し、急行「あかぎ」で運用を開始、増備とともに急行「ゆけむり」「草津」「軽井沢」や普通列車で運用された。この年の8月16日に特急「白根」4号・5号に200番台が運用されたが、これが200番台で初の特急運用となった。

国鉄は東北・上越新幹線の建設を進めていたが、上野から大宮までの区間において用地買収が難航したため、「1982年春に大宮を起点とする暫定開業」を1980年12月に決定していた。この暫定開業時に上野と大宮の間で新幹線連絡専用列車を運行することとなり、この連絡列車にも185系電車を運用することとしたため200番台は49両が追加製造された。会計検査院は「東北新幹線が東京まで乗り入れた場合は185系電車は余剰となる」と反対したが、「新幹線接続という一体感」のある新車による輸送サービスは最低限必要で新幹線開通後の185系電車は近距離特急に使用する予定、と説明して会計検査院の理解に半年を要した。1982年6月23日の東北新幹線開業と同時に185系200番台を使用した「新幹線リレー号」の運行が開始され、「やまびこ」4往復と「あおば」6往復が設定されて各列車に接続する運行体制であった。

1982年11月15日の上越新幹線開業から新幹線リレー号は28往復に増発され、同時に特急「谷川」・「白根」・「あかぎ」や一部の普通列車にも運用が開始された。普通列車では、信越本線高崎 - 軽井沢・中軽井沢間の普通運用に投入されて碓氷峠を越えたことが特筆される。この冬期に特急「谷川」が石打まで延長運転され、スキー客向けの臨時特急「新雪」にも185系200番台が運用された。1983年（昭和58年）夏期に特急「そよかぜ」のうち51号・52号が185系200番台で運用された。

• 
  新干线 Relay 號

新特急・开始運行湘南 Liner

1982年至1983年，田町區的所有列车都安装了集便器。

• 
  新特急「谷川」
  1985年運用開始
• 
  「湘南 Liner」
  1986年11月起運用開始
  （2021年撮影）

1985年3月14日，東北・上越新幹線延伸至上野，「新幹線 Relay 号」廢止。行駛「新幹線 Relay 号」的185系電車改為行駛來往上野的特急列車。東北本線・高崎線的特急列車中，在東京都近郊運行的特快列車更名為「新特急」、高崎線系統的「新特急谷川」「新特急草津」「新特急赤城」、東北本線系統的「新特急那須野」開始運行。

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。

余剰となった200番台のうち4編成は新前橋電車区から田町電車区へ転属となり、それまで「踊り子」の一部に使用されていた183系を置き換え、置き換えられた183系電車は長野運転所へ転属した。田町電車区へ転属した4編成のうち、1編成は転属前に斜めストライプ塗装に変更されたが、その他の3編成は横帯1本の塗装のままで使用されて順次0番台と同様の斜めストライプに変更され、「踊り子」は全列車が185系電車によって運行されることになった。それまでクロ157を使用したお召し列車は田町電車区の183系電車が使用されていたが、田町電車区から183系電車が転出したことに伴い、185系電車がクロ157と連結して運用された。1986年（昭和61年）1月からスキー専用列車「シュプール号」の運行が開始され、田町電車区の185系電車B編成が「シュプール上越号」に運用された。

1986年11月1日改點，「湘南 Liner」開始運行，為通勤列車提供更多座位，使用田町電車區的185系電車。其後「湘南 Liner」班次逐步增加，而早晚的普通列車班次減少，傍晚的下行列車更因被「湘南 Liner」取代而消滅。1987年秋天起，新前橋電車區的185系電車開始於周末和假日行駛特急「Montery 踊子號」，由前橋前往伊豆急下田。

分立和私有化后扩大经营

新特急「那須野」
新前橋電車區時代

1988年3月13日改點，「新特急那須野」當中4來回車次廢止，同時「踊子」加班。因此，於1988年3月11日，1列7輛列車由新前橋電車區轉屬至田町電車區。在本次改點，快速列車「信州 Relay 号」開始運行，連接上越新幹線的高崎及長野，以新前橋電車區的185系電車行駛。另一方面，前述的「Montery 踊子」於1990年冬季後結束營運。

1990年3月10日改點,「湘南新宿 Liner」採用田町電車區的185系B編成加班。同時，東北本線的「新特急那須野」除1來回外降級至快速列車，7輛×2編成的列車由新前橋電車區轉屬至田町電車區。餘下的1來回改為往返新宿，由田町電車區的185系營運。同年春天，田町電車區的185系電車B編成行駛新設的臨時快速列車「Holiday 武藏野」，最後更作為臨時快速列車由高尾開往新宿。同年秋天起，臨時快速「Holiday 武藏野」行駛範圍延伸至富士急行線的河口湖，同時改以167系電車行駛。於1990年8月7日和12日，特急「微風91号」和「微風92号」亦以田町電車區的185系B編成運行。特別的是，本班車的綠色車廂設有防彈玻璃，以便天皇和美智子皇后當作皇家列車乘搭的同時，也能作為臨時特急班次，讓一般乘客乘搭。確切的施工日期不詳，但其後連接至185系200番台的KuRo157更改了車身顏色以作匹配，與KuRo157形的組合列車的官方正線本線行駛於1993年5月13日後結束。田町電車區的185系電車當中，為了遷就中央東線狭小的隧道，B編成和A6編成分別於は1989與1990年度換上PS24形集電裝置，C編成則於1990年度換上追蹤性更佳的PS21形集電裝置。2013年度，OM03編成換上了單臂式的PS33形集電裝置。

臨時普通列車「軽井澤 Relay」（1991年）

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。

1990年の1月から2月にかけて運行された臨時特急「かいじ」191号・192号は、田町電車区の185系電車B編成が運用された。1991年3月16日のダイヤ改正からは、東海道線の小田原 - 熱海間の普通列車に田町電車区の185系電車C編成が運用された。これは分割併合のない列車としては唯一、付属編成が単独運用される列車であった。一方、1991年夏に、上越新幹線と連絡して運行する臨時普通列車「軽井沢リレー」の2号・3号に新前橋電車区の185系電車が運用された。

1992年3月14日のダイヤ改正では、「湘南ライナー」の一部が215系電車に置き換えられた一方、「新特急なすの」が上りのみ1便増発されることになったが、これにあわせて「ホームライナー古河」も田町電車区の185系で運用されるようになった。この年の春の大型連休に、八王子・新宿と成田空港を結ぶ臨時特急「ウイング」が田町電車区の185系電車B編成によって運行されたほか、1992年秋からは新宿と日光を結ぶ特急「日光」の運行が開始され、157系電車と同様のヘッドマークを装着した田町電車区の185系電車B編成が使用された。1993年1月からは「シュプール白馬号」のうち3号・4号に田町電車区の185系B編成が運用された。

thumb|新特急「あかぎ」
田町所属車 1993年の夏からは、高崎地区から日本海側へ向かう海水浴利用者のために運行された臨時快速列車「青海川」の1号・2号に、新前橋電車区の185系電車が運用されるようになり、185系電車で初めて日本海沿岸を運行する列車となった。1993年12月1日のダイヤ改正からは、新宿発着の「新特急ホームタウン高崎」「新特急あかぎ」が設定され、田町電車区の185系電車A編成が使用されるようになった。一方で、東海道線の田町電車区の185系電車C編成が使用されていた普通列車運用は他の形式への変更や廃止が行われたため、C編成単独の分割併合のない列車への運用は消滅した。1993年から1994年にかけて、田町電車区のクハ185とサロ185は便所が洋式に変更された。この年の「シュプール号」では、「シュプール上越号」のうち2号・3号が田町電車区の185系電車B編成からグリーン車を外した6両編成で運行されたが、この年から新設された「シュプール草津・万座」は新前橋電車区の185系電車が運用されることになった。この2列車は大船と新前橋の間を連結して運行する設定となったが、田町電車区の185系電車と新前橋電車区の185系電車が連結する運用はこれが初めてとなった。

翻新

1995年以後翻新的新前橋所屬車

由1995年9月至1998年11月，新前橋電車區的200番台進行了翻新。在車內，翻新內容包括將普通車的座椅更換成回轉式躺椅以增強特急形乘車感，及重新將地板上漆等。外部塗裝設計則以奶油色作基調，加上以上毛三山為靈感的黄・灰・紅方塊圖案，側面則塗上 "EXPRESS 185" 的徽號。1999年，更換了綠色車廂的座位。

D-ATC搭載車

D-ATC非搭載車

1996年，田町電車區的B3、B4和B5编組配备了对应京滨東北・根岸線ATC系統的设备，以便直接从横滨线经横滨线运营至中央东线。由于这次修改，相应编組的KuHa 185型的容量减少了4人。

與EF63重聯行駛横輕區間

1997年9月30日起，信越本線横川 - 輕井澤之間停運、作為停運前連繫高崎與輕井澤的普通列車，185系電車成為了最後通過碓氷峠的定期普通列車型號，而行駛折返臨時回送列車的185系電車則是最後越過碓氷峠的旅客車輛。

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。

153系電車・165系電車との連結に対応して設置されていたKE64形ジャンパ連結器は、0番台は全て撤去し、200番台は栓受けのみ残している。転落防止用外幌の設置は、田町電車区の車両は2002年に、新前橋電車区の車両は2004年に行われている。1996年から1999年にかけて、全編成の先頭車前面の列車番号表示器がLED式に変更された。

1999年以降リニューアルの
田町所属車

サロ185座席
リニューアル後

クハ185座席
リニューアル後

クハ185車内
リニューアル後

1998年に田町電車区のサロ185形はバケットタイプの座席への交換が行われた。1999年から2002年にかけて、田町電車区の185系電車もリニューアル工事が行われ、普通車の座席がリクライニングシートに交換されたほか、化粧板の交換などが行われ、普通車の仕切り扉はマットスイッチ式からセンサー式に変更された。外部塗装デザインは湘南色をあしらったブロックパターンへ変更された。

2004年10月15日限りで、高崎線で上り1本だけ残っていた普通列車運用から離脱した。その後、JR東日本の車両の検査体制の見直しに伴い、高崎車両センターに配置されていた185系電車は、全車両が2006年3月18日付で大宮総合車両センターへ転属となった。この転属後、高崎と横川の間に設定されていた間合い運用の普通列車は185系電車の運用ではなくなり、以後185系電車の普通列車は東京7:24発の伊東行き（列車番号521M）1本だけとなった。

• 
  1999年以降翻新
  田町所属車
• 
  サロ185形座席
  翻新後

田町车辆中心废除・并開始淘汰

OM03編成

2014年3月15日修訂時間表，停運普通列車（伊東線1635M）

已隱藏部分未翻譯内容，歡迎參與翻譯。

2013年3月16日のダイヤ改正で、田町車両センターに配置されている車両がすべて大宮総合車両センターに転属した。これと同時に、改正前から大宮総合車両センターに所属している編成は、グリーン車の連結位置が田町車両センターに配置されていた車両に合わせて変更されたほか、方向転換を実施して車両の向きを揃えた。編成番号は転属後も変更されていない。このダイヤ改正以後、OM編成とB編成は共通運用されるようになった。また、朝方に東海道線で残っていた185系電車の伊東行き普通列車の運用が熱海までE231系電車に置き換えられ、普通列車運用は熱海 - 伊東間に縮小された。同センター東大宮センターとの間の車両の回送ルートに武蔵野線が使用されるようになったが、上野東京ライン開業後は同区間を経由して東大宮センターとの間を回送するようになった。

このダイヤ改正の前後から編成の組み替えが頻繁に行われている。OM編成は前述の方向転換の他に、湘南色となっていたOM03編成がB編成と同様の塗装デザインに変更されると同時に、グリーン車を抜き取り6両編成となった。B編成では、B1編成をのぞいて全編成グリーン車が抜き取られ、B2編成はB7編成からモハ185・モハ184-231のユニットを加えて8両編成となり、B7編成は4両編成となった。C編成は、C7編成がサハ185-7を抜き取って4両編成となった。サハ185-7は長野総合車両センターへ配給回送された後、2013年4月1日付で廃車となり、本系列で初の廃車車両となった。B編成から外されたグリーン車は2013年7月24日付・10月9日付の2回に分けて廃車となった。これらの動きは各種団体列車や波動輸送に使用されている同社の183系電車を置き換えるものと一部雑誌等で報じられており、実際に快速「ムーンライトながら」はもともとの183系電車に代わり、2013年 - 2014年冬期から185系電車で運用されるようになった。2014年4月にA8編成・C1編成に続いてB7編成がストライプ塗装に復元された。

2012年6月末時点では置き換え予定は未定とアナウンスされていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で高崎線系統の特急が新宿発着の1往復を除いて651系電車に置き換えられ、7両編成の特急運用が消滅したほか、最後まで残っていた伊東線の普通列車運用も消滅した。これを受けて編成単位で廃車が開始され、2014年5月13日付でB1編成が廃車となり、グリーン車を組み込んだB編成は消滅した。一方、2014年8月1日からは同年度末の開業を控えた上野東京ラインの試運転列車に使用され、8月2日・8月3日の試運転ではOM06編成の編成の一部を組み込んで10両編成としたOM07編成が使用された。このOM07編成は編成中4両が2015年5月26日付で廃車となり、残る6両も2015年6月5日付で廃車になった。このほか、157系電車塗装だったOM08編成は2015年3月にストライプ塗装に変更された。当初から大宮配置のOM編成でこの塗装は初めてとなる。

另一方面於2013年3月1日，雖然有JR東日本管理層於共同通信社網站發表評論，指「由於羽田機場國際航班增加，導致『成田特快』客量減少而要減班，正考慮用閒置的E259系電車替換踴子的185系」，但最後E259系電車只行駛了臨時列車「海洋特快踴子號」。随后於2013年9月16日，《体育日本》报道，「伴隨中央本線引入E353系電車，騰出的E257系電車會是『踊子』列車等強大候選」。2017年4月8日，JR東日本正式確認將會由E257系替換185系的方針。

2019年1月3日，鑑於横濱站京濱東北・根岸線月台啟用月台閘門，「濱甲斐路」停運，本系列的定期運用只餘下東海道線特急「踊子」，早晚的「湘南 Liner」「早安 Liner 新宿」「Home Liner 小田原」。

行駛臨時快速的185系電車

2020 年 3 月 14 日修訂时刻表后，「踊子」號列車引入 E257 系，2021 年 3 月 13 日修訂时刻表后，所有列车统一为 E257 系。在同一时刻表修订中，上述班轮列车因特快“湘南号”的开通而被废止，因此该系列结束了正常运行 。

然而，JR东日本宣布，即使在正常运行结束后，185系列仍将作为特殊列车运行 ，用于往返东京都市区的特快列车。它也用于團體臨時列车 。共同社还报道称，到2022 年，所有车辆都将报废 。