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大力士高速列車

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大力士高速列車
Thalys
一輛翻新後的PBKA列車（英語：SNCF TGV Thalys PBKA）
概覽
營運範圍 比利時
 法國
 德國
 荷蘭
服務類型國際列車
主要車站巴黎北站、布魯塞爾南站、阿姆斯特丹中央車站、科隆中央車站
技術數據
最高速度320 km/h
車站數目26
軌距1435 mm
列車編組9列[1] TGV-R
17列TGV大力士PBKA電聯車（英語：SNCF TGV Thalys PBKA）
營運資訊
開通營運1996年6月4日
營運者歐洲之星國際有限公司
網站www.thalys.com

大力士高速列車（法語：Thalys [talis]，亦譯作大力士高速列車、西北高速列車）是曾用於從巴黎北站經布魯塞爾南站到阿姆斯特丹中央車站或德國萊茵-魯爾都會區的城市之間的高速列車服務品牌名稱，由法國國家鐵路公司和比利時國家鐵路公司共同擁有。

歷史

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大力士高速列車自1996年開始穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、德國、荷蘭。主要城市為巴黎、安特衛普、布魯塞爾、科隆、阿姆斯特丹、鹿特丹等地。在巴黎與布魯塞爾之間的行駛速度高達300公里/小時，車行時間為1小時22分鐘。每天從巴黎到布魯塞爾有高達25次的發車數。巴黎-阿姆斯特丹每日發車可達到8次，車行時間為4小時13分鐘；巴黎-科隆的發車為每日6次，車行時間為3小時50分鐘。布魯塞爾-阿姆斯特丹的車行時間僅為2小時44分鐘。

與歐洲許多高鐵或長途火車類似，Thalys的票價根據訂票時間有所不同：提前越早時間訂票且所訂的票在改退簽方面有嚴格限制則票價越低（早鳥票），反之較晚訂的票且出票規則較靈活的票其票價也較貴（原價）。在荷蘭，人們只能從幾個大站乘坐Thalys（阿姆斯特丹、史基普機場和鹿特丹）。在巴黎北站和布魯塞爾南站，人們不僅可以乘坐大力士火車，還可以轉乘坐其它火車遊玩別的歐洲國家，如通往倫敦的歐洲之星。

Thalys屬於TGV家族，可以在不同的鐵路電壓下行駛。目前共有10列Thalys PBKA火車，從TGV鐵路網出發，通行於布魯塞爾、巴黎和阿姆斯特丹之間。PBKA列車可以在1500伏特直流電壓（荷蘭和法國（南部分地區）），3000伏特直流電壓（比利時）和25千伏交流電壓50Hz（HSL和法國北部）下行駛。

另有17種PBKA火車還可以在德國的15千伏交流電壓，16.7Hz下運轉，並且也被用於巴黎－布魯塞爾－科隆這條線的交通。原有計劃延長在德國的服務至法蘭克福，但由於15千伏交流電壓的輸入不夠供應列車達至營運最高速度，該計劃已取消。魯汶和列日之間的火車則使用新的HSL 2線。

2022年3月28日，歐盟執委會宣佈批准歐洲之星與大力士合併，大力士高速列車成為歐洲之星國際有限公司旗下的品牌。公司計劃於2024年將大力士吸收進歐洲之星品牌，但原大力士列車將保留原有塗裝以區分不同路線的列車。

乘客量和收入

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大力士年度乘客量和收入
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
乘客量 4.72[2] 4.98[3] 5.5[4] 5.8[5] 6.0[6] 5.8[7] 5.95[8] 6.15[9] 6.5[10] 6.2[11] 6.5[12] 6.07[13] 6.45[13] 6.65[14] 6.60[15] 6.69[16]
收入 60[17] 115[18] 190 220 266 294 310 301 318 335 363 364 392 382 432 470 479 487[19]

所有數據使用百萬單位，其中收入以歐元計算。

二十周年慶

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大力士高速列車公司為慶祝開通二十周年，特此推出二十歐元當天往返單日票優惠活動，規定只能在2016年5月20日當天搶購。提供無限量車票從荷蘭阿姆斯特丹、鹿特丹去往比利時安特衛普、布魯塞爾或者法國巴黎，有限量車票去往南法普羅旺斯大區的艾克斯、阿維尼翁和馬賽，行程時間以及車位等級也有相關規定。該消息一出，引發遊客激烈搶購欲望。[20][21]

意外事件

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歐洲高鐵路線
歐洲高鐵路線

畫廊

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軼事

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在韓國製作的動畫「띠띠뽀 띠띠뽀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」中，將出現一個按照PBKA類型的Talis建模的名為「지니」的角色。

參考資料

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  1. ^ Thalys: Key figures. Thalys. [2009-07-29]. （原始內容存檔於2020-12-21）. 
  2. ^ Unknown. Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. De Financieel-Economische Tijd. 20 January 1999: 26. 
  3. ^ Unknown. Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. NRC Handelsblad. 8 February 2000: 15. 
  4. ^ Unknown. Opnieuw goed jaar voor Thalys. De Financieel-Economische Tijd. 10 January 2001: 9. 
  5. ^ Van der Heide, Lolke. Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. NRC Handelsblad. 27 July 2002: 11. 
  6. ^ Unknown. Thalys: zes miljoen passagiers in 2002. Nieuws.nl. 6 January 2003 [2016年7月15日]. （原始內容存檔於2012年4月25日）. 
  7. ^ Unknown. Thalys vervoert minder passagiers. BN/De Stem. 16 January 2004. 
  8. ^ Unknown. Recordjaar voor Thalys. Rotterdams Dagblad (Rotterdam). 20 January 2005: 716. 
  9. ^ Unknown. Kort Nieuws. AD/Algemeen Dagblad. 3 January 2006: 15. 
  10. ^ Unknown. 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. De Tijd. 10 January 2007: 4. 
  11. ^ Unknown. Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. De Tijd. 16 January 2008: 6. 
  12. ^ Thalys.com 2008 (PDF). [2014-06-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-25）. 
  13. ^ 13.0 13.1 ANP. Volkskrant (2011). Volkskrant.nl. [2014-06-02]. （原始內容存檔於2018-01-04）. 
  14. ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-02-22）. 
  15. ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-02-22）. 
  16. ^ Persbericht resultaten 2013, Rotterdam 17 februari 2014 (PDF). [2014-06-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-02-22）. 
  17. ^ Botman, Hans. Thalys raast door. Algemeen Dagblad. 27 March 1999: 49. 
  18. ^ Van Gelder, Harry. Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. De Volkskrant (Brussels). 26 March 1999: 2 [2016-07-15]. （原始內容存檔於2012-03-16）. 
  19. ^ Treinreiziger.nl, 17 februari 2014. Treinreiziger.nl. [2014-06-02]. （原始內容存檔於2016-04-14）. 
  20. ^ [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），荷蘭文。
  21. ^ [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），荷蘭文。
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