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大力士高速列车

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大力士高速列车
Thalys
一辆翻新后的PBKA列车（英语：SNCF TGV Thalys PBKA）
概览
运营范围 比利时
 法国
 德国
 荷兰
服务类型国际列车
主要车站巴黎北站、布鲁塞尔南站、阿姆斯特丹中央车站、科隆中央车站
技术数据
最高速度320 km/h
车站数目26
轨距1435 mm
列车编组9列[1] TGV-R
17列TGV大力士PBKA电联车（英语：SNCF TGV Thalys PBKA）
运营信息
开通运营1996年6月4日
运营者欧洲之星国际有限公司
网站www.thalys.com

大力士高速列车（法语：Thalys [talis]，亦译作标枪女神高速列车、西北高速列车）是曾用于从巴黎北站经布鲁塞尔南站到阿姆斯特丹中央车站或德国莱茵-鲁尔都会区的城市之间的高速列车服务品牌名称，由法国国家铁路公司和比利时国家铁路公司共同拥有。

历史

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大力士高速列车自1996年开始穿越欧洲的四个国家：法国、比利时、德国、荷兰。主要城市为巴黎、安特卫普、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹、鹿特丹等地。在巴黎与布鲁塞尔之间的行驶速度高达300公里/小时，车行时间为1小时22分钟。每天从巴黎到布鲁塞尔有高达25次的发车数。巴黎-阿姆斯特丹每日发车可达到8次，车行时间为4小时13分钟；巴黎-科隆的发车为每日6次，车行时间为3小时50分钟。布鲁塞尔-阿姆斯特丹的车行时间仅为2小时44分钟。

与欧洲许多高铁或长途火车类似，Thalys的票价根据订票时间有所不同：提前越早时间订票且所订的票在改退签方面有严格限制则票价越低（早鸟票），反之较晚订的票且出票规则较灵活的票其票价也较贵（原价）。在荷兰，人们只能从几个大站乘坐Thalys（阿姆斯特丹、史基普机场和鹿特丹）。在巴黎北站和布鲁塞尔南站，人们不仅可以乘坐大力士火车，还可以转乘坐其它火车游玩别的欧洲国家，如通往伦敦的欧洲之星。

Thalys属于TGV家族，可以在不同的铁路电压下行驶。目前共有10列Thalys PBKA火车，从TGV铁路网出发，通行于布鲁塞尔、巴黎和阿姆斯特丹之间。PBKA列车可以在1500伏特直流电压（荷兰和法国（南部分地区）），3000伏特直流电压（比利时）和25千伏交流电压50Hz（HSL和法国北部）下行驶。

另有17种PBKA火车还可以在德国的15千伏交流电压，16.7Hz下运行，并且也被用于巴黎－布鲁塞尔－科隆这条线的交通。原有计划延长在德国的服务至法兰克福，但由于15千伏交流电压的输入不够供应列车达至营运最高速度，该计划已取消。鲁汶和列日之间的火车则使用新的HSL 2线。

2022年3月28日，欧盟委员会宣布批准欧洲之星与大力士合并，大力士高速列车成为欧洲之星国际有限公司旗下的品牌。公司计划于2024年将大力士吸收进欧洲之星品牌，但原大力士列车将保留原有涂装以区分不同路线的列车。

乘客量和收入

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大力士年度乘客量和收入
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
乘客量 4.72[2] 4.98[3] 5.5[4] 5.8[5] 6.0[6] 5.8[7] 5.95[8] 6.15[9] 6.5[10] 6.2[11] 6.5[12] 6.07[13] 6.45[13] 6.65[14] 6.60[15] 6.69[16]
收入 60[17] 115[18] 190 220 266 294 310 301 318 335 363 364 392 382 432 470 479 487[19]

所有数据使用百万单位，其中收入以欧元计算。

二十周年庆

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大力士高速列车公司为庆祝开通二十周年，特此推出二十欧元当天往返单日票优惠活动，规定只能在2016年5月20日当天抢购。提供无限量车票从荷兰阿姆斯特丹、鹿特丹去往比利时安特卫普、布鲁塞尔或者法国巴黎，有限量车票去往南法普罗旺斯大区的艾克斯、阿维尼翁和马赛，行程时间以及车位等级也有相关规定。该消息一出，引发游客激烈抢购欲望。[20][21]

意外事件

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欧洲高铁线路
欧洲高铁线路

画廊

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轶事

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在韩国制作的动画“띠띠뽀 띠띠뽀 （页面存档备份，存于互联网档案馆）”中，将出现一个按照PBKA类型的Talis建模的名为“지니”的角色。

参考资料

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  1. ^ Thalys: Key figures. Thalys. [2009-07-29]. （原始内容存档于2020-12-21）. 
  2. ^ Unknown. Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. De Financieel-Economische Tijd. 20 January 1999: 26. 
  3. ^ Unknown. Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. NRC Handelsblad. 8 February 2000: 15. 
  4. ^ Unknown. Opnieuw goed jaar voor Thalys. De Financieel-Economische Tijd. 10 January 2001: 9. 
  5. ^ Van der Heide, Lolke. Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. NRC Handelsblad. 27 July 2002: 11. 
  6. ^ Unknown. Thalys: zes miljoen passagiers in 2002. Nieuws.nl. 6 January 2003 [2016年7月15日]. （原始内容存档于2012年4月25日）. 
  7. ^ Unknown. Thalys vervoert minder passagiers. BN/De Stem. 16 January 2004. 
  8. ^ Unknown. Recordjaar voor Thalys. Rotterdams Dagblad (Rotterdam). 20 January 2005: 716. 
  9. ^ Unknown. Kort Nieuws. AD/Algemeen Dagblad. 3 January 2006: 15. 
  10. ^ Unknown. 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. De Tijd. 10 January 2007: 4. 
  11. ^ Unknown. Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. De Tijd. 16 January 2008: 6. 
  12. ^ Thalys.com 2008 (PDF). [2014-06-02]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-25）. 
  13. ^ 13.0 13.1 ANP. Volkskrant (2011). Volkskrant.nl. [2014-06-02]. （原始内容存档于2018-01-04）. 
  14. ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
  15. ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
  16. ^ Persbericht resultaten 2013, Rotterdam 17 februari 2014 (PDF). [2014-06-02]. （原始内容 (PDF)存档于2014-02-22）. 
  17. ^ Botman, Hans. Thalys raast door. Algemeen Dagblad. 27 March 1999: 49. 
  18. ^ Van Gelder, Harry. Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. De Volkskrant (Brussels). 26 March 1999: 2 [2016-07-15]. （原始内容存档于2012-03-16）. 
  19. ^ Treinreiziger.nl, 17 februari 2014. Treinreiziger.nl. [2014-06-02]. （原始内容存档于2016-04-14）. 
  20. ^ [1] （页面存档备份，存于互联网档案馆），荷兰文。
  21. ^ [2] （页面存档备份，存于互联网档案馆），荷兰文。
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