尖沙咀支线
| 尖沙咀支线 Tsim Sha Tsui Spur Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 连接红磡站与尖东站的新旧露天路段，当中位于图左侧为新建路段；而位于图中央则为旧有路段，目前旧路段已封闭并停用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概览 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营地点 |  香港油尖旺区 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服务类型 | 重铁（通勤铁路） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所属系统 | 港铁 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技术数据 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 车站数目 | 2个 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 轨距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 电气化方式 | 25 kV AC 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 开通运营 | 2004年10月24日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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尖沙咀支线（英语：Tsim Sha Tsui Spur Line）现在是港铁屯马线一部分，全长约1.1公里，线路由红磡站沿梳士巴利道地底连接至尖东站，是香港少数相当接近海旁的铁路路段。
计划及工程[编辑]
随着九广铁路－英段在1975年由尖沙咀缩短至红磡，往返两区的市民只能依赖路面交通，如巴士、小巴等。而尖沙咀亦于1970－1980年代起迅速发展为商业及旅游中心，区内交通日渐繁忙。早在1989年，由新世界发展、长江实业牵头成立的财团建议兴建“九龙高架铁路”（Kowloon Sky Rail）[1][2]，连接中港码头、尖沙咀码头、尖沙咀东、红磡站与红磡湾填海区，可算是尖沙咀支线及九龙南线的雏形。该财团拟斥资30亿兴建这条全长约4.7公里、途经漆咸道南、梳士巴利道及九龙公园径的高架铁路，沿途设有9站，长远可延伸至西九龙及启德一带[3][4]。惟因铁路会认为会破坏尖沙咀海傍景观及影响红磡湾发展规划，故无法取得市政局及港府青睐[5]，环保署于1992年更因噪音问题否决环评报告[6]。最终行政局在1993年上旬否决方案，但为九广铁路日后重返尖沙咀埋下伏线[7]。
于1993年，港英政府委托顾问进行《香港铁路发展研究》，当时九广铁路尖沙咀支线被列入东九龙线的其中一部分；而于1994年末的运输科发表《铁路发展策略》，将东九龙线分拆为“大围至马鞍山线”（即后来的“马鞍山铁路”，现为的屯马线一部分）、“钻石山至红磡线”（今沙中线九龙部分）以及“九广铁路－英段（即今东铁线）延线”；并且建议将大围至马鞍山线与九广铁路延线中的红磡至尖沙咀一段（尖沙咀支线）优先兴建[8]，两个项目合称为东铁延线（英语：East Rail Extensions）。为配合工程，原有的中间道儿童游乐场连接新世界中心的行人天桥须被拆除，而工程期间中间道儿童游乐场、弥敦道、么地道等多处亦须一度封闭。
整个项目耗资约41亿港元，并于2001年3月起动工，工程将九广东铁由红磡站沿梳士巴利道地底延长至尖沙咀东部，并兴建全新南面终点站－尖东站；由九广铁路公司负责兴建及日后运营。虽然尖沙咀支线有“支线”之名，但无支线之实，纯粹只是由红磡站伸延至尖东站。支线于2004年10月17日开放举行试乘日，并于同月24日正式启用。为九广东铁于相隔29年后再以尖沙咀为终点站，但位置有明显里程，步行至前九龙车站原址的香港文化中心需时约10分钟。
2007年12月2日两铁合并，九广东铁连同尖沙咀支线并入港铁，并由香港铁路有限公司运营。
2009年8月16日，九龙南线通车，尖沙咀支线改为西铁线路段，故尖东站成为西铁线的一部分，并伸延至红磡站为终点站；而东铁线亦改回以红磡站为南端终点站，而红磡站并成为两线的换乘站，
红磡站[编辑]
尖沙咀支线启用后，红磡站1、4号站台成为备用站台；而2号站台为北行站台（往罗湖站／落马洲站方向）；3号站台则为前往尖东站。
尖东站[编辑]
车站工程由金门－西松联营公司兴建。而在两铁合并后，港铁将尖东站与尖沙咀站合并管理。
屯马线[编辑]
自屯马线（由西铁线与屯马线一期合并）2021年6月27日全线通车后，现存大部分路段继续由屯马线使用；但红磡站相应站台及轨道（至隧道口附近）则改道至原红磡货场，而原有隧道口及站台则已停用。在屯马线（启德至红磡段）通车前7日，西铁线率先改行驶至新尖沙咀支线隧道口及新红磡站站台。
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创举[编辑]
车站及接驳线路[编辑]
| 中文站名 | 英文站名 | 所在区域 | 接驳线路 | 启用日期 | ||
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| 尖沙咀支线（屯马线） | ||||||
| 尖东 | East Tsim Sha Tsui | 油尖旺区 | 尖沙咀站 | 荃湾线 | 2004年10月24日 | |
| 红磡 | Hung Hom | 东铁线 | 2021年6月20日 | |||
| 香港红磡站 | 城际直通车 | |||||
参考资料[编辑]
- ^ 新世界發展1990年年報，第59頁 (PDF). [2020-10-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-05）.
- ^ 新世界發展1991年年報，第16頁 (PDF). [2020-10-16]. （原始内容 (PDF)存档于2022-01-21）.
- ^ Sky Rail Planned for Hong Kong. Wall Street Journal. 1991-08-20.
- ^ Green light for sky rail in Kowloon. South China Morning Post. 1991-08-20.
- ^ Aerial rail system `not essential'. South China Morning Post. 1991-02-12.
- ^ ENVIRONMENTAL PROTECTION DEPARTMENT REJECTS REVISED PLAN FOR SKYRAIL. South China Morning Post. 1992-07-27.
- ^ Sky Rail project hits the buffers. South China Morning Post. 1993-03-20.
- ^ 鐵路發展策略 (PDF). 香港政府运输科. 1994年12月 [2012-05-21]. （原始内容 (PDF)存档于2020-04-05） （中文（繁体））.
- ^ 尖東站月台幕門製造商網頁. [2009-04-07]. （原始内容存档于2008-12-08）.
外部链接[编辑]
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