韩国铁道6200型柴油机车
外观
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韩国铁道6200型柴油机车 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | GM-易安迪 |
生产型号 | SDP38 |
生产年份 | 1966年—1967年 |
产量 | 40台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
AAR轴式 | C-C |
UIC轴式 | Co'Co' |
轨距 | 1,435毫米 |
轮径 | 1,016毫米(40英寸) |
机车长度 | 18,504毫米 |
机车宽度 | 3,120毫米 |
机车高度 | 4,680毫米 |
整备重量 | 139公吨 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | 易安迪 16-645E |
发动机功率 | 2,000马力 |
牵引发电机 | GM D32 |
牵引电动机 | GM D77 |
最高速度 | 105公里/小时(65英里/小时) |
持续速度 | 19公里/小时(12英里/小时) |
牵引力 | 400千牛(90,000磅,起动) 365千牛(82,100磅,持续) |
制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
韩国铁道6200型柴油机车,又称韩国铁道6350型柴油机车、易安迪SDP38型柴油机车,是美国通用汽车易安迪公司(GM-易安迪)在1966年至1967年间为韩国铁道设计制造的一款柴油机车[1][2]。
1966年至1967年,韩国利用美国政府国际合作总署的援助,分两批引进了共40台SDP38型柴油机车,其中第一批17台机车主要用于牵引货物列车,被定型为韩国铁道6200型柴油机车,而第二批23台机车主要用于牵引旅客列车,被定型为韩国铁道6350型柴油机车。和韩国铁道6100型柴油机车一样,由于车体尺寸的最大高度达到4,680毫米,车体有可能触碰到架空接触网,因此无法在完成电气化后的中央线和太白线使用。1986年,韩国铁道7000型柴油机车作为新一代的客运机车投入运用,原用于客运的6350型柴油机车全部改为用于货运,车型亦相应变更为6200型柴油机车。1990年代,韩国铁道6200型柴油机车相继停运报废。
这款机车是在SD38型柴油机车的设计基础上修改而成,为满足牵引旅客列车的需要而设有蒸汽锅炉。机车采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成。机车走行部采用两台“Flexicoil”三轴转向架。动力装置为一台16气缸、二冲程、机械增压的16-645E型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D32型直流发电机,发出的直流电供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。
参见
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 변성우 等. 《한국철도차량 100년사》(韩国铁道车辆100年). 首尔: 铁道车辆技术研究所. 1999.
- ^ 철도동호회 엔레일 (Nrail) : 네이버 카페. cafe.naver.com. [2017-02-14]. (原始内容存档于2016-03-08) (韩语).
参考书目
[编辑]- Solomon, Brian. The American Diesel Locomotive. Osceola, WI, USA: MBI Publishing. 2000. ISBN 0760306664.
- Solomon, Brian. EMD Locomotives. St. Paul, MN, USA: Voyageur Press. 2006. ISBN 9780760323960.
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